Ko sem si ogledal sprednjo pnevmatiko na sovoznikovi strani našega Ford Explorerja iz leta 2007, sem zamrmral več kot nekaj barvitih besed. To je domnevno družinski delovni tovornjak – odgovoren za vleko opreme, prevoz psov in večino vsakodnevnih voženj z ženo na splošno. V bistvu mora delovati 100 % časa in ta zanesljivost je bila nedavno ogrožena zaradi težave s pnevmatikami.
Vsebina
- Izbira pravega orodja za delo
- Na poti
Kupljen kot zamenjava za prejšnjega raziskovalec (počivaj v miru, 2003 XLT), ta novi model je prišel s skoraj novim kompletom Yokohama YK580s, ko smo kupili tovornjak pred letom in pol. 18.000 milj in vsaj ena rotacija pnevmatike pozneje in tri pnevmatike so bile skoraj končane, medtem ko je bila tista za sovoznika že krepko po izteku roka uporabnosti, poln žeblja v gumi, ki je pritegnil dodatno pozornost na ramenski blok, ki je bil skoraj pripravljen za ogled njegov jekleni pasovi.
Priporočeni videoposnetki
Jasno je, da je bil žebelj problem, ki ga je bilo treba nemudoma rešiti, vendar je bila zaskrbljujoča tudi neenakomerna obraba tekalne plasti, prav tako presenetljivo kratka življenjska doba tekalne plasti na splošno. Rezultat vsega tega je bil, da bomo potrebovali nov komplet gum po samo enem letu bolj ali manj običajne vožnje po ulicah Los Angelesa. V želji, da bi izboljšal stanje v vseh pogledih, sem se obrnil na ljudi v BFGoodrich, da bi videl, kaj mi lahko priporočijo.
Povezano
- Goodyearova konceptna pnevmatika se zgleduje po strokih in pajkih za Nespresso
- Ne boste verjeli, kako hitro je Red Bull zamenjal vse štiri pnevmatike na tem bolidu F1
- Vzemimo si trenutek in se čudimo, kako neverjetno visokotehnološke so sodobne avtomobilske pnevmatike
Izbira pravega orodja za delo
Medtem ko BFG ponuja široko paleto pnevmatik z opremo OEM za Ford Explorerje, vključno z možnostmi, osredotočenimi na zmogljivosti, kot je T/A KO2 za vse terene, je naš Explorer omejene opreme. Kot tak je opremljen z edinstvenim 18-palčnim platiščem OEM, ki zahteva razmeroma nenavadno velikost pnevmatike 235/65R18. Samo ta dejavnik je bistveno zožil iskanje in nas na koncu pripeljal do Advantage T/A Sport LT.
Pnevmatike tako kot Advantage T/A Sport LT imajo navidezno preprosto predvideno uporabo – zmogljivost na cesti, v vseh letnih časih. Toda kot pojasnjuje Andrew Comrie-Picard iz BFGoodrich, so zahteve za to pnevmatiko dejansko večje širok razpon kot na primer visoko zmogljiva letna pnevmatika, kjer je glavni poudarek veliko ožji.
"Velik izziv pri oblikovanju pnevmatik so kompromisi, ki jih je treba narediti," pravi. »Pnevmatiko je enostavno narediti, če se osredotočite na en vidik – pravi izziv za inženirje nastopi, ko poskušate narediti več stvari hkrati. Ko želite, da je pnevmatika na primer vodljiva, tiha in primerna za vsakodnevno uporabo, hkrati pa zagotavlja zmogljivost v širokem razponu temperatur in vremenskih pogojev, nenadoma poskušate preseči vse inherentne kompromise, ki so vključeni v oblikovanje cestne pnevmatike.«
V primeru BFGoodrich Advantage T/A Sport LT je to inženirje pripeljalo do tega, da so v pnevmatiko vključili vrsto različnih lastnosti, katerih cilj je zagotoviti širok obseg zmogljivosti. "BFGoodrich je v svojem bistvu blagovna znamka zmogljivih pnevmatik," pravi Comrie-Picard. »In tudi v celoletni uporabi, kot je Advantage T/A Sport, je to še vedno del DNK. Večina ljudi verjetno ne bo uporabljala teh pnevmatik na stezi, vendar je ta dodatna zmogljivost nekaj, kar lahko pride prav, ko žoga se odbije na cesto in morate zavirati na čim krajši razdalji ali pa morate nekoga zaviti na njegovem telefon.”
"Nekatera podjetja bodo rekla, da imajo načine za evakuacijo vode s strani pnevmatike - to je pograd."
Toda pomisleki glede oblikovanja presegajo samo maksimiranje suhega oprijema. "Vgrajenih je tudi veliko praktičnih funkcij," ugotavlja. »Opazili boste, da ima pnevmatika velike bloke tekalne plasti na straneh, ki se nekoliko ovijejo čez vrh. To je tam zaradi upogiba pnevmatike, kar je situacija, ko greste okoli ovinka in se pnevmatika nekoliko zakotali pod platiščem, kot se pri pnevmatikah. Poleg tega, da so vizualni podpis BFGoodrich, ti bloki tekalne plasti spodbujajo večjo stabilnost, saj ni nenadne spremembe lastnosti delovanja zaradi kontaktne površine. prehaja iz odseka v odsek, poleg tega pa zagotavljajo malo dodatne zaščite in vzdržljivosti pri delu s kamenjem in drugimi predmeti, ki bi lahko poškodovali stransko steno."
Comrie-Picard tudi poudarja, da osredotočenost zasnove na nizek kotalni upor in minimalne ravni hrupa na cesti pomeni tudi izboljšano porabo goriva. »Opazili boste, da se sredinski dizajn tekalne plasti vije naprej in nazaj. Ne le, da to pnevmatiki doda komplementarne harmonike drugim blokom tekalne plasti, kar posledično zmanjša hrup, ko se pnevmatika kotali po cestišču, izboljša tudi oprijem pnevmatike na cestišču. Če poskušate ohraniti čim več energije za izboljšanje učinkovitosti, sta hrup in toplota sovražnika ekonomičnosti porabe goriva – oboje je sproščanje energije. Torej, če lahko zmanjšate te težave, bo to prineslo tudi večjo kilometrino.«
In ne bi smelo biti presenečenje, da je BFGoodrich sprejel tudi nekaj ukrepov, da bi zagotovil, da bi pnevmatika zdržala v nič kaj idealnem vremenu. »V celoletni pnevmatiki, ki bo uporabljala širok spekter pogojev, je učinkovito usmerjanje vode ključnega pomena,« dodaja Comrie-Picard. »Nekatera podjetja bodo rekla, da imajo načine za odvajanje vode s strani pnevmatike – to je pograd. Zaradi hidravličnega tlaka lahko iz boka odvedete manj kot pet odstotkov vode, ki jo pnevmatika udari na čelno stran.”
Namesto tega morate najti mesta, kamor voda odteče, in tam nastanejo praznine tekalne plasti. »Vodi dajo nekaj prostora, ki ni površina tekalne plasti, da bi preprečili akvaplaning,« nadaljuje. »V tekalni plasti je tudi vizualni podpis, ki ga imenujemo »Raptorjevi kremplji«. Ti izhajajo iz stran za vse terene – zožujejo se v globino, ko greste navzdol po kremplju, tako da ko postane širši, postane tudi globlje. To tudi zagotavlja prostor za odtekanje vode, medtem ko bloki tekalne plasti ostanejo stabilni.”
Torej, medtem ko se od Advantage T/A Sport LT zahteva, da deluje v širokem razponu primerov uporabe, se je BFGoodrich očitno potrudil ustvariti raznolik nabor spretnosti, da zagotovi, da je kos nalogi. Da bi videl, ali to pomeni boljšo zmogljivost na cesti, sem dal namestiti in uravnotežiti garnituro, in potem, ko je bila dobro opravljena poravnava sprednjega dela, sem se odpravil na pretresljivo vožnjo.
Na poti
Prva takojšnja prednost BFGoodrich v primerjavi z odhajajočim kompletom (poleg njihovega veliko boljšega stanja) je dejstvo, da gre za pravo velikost pnevmatik OEM. V primerjavi z Yokohamami, ki jih je dal prejšnji lastnik in so bile 245/60R18, so Advantage T/A Sports nekoliko ožje in višje.
Nič ne škodi, da povečane bočnice Advantage T/A Sport LT dajejo Explorerju dodaten odmerek vizualne privlačnosti.
Preprost prehod na pnevmatike ustrezne velikosti lahko potencialno povzroči izboljšano kakovost vožnje na dodatno stransko steno, ki deluje kot del vzmetenja, pa tudi nekoliko izboljšano ravnanje. Slednje je funkcija deformacije stranske stene, na katero je Comrie-Picard opozoril že prej, kar je neločljiv stranski učinek med v ovinkih in je lahko pretirana, ko so pnevmatike, ki so preširoke za kolo, na katerem so nameščene, izpostavljene velikim bočnim obremenitvam.
Los Angelesu pozno pomlad morda primanjkuje slabega vremena, vendar ni trajalo dolgo, da smo opazili prednosti Advantage T/A Sport LT. Ravnanje, zlasti med začetnim zavojem, je na BFG nekoliko ostrejše in takojšnje, medtem ko je tudi splošna kakovost vožnje koristi od zamenjave – in to kljub dejstvu, da so te značilnosti običajno v nasprotju med seboj iz zasnove stališče. In čeprav ni šlo za transformativno spremembo, sta tako hrup na cestah kot ekonomičnost porabe goriva prav tako zabeležila oprijemljive izboljšave.
Prav tako ne škodi, da izboljšane bočnice Advantage T/A Sport LT dajejo Explorerju dodaten odmerek vizualne privlačnosti. "Tudi pri pnevmatiki, ki je narejena za vsakodnevno uporabo v najrazličnejših situacijah, je filozofija oblikovanja BFG še vedno v središču," dodaja Comrie-Picard. "To se kaže v stvareh, kot so bloki tekalne plasti, vsestranskost in osredotočenost na zmogljivost."
Čeprav o vodljivosti na mokrem, dolgoročni vzdržljivosti in dolgoživosti tekalne plasti Advantage T/A Sport LT še ni jasno, so prve ugotovitve spodbudne. Zdaj, če bi BFG le lahko izumil tehnologijo, ki odvrne napačne žeblje na cesti, mislim, da bi imeli pokrite vse naše osnove.
Priporočila urednikov
- Zdi se, da bo NASA rover tech revolucionirala skromno kolesarsko pnevmatiko
- Japonski raziskovalci učijo pnevmatike, kako proizvajati elektriko
- Nič več ravnih pnevmatik: Michelin in GM bosta do leta 2024 v osebna vozila uvedla brezzračne pnevmatike
- Ford Explorer 2020 se bori proti predrtim pnevmatikam s samotesnilno tehnologijo podjetja Michelin
- Goodyearova nova konceptna pnevmatika Aero se spremeni v propeler za leteče avtomobile
