Pregled Mini Cooper S Hardtop 2015

2015 Mini Cooper S Hardtop

MSRP $25,100.00

Podrobnosti rezultatov

»Kot bencinska raketa, ki vzbuja nasmešek, je MINI Cooper S Hardtop 2015 izjemen. Kot cenovno ugoden in udoben način prevoza pa je zelo pomanjkljiv.«

Prednosti

• Premočrtna hitrost
• Dobro izdelana kabina
• Izjemen zvočni sistem Harman/Kardon
• Izrazit in nenavaden zunanji stil
• Enostavna za uporabo in visokokakovostna tehnologija

Slabosti

• Grozna vidljivost navzven
• Nižja poraba goriva od oglaševane
• Slabo izkoriščen notranji prostor

MINI je precej dober pri spreminjanju bencina v zagon. Med vsemi stvarmi, s katerimi se spopada novi, večji MINI in verjemite mi, da jih je veliko, hitenje naprej ni ena izmed njih.

Poteptajte tanko stopalko Cooperja S in požene se naprej z vnemo, neposrednostjo in intenzivnostjo, ki bi jo le malokdo pričakoval od takšnega malega kupeja – še posebej tistega, ki je videti bolj krap kot avto. Na ta način, kot prava tovarna hihitanja, je prav prijetno.

To je težava z MINI Cooper S Hardtop. Je dobra zabava, a kot razumen, dobro cenjen način prevoza ne uspe. Naj pojasnim.

Napet kot boben

Takoj naj povem, da sem kupec morda da bi lahko kupil osnovno linijo MINI Cooper S Hardtop za približno 23.600 $, je bil moj novinarski demonstrator precej obremenjena enota, ki je znašala 37.395 $. Za ta sorazmerno zajeten kos drobiža sem dobil veliko izbirnih paketov, vključno z Cold Weather, Sport, Premium in enim, nenavadno imenovanim »Fully Loaded«.

Poleg tega je avto vseboval več brezpaketnih dodatnih dodatkov, kot jih lahko tukaj naštejem. Poudarki vključujejo Head-Up Display (HUD), zvočni sistem Harman/Kardon in šeststopenjski samodejni menjalnik.

Čeprav je majhen avto, kot morda nakazujeta cenik in seznam možnosti, mu MINI ni namenil notranjosti majhnega avtomobila. Ko se spusti v kabino, voznika preseneti neverjetna kakovost izdelave. Materiali so vrhunski, vsi deli se zelo lepo prilegajo, dizajn je razumljivo vrhunski. Povišajte zvočni sistem Harman/Kardon in ta točka je samo poudarjena.

V večini ne-super luksuznih avtomobilov, opremljenih z vrhunskim zvokom, je izkušnja zmanjšana zaradi ropotajočih komponent kabine. Sistem ima lahko popolne visoke in nizke tone, toda ko vratne plošče in okrasni deli armaturne plošče zadenejo simpatično — in slišno – vibracije, zvočna slika je uničena.

Pri MINI Cooper S Hardtop pa zvok ni bil obremenjen s kakovostjo izdelave, ampak je bil bolj poudarjen in podprt z njo, saj je bila kabina bijouja napeta kot boben. Zagnal sem vse od Master P (ne obsojajte) do Paula Simona v Cooperju S in zvočna izkušnja je bila ena najboljših, kar sem jih užival pod mejo 100.000 $.

K sreči armaturna plošča ni bila edina trdna komponenta notranjosti. Navigacija, imenovana MINI Navigation XL (različica BMW-jevega iDrive), je bila izjemno prijetna za uporabo in ogled. Grafika je odlična, številni meniji pa so intuitivni in preprosti za krmarjenje.

Ena težava, na katero sem naletel, pa je bila pripravljenost sistema - ali pomanjkanje - za interakcijo z mojim iPhoneom 6's Spotify app, kar se mi je zdelo izjemno čudno, saj se je BMW potrudil pohvaliti s svojim Spotifyjem kompatibilnost. Skratka, nisem ga mogel pripraviti do interakcije s Spotifyjem. Predvajal je pesmi, ne pa veliko drugega, kar je bilo zelo moteče. Ker je bil to tako majhen del sicer povsem prijetne tehnološke izkušnje, bom pustil, da zdrsne.

Raje sem užival tudi v HUD-u, ki je bil, namesto da bi bil projiciran na vetrobransko steklo, v majhnem pojavnem zaslonu, ki je štrlel iz armaturne plošče. Čeprav se mi je zdelo nekoliko čudno, mi je olajšalo spremljanje hitrosti in navigacijskih navodil.

Hitrost

Napetost notranjosti se razširi tudi na pogonski sklop, ki dopolnjuje trdo in hitro izkušnjo MINI.

V mojem demonstratorju je bil izbirni, gladek, a oster šeststopenjski samodejni menjalnik združen s standardnim 2,0-litrskim bencinskim štirivaljnikom, ki proizvede 189 konjskih moči in 207 funtov navora. Vse skupaj bo od 0 do 60 pospešil v 6,4 sekunde in dosegel največjo hitrost 146 mph. Iz sedeža mojih hlač pa se je zdelo veliko, veliko hitreje

Nick Jaynes/Digitalni trendi

Pogosto vozim visokozmogljive športne in super avtomobile in celo mene je zdela naravnostna hitrost Cooper S Hardtop presenetljiva in pošteno zasvojena. Ni bilo občutka, kot da bi morala moč preiti od eksplozije na bencin skozi ročično gred, ven do menjalnika, skozi nekatere osi in navzdol do ceste. Namesto tega se je zdelo, kot da plin nekako premika avto naprej, neobremenjen z mehanskimi procesi – občutek je bil veliko bolj organski.

Tudi vožnja v ovinek je bila zelo zabavna, zahvaljujoč močnemu krmiljenju in neverjetno hitremu krmilnemu razmerju. Res je, da MINI še vedno ni rešil težave s krmiljenjem navora in vozniki bodo verjetno ugotovili, da navor preglasi vnose volana. Če pa to ignoriramo, je Cooper S obravnaval predrzno. Med živahno vožnjo se je počutil naravnost živega, zvijal se je in se zvijal, ko je slalomiral skozi ostre ovinke in zanke.

To so načini, v katerih je MINI Cooper S Hardtop izjemen. Je napet, hiter in moden majhen kupe z nagnjenjem k zmogljivosti. Na žalost pa bi za skoraj 40.000 dolarjev zagotovo moral storiti veliko več kot žgečkati moje bobniče in narisati nasmeh na obraz med živahno vožnjo z avtomobilom. Na žalost ne.

Padec

Ko je moja takojšnja zaljubljenost v čare MINI minila, sem ostal z ostro resničnostjo pomanjkljivosti britanskega dirkalnega kupeja okoli mene. Za začetek je vzmetenje neupravičeno trdo, kar žal poudarijo run-flat gume. Še vedno sem relativno mlad in verjetno precej pod razredom kupcev za ta avto. Sumim, da so nepremičninski agenti srednjih let pravzaprav nakup tega avtomobila bo ugotovil, da je neprizanesljivo tog. Mislim, razen če oni želim da jim izbijejo plombe in zrastejo vretenca.

Potem je tu še položaj za vožnjo. Visok sem šest čevljev in pet centimetrov in imel sem več kot dovolj prostora za glavo v kabini, podobni katedrali. A položaj za vožnjo kljub temu moti preglednost ceste. Za primerjavo, v novega Volkswagna Golfa sem sedel neposredno iz MINI-ja in nisem mogel verjeti, koliko več ceste lahko vidim od VW-ja. Če to ni bilo dovolj slabo, sem s sedežem, nastavljenim nazaj, da se prilega mojemu pod armaturno ploščo, praktično sedel na zadnjem sedežu.

Ko sem sedel tam, sem se spraševal, kaj za vraga so inženirji MINI naredili z vsem tem prostorom. Avtomobil je 5,1 cm daljši od prejšnjega, vendar ima preglednost navzven in uporaben notranji prostor kot Lotus Elise.

Tudi učinkovitost je bila problem. EPA je ocenila, da bo Cooper S Hardtop dosegel 27 milj na galon v mestu, 38 na avtocesti, s skupnim rezultatom 31 milj na galon. Res je, da so to zelo dobri rezultati. Vendar, tako kot rezultati SAT George Costanza of Seinfeld trdili, ne temeljijo na resnici. V mojem času z njim je MINI v povprečju porabil 18 mpg. Res je, da sem v mestu močno pritiskal na plin, vendar je to še vedno precejšnja razlika.

Osnovno je najboljše

Kot avtomobilski navdušenec sem z vsem srcem naklonjen avtomobilom, ki obstajajo zgolj za zabavo – zgoraj omenjeni Lotus je odličen primer. Bojim se, da MINI Cooper S Hardtop preprosto ni eden od teh. Vem, da v bistvu nihče ne bo kupil Cooperja S kot svojega nedeljskega voznika. Namesto tega bo večino kupcev pritegnila značilna ljubkost blagovne znamke in izjava zunanjemu svetu, ki jo daje dizajn.

Če želite biti modni, čudaški, zabavni in odločno evropski, so na trgu veliko boljše možnosti za daleč manj denarja. Če želite avto, ki je smrad v ravni črti in se lahko prilega vaši dlani, Fiat 500 Abarth je odličen. Če želite pametno, dobro zgrajeno loputo s Continental bliščem, vas lahko usmerim k Volkswagen Golf GTI. Če pa preprosto želite imeti larf, je vedno na voljo Ford Fiesta ST, ki je nenazadnje evropsko zasnovan avtomobil, ki ima kljub manjšim dimenzijam veliko uporabnejšo notranjost.

Ko pride do tega, če ti imajo če želite dobiti MINI Cooper Hardtop, vzemite ne-S s trivaljnikom in mu potem ne dodajte veliko stvari, razen neopravičljivo dragega paketa »Fully Loaded« v vrednosti 4.500 $. V sodobnem svetu je ta čudovita navigacija res edini dodatek, ki ga boste pogrešali.

Visoki

• Premočrtna hitrost
• Dobro izdelana kabina
• Izjemen zvočni sistem Harman/Kardon
• Izrazit in nenavaden zunanji stil
• Enostavna za uporabo in visokokakovostna tehnologija

Nizke vrednosti

• Grozna vidljivost navzven
• Nižja poraba goriva od oglaševane
• Slabo izkoriščen notranji prostor

Priporočila urednikov

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• Pregled prve vožnje Rivian R1S 2022: EV SUV, primeren za ekspedicijo ali drag race
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz razreda S 2021: Titan tehnike
• Tesla daje modelu S več kot 1000 KM in volan, podoben vesoljski ladji
• Tesla Model S vs. Lucidni zrak