Najboljši terenski križanci

Vsi vedo, da so sodobni SUV-ji izdelani bolj za polzeča parkirišča kot za poti. In njihove crossover bratranci, znani tudi kot CUV, so še bolj udomačeni. Torej pojem sodobnega CUV-ja, ki se spopada s kamnitimi, makadamskimi potemi poleg prave karoserije na okvirju 4×4 vozila je precej noro.

Vseeno smo poskusili.

Zakaj? Odkrito povedano, povabljeni smo bili in to ni bila naša plastika, za katero smo mislili, da jo bomo razbili.

V občasnem dežju blizu Woodstocka v Virginiji smo se pridružili otvoritvi Trail Trek Tour voziti sedem kompaktnih crossover vozil s sedmimi drugimi avtomobilističnimi sodniki. Naloga je bila zavzeti te kompaktne križance, no, hudiča, verjetno njihovi lastni inženirji niso mislili, da bi lahko šli prej – na teren.

Tekmovalci za ta izziv so bili zelo različni 2019 Jeep Cherokee Trailhawk subkompaktnemu Hyundaiju Kona 2018 s podobno oddaljenostjo od tal kot Prius. Imeli smo tudi a

2018 Toyota RAV4 Adventure, 2018 Kia Sportage, 2018 Mazda CX-5, 2018 VW Tiguanin Honda CR-V letnik 2018.

Udrihali smo jih po skalah, švigali po stoječi vodi in zdrsnili po dveh blatnih poteh v notranjosti George Washington National Forest, da bi videli, iz česa so narejeni današnji CUV-ji – in kateri kraljuje vrhovni.

Zbriši ta posmeh z obraza

Ko smo se zbrali z drugimi sodniki, se nismo mogli nehati spraševati, katero od vozil se bo najprej pokvarilo in ga bo treba odvleči. Že sama zamisel o kompaktnem crossoverju, ki se spopada z blatnimi brezpotji, dvigne obrvi v skupini izkušenih avtomobilskih novinarjev. Toda ob koncu dneva se nam ni bilo do smeha; bili smo resnično navdušeni.

Kaj je spremenilo naše mnenje? No, kako sposobne so se izkazale vse — tudi mala Kona. Ko sem se vrtel za volanom vsakega CUV-ja, je bilo presenetljivo, kako velike so bile razlike in kako se je vsak lahko spopadel s potjo, čeprav nekateri počasneje.

Med vožnjo se je skupina vozil začela deliti na tri v tri različne skupine. Najbolj so se na terenu borili Sportage, Kona in RAV4 Adventure. Njihovi sistemi štirikolesnega pogona so vzdrževali dovolj oprijema in nam pomagali pri zdrsu nazaj po stezi, vendar so vzmetenja, pripravljena na pločnik in pnevmatike zagotavljajo boljšo vožnjo kot drugi SUV-ji in zagotovo ne bi želeli na teren z nepokrito skodelico kava.

Vsak od njih je pot zaključil s svojo močjo, le z enim kolcanjem: RAV4 je počil gumo, potem ko je zapeljal čez posebej oster kamen. CUV-ju ne bomo preveč očitali; očitno inženirji pri izbiri te gume niso imeli v mislih igranja na zemlji. Trdovratna skala nam je vzela nekaj časa, da smo se preselili na boljše mesto. Na srečo je bila za nami skupina navdušenih terenskih voznikov, ki so nam pomagali in nas čudno pogledovali. Recimo samo, da niso bili dovolj nori, da bi vozili CUV-je, kot smo mi, na poteh.

Nazaj k tekmovanju.

Presenetljivo je, da je Kona v tem tekmovanju opravila boljše delo kot Sportage, čeprav ju izdeluje isti proizvajalec avtomobilov. Malenkosti pri Koni so bile tiste, ki so jo resnično ločile od drugih, na primer zunanji stil, razmeroma udobna notranjost in to, kako presenetljivo zmogljiva na poti je bila glede na svojo velikost. Kot naš najmanjši tekmec je bil skoraj pol metra krajši od Sportagea. Naše domneve o mali Koni so se izkazale za popolnoma napačne.

CX-5 in CR-V sta iz različnih razlogov pristala na sredini.

CX-5 se je obdržal na brezpotjih s šokantno izpopolnjenim sistemom AWD. Kjer je drugim vozilom spodrsnilo in smo bili prisiljeni nenehno osredotočeni na pot, nam je sistem AWD CX-5 omogočil sprostitev z bolj samozavestno vožnjo. Toda pomanjkanje oddaljenosti od tal, veliki previsi in vprašljive gume za teren so nam otežili uvrstitev med vodilne.

Tako kot pri CX-5 je bil sistem štirikolesnega pogona pri CR-V za razliko od ostalih in stil notranjosti nas je ujel nespremenljiv s svojimi na dotik mehkimi materiali, subtilno uporabo kroma in lesenih poudarkov v naši vrhunski opremi Touring izdaja. Honda je resnično okrepila svojo igro od plastično oblečene notranjosti iz preteklih let. Vsekakor ni vozilo, v katerem bi se ga sramovali, in je res udobno, tudi če ste ves dan na dnu.

Voditelji so ponudili eno presenečenje, v VW Tiguan, in en brezbrižni v Jeep Cherokee Trailhawk.

Najprej je VW Tiguan presenetil vse na brezpotjih in bil presenetljiv spanec. Med našim časom za volanom smo Tiguana še naprej potiskali na bolj agresivnih linijah in deloval je brezhibno, nikoli ni zdrsnil ali nas spraševal, ali bo kos naslednjemu udarcu. Tako kot pri modelih CR-V in CX-5 so nam zmogljivosti Tiguana omogočile, da smo se sprostili in uživali v pokrajini, namesto da bi belo klečali med vožnjo in iskali najmanj kamnito pot pred sabo. Na koncu je končal tik za Trailhawkom v skupnem seštevku točk v treh kategorijah: slog, uporabnost in zmogljivost. Pri večerji, po vožnji, so skoraj vsi sodniki ugotavljali, kako dobro se je Tiguan odrezal na progah.

Jasen zmagovalec je bil Jeep Cherokee Trailhawk. To je bil edini CUV s pravim sistemom štirikolesnega pogona in pnevmatikami za vse terene, namenjenimi brezpotjem. Medtem ko so druga vozila namenjena nogometnim mamam in parkiriščem Walmart, Trailhawk dejansko opravičuje svoje ime. Ko smo sedli za volan, sploh nismo vklopili sistema 4WD. Namesto tega smo preprosto lenarili za skupino CUV-jev, ki so z lahkoto plezali po skalah, in se med vožnjo posmehovali drugim CUV-jem z našo hrabrostjo.

Navsezadnje največja prednost ni bila prevlada Trailhawka, temveč to, kako blizu je bil VW Tiguan v konkurenci. Tudi dejstvo, da so vsi prevozili po pogosto tehnični poti s samo eno počeno gumo in brez odrgnin barve, ki bi jih lahko videli, je pravzaprav prekleto impresivno. Naslednjič, ko se boste smejali nekomu, ki bo omenil, da želi svojega nakupovalca živil peljati na pot, boste morda premislili, kot smo mi. Izkazalo se je, da zmorejo več, kot jim pripisujemo.