Jaguar I-Pace 2019 dokazuje, da je vožnja z električnim vozilom lahko zabavna

Jaguar I-Pace 2019 je za Jaguar zelo pomembno vozilo. Čeprav si očitno noben proizvajalec avtomobilov ne more privoščiti neuspeha, manjši proizvajalci avtomobilov, kot je Jaguar, vedno hodijo po vrvi zaradi dobičkonosnosti in izgube. Vsak nov model lahko potencialno zmanjša letno maržo za celotno podjetje. Kot Jaguarjevo prvo popolnoma električno vozilo je pritisk na I-Pace je podvojen, ker je tudi pionirska nova tehnologija za Jaguar. Ni tako, da imajo veliko izkušenj z izdajo vozil s štirikolesnim pogonom z dvema elektromotorjema, ki ju poganja 90kWh baterija.

Vsak proizvajalec trenutno skoči v igro električnih vozil, pri čemer vodilni lansirajo modele, tisti, ki zaostajajo, pa začnejo svoje faze načrtovanja. Zato ni presenetljivo, da Jag skoči na elektronski pogon. Prav tako ne bi smelo biti presenečenje, da je njihov prvi EV SUV in ne limuzina ali športni avtomobil. SUV-ji trenutno vladajo na prodajnem trgu in so središče donosnosti za večino proizvajalcev avtomobilov. Izdelava njihovega prvega električnega avtomobila v SUV je v bistvu varna stava.

In kakšen terenec je. Od oblike, ki sledi funkcijski estetiki, do razkošnih usnjenih kontaktnih točk, od vrha do dna je I-Pace popolnoma spektakularen (z enim opozorilom). Vsak vidik tega vozila izžareva jaguarskost in vrhunski futurizem. Če je to naša prihodnost električne vožnje, jo začnite. In tega ne rečem lahkomiselno ali premišljeno. Preprosto povedano, to je prvo električno vozilo, ki sem ga vozil in zaradi katerega nisem pogrešal motorja z notranjim zgorevanjem ali niti enkrat pomislil, da sem v električnem avtomobilu. I-Pace vas odstrani iz tega notranjega monologa tako, da z natančnostjo izvede vsako vlogo, ki jo ima. Ne glede na to, kako ga poganja ali polni gorivo, je I-Pace preprosto odličen SUV. Pika.

Jag uvršča tudi Sport v športno terensko vozilo in tu nosi svoj britanski značaj na svojem rokavu. Jaguarji so bili vedno povezani s športnim luksuzom, od XK120 do E-Type in vse do sodobnega izvršnega XJ. Jagarji so imeli tisto malo prednosti in osebnosti, da so vas pritegnili iz varnih BMW-jev in Porschejev sveta. Zagotovo so na trgu bolj luksuzni SUV-ji. In močnejši od svojih 394 KM in 512 lb-ft navora. In bolj tehnološko. A malo jih je, ki tako enakomerno in sorazmerno uravnotežijo občutja športa in razkošja, da bi ne preobremenijo ali pretirano kompenzirajo, ampak preprosto zagotovijo splošno kohezivno izkušnjo, ki povzroči vožnjo užitek. Vnesite to občutljivo ravnovesje atletike in vrhunske opreme v EV in nenadoma ste v razredu eden.

Kaj pa model X?

Očitno je slon v tej sobi Tesla Model X. Začnete pri 81.000 $, medtem ko lahko vstopite v Jag za 70.000 $, ta dva ciljata na iste stranke. Naš preizkuševalec je zazvonil na 88.001 $, potem ko je označil polje za "prvo izdajo" in dodal kolesne ključavnice, udobje zadnjih sedežev značilnosti, komplet za nego avtomobila v vrednosti 49 USD in Premium Interior Protection Pack – ki je nekako sestavljen iz 549 USD vrednih mrež za tovor in gume talne preproge. Ne glede na to je večina modelov X opremljena tudi z možnostjo višjega cenovnega razreda in povsem razumno je zamenjati ta dva SUV-ja. Prav tako so trenutno glavna igra v mestu, ko gre za električna terenska vozila, zato bi bilo neumno, če ne bi upoštevali obeh, če ste v trgu. Pri našem testiranju smo ugotovili, da je model X dober avtomobil z nezemeljskimi značilnostmi ter težavami pri prileganju in končni obdelavi, ki jih drugi svetovni proizvajalci niso opazili. Model X je dobro vozen avto, ki lahko z veseljem pogoltne družinske dejavnosti. Toda I-Pace je drugače vzrejena žival.

I-Pace ne samo, da ima EV ulico Tesle, hkrati pa ima izjemno vrhunsko prileganje in končno obdelavo tako znotraj kot zunaj, ampak je Jag dejansko športen. Ni športno v načinu "pokaži in brizgni" Ludicrous. To sploh ni športno, razen če živite svoje življenje na četrt milje naenkrat. Model X v smešnem načinu bo premagal čas I-Pacea od 0 do 60 km/h štirih sekund, vendar velika Tesla ni športnik, ko gre za zavite stvari. Vprašajte katerega koli ljubitelja športnih avtomobilov ali dirk – športni občutek v avtomobilu ne izvira iz hitrosti ali popolne hitrosti, ampak iz tega, kako vozilo obvladuje tiste moteče pogoste neravne odseke ceste. Vidite, Jaguar I-Pace prinaša svojo atletiko skozi uravnavanje in nastavitev vzmetenja, ne prek smešnega načina.

Medtem ko je I-Pace boljši od Modela X z zmogljivostjo drsnih blazinic 0,9 g, je pravi dokaz občutek, da sediš v hlačah, ko bičaš Jaga po avtokrosu. I-Pace deluje nestrpno in pripravljeno ugoditi vašim infantilnim željam, kot voljni sozarotnik in ne nejevoljni udeleženec. Še enkrat, to je bil vedno Jaguarjev trik za zabave in I-Pace popolnoma izpolnjuje to nagajivo zapuščino.

Ni futuristični zaslon na dotik

Prav tako živi v skladu z dolgo zgodovino informacijsko-razvedrilnih sistemov za časom. Nadzorna enota I-Pace z zaslonom na dotik je tako počasna, da bi bilo smešno, če ne bi bilo tako nadležno. Vso srečo pri dostopu do nastavitev vozila ali glasbenih užitkov, ne da bi izpustili en nezadovoljen vzdih. Nenavadno je, da je le šest centimetrov nižje od zaslona infotainmenta zelo dobra tehnologija, ki tokrat nadzoruje nastavitve HVAC. Vsak prednji sedež ima okrogel izbirni gumb, ki je dejansko trojno delujoč. Zavrtite gumb v levo ali desno in prilagodili boste temperaturo kabine te osebe. Izvlecite gumb in funkcija gumba ter osrednjega zaslona se preklopita na nadzor hitrosti ventilatorja za sistem HVAC. Nazadnje s pritiskom na gumb preklopite na upravljanje in prikaz funkcije gretja/hlajenja sedeža. Celoten sistem je zelo elegantna in prijetna rešitev za omejitve pakiranja sodobnih avtomobilov.

Embalažne rešitve so glavni razlog, da je zunanjost, ki jo je oblikoval Ian Callum, videti tako, kot je. Brez tradicionalne arhitekture motorja in menjalnika, ki bi se prilagodila, je mogoče sprednja kolesa potisniti dlje naprej – kar prinese stabilnost, udobje in notranji prostor. To potezo lahko vidite v skrajšanem pokrovu motorja I-Pace in celotnem videzu počepa. Med našim časom z avtomobilom so bila mnenja o videzu dosledno 8 od 10 pozitivnih – čemur bi dodal svoj glas. V živo ima električni Jag edinstvena in privlačna razmerja, ki vedno izstopajo, še posebej v tej barvi Photon Red.

Prileganje in končna obdelava vseh karoserijskih plošč, kot tudi notranjost, je tako lepa in natančna, kot bi pričakovali od avtomobila za 70.000 $, kjer me je I-Pace osvojil. Do zdaj so električna vozila in hibridni avtomobili prejeli največjo pohvalo, da »se počutijo kot običajni avtomobili«. Sam sem kriv za to. Toda v vseh zgodovinskih primerih so vozila vozila kot običajni avtomobili, vendar nikoli niste pozabili, da ste bili v elektrificiranem prevoznem sredstvu. Prikazovali so in še vedno prikazujejo svojo razliko spredaj in na sredini, in najboljše, kar lahko storite, je, da imate to razliko v ozadju svojih misli, medtem ko se zavedate, kako normalno vozi. Jaguar I-Pace je drugačen. Samo ni pomembno, da je električna. To ti sploh ne pride v glavo. Preprosto pilotirate običajen SUV in počnete običajne stvari, pri čemer se počutite normalno.

Pogovorimo se o obsegu otroka

Pogovorimo se o tem obsegu. Da, 234 milj električnega dosega je manj kot celo 255 milj osnovnega modela X. Vendar bi trdil, da smo kot družba prispeli, kar zadeva obseg. Pri dosegu več kot 220 milj lahko povprečni ameriški voznik priklopi svoje električno vozilo enkrat na teden in mu nikoli ne zmanjka napolnjenosti. To preprosto dejstvo sem preizkusil in popolnoma spremenilo moj odnos do električnih avtomobilov ter za vedno pregnalo mojo zaskrbljenost glede dosega. Če opustite vsakodnevno in navidezno pozabljivo nalogo priklopa električnega vozila vsakič, ko parkirate in vsako noč, vzamete svoj preostali razpon od vrha misli do nečesa, o čemer razmišljate tako pogosto, kot razmišljate o tem, koliko goriva imate v rezervoarju – samo enkrat v nekaj časa. Ta razlika spremeni vozilo iz električnega v avtomobil. Jaguar I-Pace se ne vozi kot običajen avto, je običajen avto. In toliko bolje za to.

Jaguar je stavil ogromen znesek – tako finančno kot glede ugleda – na I-Pace in ta stava se je izplačala. Tukaj je avto, ki je domov odnesel nagrado IDA Design Award, Evropski avto leta in Svetovni avto leta, da ne omenjamo množice najboljših iz posameznih publikacij in spletnih mest. Dovolite mi, da tudi jaz vržem svoj klobuk v ring za velikim Jagom. S ponosom razglašam, da je Jaguar I-Pace izbira urednika Digital Trends za električna terenska vozila. To je avto, ki je mene, pobarvanega v kombinezon bencinarja, popolnoma spremenil v zabavno prihodnost električnih vozil. Hibridni športni avtomobili, kot je NSX in i8 pomagalo, toda ta popolnoma električni družinski tovornjak me je prepričal, da bo popolnoma električna prihodnost odlična.

Priporočila urednikov

• Posodobitev programske opreme, ki jo navdihuje dirkanje, bi lahko povečala ponudbo Jaguarja I-Pace
• Waymo je končno sprožil pametno samovozenje Jaguarja I-Pace