Zaradi tarif Donalda Trumpa bi lahko tehnologija iz Mehike postala dražja

Zdaj zavrnjen načrt predsednika Donalda Trumpa, da bi Mehiki uvedel 5-odstotne carine od ponedeljka, bi lahko močno vplival na avtomobile in tehnologijo, ki jih imajo Američani radi.

Učinki se morda zdijo manj očitni kot carine, ki jih je Trumpova administracija uvedla Kitajski v začetku leta 2018. Američani so odvisni od kitajske proizvodnje izdelkov, kot so iPhoni, računalniki in televizorji, pa tudi komponent v njih. Toda Mehika je glavni proizvajalec avtomobilov, ki se prodajajo v ZDA, skupaj z računalniki in elektronskimi deli.

Mehika je po številu računalnikov, ki jih izvozi, na drugem mestu za Kitajsko: GoPro bo pozneje letos v Guadalajari proizvajal naprave, namenjene ZDA. Foxconn, ki proizvaja ogromno tehnoloških izdelkov blagovnih znamk, ima več tovarn v državi, Universal Electronics pa bo kmalu preselil proizvodnjo daljinskega upravljalnika iz Mehike na Kitajsko.

Proizvajalci tehnologije so verjetno veseli, da se tarife (za zdaj) ne bodo zgodile. Trump tvitnil v petek da so ZDA dosegle dogovor z Mehiko, da bi ustavile carine, čeprav ni navedel podrobnosti o dogovoru.

Trump je sprva dejal, da bo zvišal tarifo za 5 % na mesec, na največ 25 % do 1. oktobra. Takšni kaznovalni ukrepi bi imeli daljnosežne učinke in ameriški potrošniki bi verjetno plačali račun za različne tehnološke izdelke.

Kljub temu so takšni posli nestanovitni in tarife bi lahko še vedno prišle v prihodnosti. Evo, kako bi stopnjujoča se trgovinska vojna med ZDA in Mehiko vplivala na tehnologijo:

Največji poraženec: avtomobilski proizvajalci

Največji izvoz Mehike v ZDA so avtomobili in avtomobilski deli. S 116 milijardami dolarjev letno je tretjina izvoza namenjena ZDA, po statistiki Census Bureau. Avtomobili so tista, kjer lahko ameriška podjetja in potrošniki občutijo največ bolečine. Zahvaljujoč prosti trgovini se avtomobilska proizvodnja pogosto razteza po Severni Ameriki.

Vzemite sodobni Volkswagen Passat. Motor, ki ga proizvajajo v Chattanoogi v Tennesseeju, izdelujejo v tovarni proizvajalca avtomobilov Silao v Mehiki, vendar vsebuje dele, ki so jih izdelali partnerji v vseh treh severnoameriških državah, pa tudi na Kitajskem in drugje. V ZDA je neverjetno težko najti avto, ki je v celoti izdelan tukaj.

Pomembno je omeniti, da se raven izpostavljenosti razlikuje od proizvajalca do proizvajalca. Največ bo izgubil Volkswagen, ker skoraj polovico prodanih avtomobilov v ZDA uvozi iz Mehike, Cars.com je za Digital Trends povedal izvršni urednik Joe Wiesenfelder. Toda tudi proizvajalci avtomobilov s sedežem v ZDA imajo veliko skrbi: Ford, GM in Fiat Chrysler prav tako uvažajo veliko število popolnoma izdelanih avtomobilov nazaj v ZDA.

To je morda največja grožnja mehiških carin. "Čeprav kitajske tarife znašajo celih 25%, vplivajo le na dva glavna modela, SUV znamke Buick in Volvo," je pojasnil Wiesenfelder. "Če se predlagane mehiške tarife zgodijo, se bodo začele pri 5%, vendar bodo zajemale tako veliko sestavljenih vozil kot nešteto avtomobilskih delov."

Wiesenfelder je opozoril, da vsi proizvajalci avtomobilov z tovarnami v ZDA pridobivajo dele iz mehiških tovarn, zato bi lahko bili učinki veliko daljši, kot bi nekateri pričakovali.

Če posel ne uspe in carine sčasoma začnejo veljati, so lahko končni rezultat višje cene novih avtomobilov, vendar je težko reči, ali bi se lahko cene dvignile pravočasno za modelno leto 2020. »Če pa se spremeni v zastoj, menim, da bomo verjetno videli dvig cen. Ker je prizadetih toliko znamk, je bolj verjetno, da bodo proizvajalci avtomobilov nekaj stroškov prenesli naprej, namesto da bi jih absorbirali v nedogled,« je dejal Wiesenfelder.

Ni dobra novica za industrijo, ki ima že tako težaven trg zaradi višjih obrestnih mer za številne posojilojemalce.

Ameriški proizvajalec tehnike sproži alarm

Zaskrbljeni niso le proizvajalci avtomobilov. Proizvajalec komponent in dodatne opreme s sedežem v Illinoisu OWC pravi, da se je osredotočil na vrnitev svoje proizvodnje v Severno Ameriko, vendar grožnja z novimi carinami resnično ogroža njegovo poslovanje.

OWC proizvaja približno 3000 različnih izdelkov, od trdih diskov do pogonov SSD, priklopnih postaj za osebne računalnike, pomnilniških kompletov in celo pametni telefon primerih. Z letno prodajo v višini 125 milijonov dolarjev se je podjetje dobro odrezalo, saj je svoje pisarne v Austinu in Brownsvillu v Teksasu združilo s svojimi proizvodnimi obrati v Matamorosu. Toda carine bi ogrozile prihodnost te strategije in pravi, da bosta prizadeti obe strani meje – ljudje pa bi lahko izgubili službe.

Medtem ko je izvršni direktor Larry O'Connor za DigitalTrends povedal, da bi OWC lahko prenesel kratkoročne 5-odstotne carine na mehiške uvoz brez vpliva na njegovo delovno silo ali cene za končnega potrošnika, obstaja grožnja višjih carin nesprejemljivo.

»Dolgoročne 25-odstotne carine na mehiški uvoz bi lahko bile uničujoče za naše podjetje, naše stranke in stotine članov ekipe v Mehika,« je dejal. O'Connor je obžaloval negotovost, ki jo je povzročila trgovinska strategija Trumpove administracije, in trdil, da podjetja potrebujejo "raven doslednost in predvidljivost za uspešno poslovanje,« in da bi lahko dolgoročna tarifna bitka pomenila težave za njegovo podjetje načrti.

"Če predlagana tarifna situacija glede mehiškega uvoza ne bo hitro rešena, OWC ne bo imel druge izbire, kot da ponovno razmisli o naši splošni severnoameriški proizvodni strategiji," je opozoril.

Vendar to ne bo vplivalo samo na OWC. Tudi veliko večja podjetja bodo izgubila. Dell in HP izdelujeta svoje računalnike in druge zunanje naprave v Mehiki: Cisco za komponente uporablja mehiškega partnerja. Apple uporablja vsaj tri dobavitelje komponent, ki so povezani z Mehiko, medtem ko ima Lenovo več proizvodnih linij v državi.

"Lahko jih dvakrat zadenejo"

Trumpovo vztrajanje pri carinah kot metodi trgovinskih pogajanj bo imelo dodaten učinek, pravijo ekonomski strokovnjaki. James Cassel, soustanovitelj in investicijski bankir z Cassel Salpeter & Co pravi, da se lahko nekatera tehnološka podjetja znajdejo v več vidikih svojega poslovanja z novimi stroški, ki jih niso načrtovali.

"Ker tehnološka podjetja uporabljajo mednarodno dobavno verigo, je možno, da bodo dvakrat prizadeta," je dejal Cassel. Običajno je, da se komponente dobavljajo iz več regij – zato ima lahko vaš tehnični pripomoček tiskano vezje ali druge dele iz Kitajske, vendar so sestavljeni v Mehiki. To je narava globaliziranega gospodarstva, v katerem živimo. In ni tako, da lahko ta podjetja čez noč naredijo velike premike.

»Ne verjamem, da so imela podjetja, ne glede na to, ali izdelujejo tehnološke pripomočke ali kaj drugega, dovolj časa, da prenesti proizvodnjo s Kitajske v Mehiko, če že pred carinami niso imeli proizvodnje v Mehiki,« je dejal trdil. Kratkoročno bodo te stroške pojedla ta podjetja in jih bolj verjetno prenesli v obliki višjih cen za široko paleto izdelkov na dolgi rok, ko pustoši trgovinska vojna na.

Tako kot O'Connor je tudi Cassel Trumpovo administracijo prevzel na udaru zaradi njene na videz naključne trgovinske politike in nepredvidljivosti, ki jo prinaša.

»Kar je resnično zaskrbljujoče, je, da smo prisiljeni igrati udarec, kjer podjetja, ki proizvajajo tehnološke komponente morajo biti v vsakem trenutku pripravljene odgovoriti na nov izziv, ki se pojavi,« Cassel rekel.

To je težava, za katero se zdi, da številni proizvajalci tehnologije nimajo rešitve in mnogi od njih se trudijo omejiti škodo.