Nissanovi inženirji ne delajo le na avtomobilih. Na CES 2019 je japonski proizvajalec avtomobilov predstavil "nevidno-vidnemu” (I2V) tehnologija, ki povezuje avtomobile z virtualnim svetom, ki ga imenujejo “Metaverse.” Voznikom omogoča "videti" notranjost zgradb, da najdejo parkirna mesta ali se učijo vožnje od virtualnih avatarjev. Morda se sliši čisto kot znanstvena fantastika, ampak Nissan pred kratkim začel testirati I2V na svojih japonskih poligonih.
Digital Trends se je nedavno srečal z Roelom de Vriesom, Nissanovim globalnim vodjo trženja in strategije blagovne znamke, na Avtomobilski salon v New Yorku 2019 da dobite celotno zgodbo na I2V.
Priporočeni videoposnetki
Digitalni trendi: Od kod ideja za to?
Roel de Vries: Način, kako smo strukturirani, in mislim, da je strukturiranih veliko avtomobilskih podjetij, vendar imamo tako imenovani napredni inženiring, imamo inženiring in potem imamo načrtovanje izdelkov.
To običajno deluje tako, da imate v naprednem inženiringu to super-napredno stopnjo, kjer se ljudje ukvarjajo z vprašanji: »V redu, kakšna je prihodnost mobilnosti? Kakšna je prihodnost tehnologije?" Imamo ljudi z doktorati znanosti, ki jih imenujemo štipendisti, ki lahko precej svobodno počnejo, kar hočejo. Dobijo kar nekaj denarja, da resnično pridejo tja in preprosto raziskujejo in delajo stvari.
"Če naš avto postaja vedno bolj avtonomen, mora vedno bolj komunicirati z zunanjim svetom."
Od kod prihaja to konkretno, I2V, je ta stalen razvoj okoli tega, kako naredimo avtomobile varnejše, in kako izboljšati izkušnjo ljudi v avtomobilih ter kako lahko za to uporabimo tehnologijo in podatke to. Če postaja naš avto vedno bolj avtonomen, mora vedno bolj komunicirati z zunanjim svetom. V nasprotnem primeru ne more biti avtonomen.
Včasih rečete, da imate eno stopnjo avtonomije, ki je "Imam svoj avto, imam veliko senzorjev, radarjev in sonarjev," in ta stroj nenehno preverja okoli njega.
Toda v resnici se ne zaveda svojega okolja.
Pravzaprav se ne zaveda, kaj se dogaja za vogalom. Inženirji so nenehno zaposleni s tem, kako preseči [to]. Torej, kako naj pogledam za vogal? No, ne vem, ker ta stvar ne vidi skozi zgradbo. Zdaj se morate torej povezati z nečim drugim kot s seboj.
Nissan in Docomo testirata tehnologijo Invisible-to-Visible z uporabo 5G v premikajočem se vozilu
Od kod prihaja I2V? To je čisto iz tega. Da bi bil avto resnično avtonomen, mora biti sposoben narediti to vrsto stvari zaradi varnosti in razvoj avtonomne tehnologije. Potem imate zgodbo o tem, "Kako naj naredim vožnjo zabavno in zabavno, ko vozim?"
Zunaj je toliko podatkovnih točk in te podatkovne točke lahko povežete in skoraj ustvarite svet, ki je tam zunaj, in ta svet ustvarite kjer koli. Tako lahko v svoj avto pripeljem, kar je za vogalom. Od tod tudi ime, ker nevidno postane vidno.
"Tam zunaj je toliko podatkovnih točk in te podatkovne točke lahko povežete in skoraj ustvarite svet."
Za inženirje je to precej preprosto. Torej, ko sem rekel, da ga želim odnesti na CES in ga oživeti, to ni bil njihov namen. Ta resen razvoj izvajajo, ker verjamejo, da bo to resnično vplivalo na avtomobile v prihodnosti.
Torej koncept Metaverzum v bistvu samo izkoriščanje podatkov, ki so že tam?
V bistvu da, potem pa dodajanje velikega obsega. Obstajajo trije glavni elementi. Katere podatkovne točke so tam zunaj? Kako naj vse to integriram v nekaj, kar je smiselno? Kako lahko to hitro, v realnem času in v uporabni obliki prenesem v avto?
Zdaj, kako lahko vse to dosežemo hitro? Mislim, da vse Razvoj 5G igrajo vlogo pri tem, ko začnete omogočati stvari, ki preprosto nikoli niso bile mogoče. Tam se te stvari združijo in tam se je rodil I2V.
Od kod ideja, da bi uporabili avatarje in druge ljudi virtualno pripeljali v avto?
Bom odkrit z vami: to ni bila glavna stvar, ki sem jo želel pokazati. Kajti če avatar prinesete v avtu, je verjetno boljša aplikacija za to, da to naredi podjetje, kot je Skype. Rekel sem [inženirjem], "to je fascinantno, toda kakšna je zgodba o avtomobilu?" Veliko časa smo razpravljali: "V redu, če je to mogoče, kakšna je prednost avtomobila?"
"Zame je tisto, kar je v smislu prihodnosti pravzaprav bolj zanimivo, to, kako lahko vidite, česar ne morete videti."
Potem smo prišli do stvari, ki smo jo pokazali na CES-u, kar je za nekoga, ki rad vozi, imejte s seboj profesionalnega voznika, ki vas lahko nauči, pouči, kako izboljšati vašo vožnjo razburljivo. Če se vozim po ovinkasti cesti ali na dirkališču, bi rad imel [petkratno Formula ena prvak] Lewis Hamilton sedi zraven mene in mi povej, kako naj to naredim. Možno je, ker lahko tega profesionalnega voznika postavimo v prostor z virtualno resničnostjo. On vidi vse, kar jaz vidim na stezi.
Zame je tisto, kar je v smislu prihodnosti pravzaprav bolj zanimivo, to, kako lahko vidiš tisto, česar ne vidiš, kar je v bistvu, da se vozim po tem vijuganju cesta, z druge strani prihaja promet, ki ga ne vidim, zato vozim veliko počasneje, veliko bolj konzervativno, ker ne vem, kaj bo zgoditi. Ne vem, kje je luknja na cesti. Ne vem, ali za vogalom vreme ni tako dobro. Zato se mi je kot vozniku zdelo najbolj fascinantno prinesti vse te informacije. Vem pa tudi, da je avatar sijoča, zabavna zgodba o tem, kaj lahko počnete na CES.
Omenili ste uporabo I2V, ki vključuje tako človeško vodene kot avtonomne avtomobile. Ali vas v avtomobilu, ki ga vodi človek, skrbi, da bi bilo metanje vseh teh informacij vozniku preveč moteče?
Zato je to še vedno napreden inženiring. To so res stvari, ki jih moramo ugotoviti. Toda to je nenehna razprava, saj na vseh novih avtomobilih zasloni postajajo tako veliki, da je količina stvari, ki jih lahko postavite nanje, vedno večja. Še vedno moramo ugotoviti, kako ustvariti tisto, čemur pravimo HMI, vmesnik človek-stroj, ki je še vedno smiseln in še vedno preprost ter intuitiven.
Ali obstajajo še kakšne druge uporabe, za katere menite, da so bolj praktične, za katere je verjetneje, da jih bodo dali v proizvodnjo?
Največje aplikacije so za izboljšanje vožnje. Obstajajo še druge zabavne stvari, ki jih lahko počnete, na primer, če se vozim v avtu in je megla, lahko naredimo cesto čudovito. Greste na počitnice na Škotsko in želite videti to čudovito pokrajino, vendar je tri dni od štirih na Škotskem deževno. Toda v prihodnosti bi [lahko] vozili po cesti, bilo bi, kot bi se vozili na sončen dan.
Mislim, da so možnosti neomejene. Katere bodo postale resničnost in katere ne? Ne vem, a zabaven del teh stvari je, da se morate igrati z domišljijo. Potem se bo nekaj pojavilo in ugotovili bomo, da lahko to dejansko naredimo in komercializiramo. Kaj bo to, še ne vem.
Nissan preizkuša I2V z ljudmi v premikajočem se vozilu. Ste že prejeli povratne informacije o tem?
Ljudje ga imajo radi. Govori o domišljiji. Kot, pred petimi ali šestimi leti so ljudje govorili o samovozečih avtomobilih, zdaj pa je to od nevidnega do vidnega. Trik je, da gremo od tega do prave aplikacije, ki jo lahko dejansko komercializiramo.
Katere korake mora Nissan še narediti, da bi se to zgodilo?
Od naprednega inženiringa mora priti do uporabe v vozilu. Za ta cikel se nam obeta vsaj pet do deset let, preden bomo to storili. Toda pogosto se v naši industriji elementi [nove tehnologije] pojavijo veliko prej.
Mislim, da so možnosti neomejene. Katere bodo postale resničnost in katere ne? Nevem.
Uporaba podatkov zunaj avtomobila, daleč stran, bo uporabljena za marsikaj. Ne toliko zato, da bi poleg sebe postavil avatar, ampak da bi vedel, kdaj je katero parkirišče prosto v stavbi spodaj. Kar smo naredili kot predstavitev na CES, je bilo to, da ste lahko videli zgradbo, postala je pregledna in [vam je pokazala] parkirno mesto. Pred tem se bo zgodilo, da bo verjetno v vašem navigacijskem sistemu pisalo "parkirišče 5B, peto nadstropje, drugo na desni je na voljo,« ne da bi poskušali ustvariti sliko navidezne resničnosti tega zgradba. To bo verjetno prišlo veliko prej in uporablja isto osnovno tehnologijo.
S temi vrstami razvoja si tako predstavljate, da bo prišlo do vašega avtomobila. Zato se ljudje ne zavedajo, kako prihaja v avto, ker prihaja v teh majhnih aplikacijah.
Bo torej bolj kot postopno dodajanje novih funkcij skozi čas?
Da, in to je enako, mimogrede, kot avtonomno. Ljudje pravijo: "V redu, kdaj bo avto samovozeč?" To se dogaja vsak dan. Vsak dan dobite več tehnologije, ki vam pomaga pri vožnji avtomobila. ABS [protiblokirni zavorni sistem] vam pomaga pri zaviranju in zdaj imate avtomobile, ki vam pomagajo ostati na voznem pasu in vam pomagajo ustaviti, preden se ustavijo avtomobili pred vami, in vam pomagajo voziti sami po enem pasu. Te stvari se dogajajo ves čas, zato se avtonomna vožnja dogaja ves čas.
Nekateri nam z avtonomno vožnjo pravijo: »Jaz ne želim opustiti nadzor." Toda potem jim poveš o zaviranje v sili naprej in pravijo: "Ja, to je dobro." V bistvu počne isto stvar.
Druga stvar, o kateri se ljudje sprašujejo, je e-trgovina, ali bodo ljudje kupovali avtomobile prek spleta? Slika je, da vzamem svojo kreditno kartico, vzamem zaslon svojega računalnika, porabim pet minut in jutri je avto pred mojimi vrati.
Moj odgovor nanje je enak: e-trgovina se dogaja vsak dan. Pred dvajsetimi leti ste morali dobiti avtomobilsko revijo, da ste prebrali o specifikacijah, nato pa ste šli na spletno stran. Zdaj lahko obiščete spletno mesto in dejansko konfigurirate svoj avto. Ker je povezan z vašo bonitetno oceno, lahko zdaj preverite, koliko znaša mesečno plačilo, in se lahko naročite na testno vožnjo. Čez nekaj časa se ozreš nazaj in ugotoviš, da delamo stvari popolnoma drugače kot pred 10 leti.
Ali menite, da bodo tehnološke funkcije, kot je I2V, morda postale bolj običajne, prehitele pomembnost samih avtomobilov? Bo ljudem še vedno mar dejanski, otipljiv občutek avtomobila, ali pa bo pomembno le, kako dobro jim predstavlja to virtualno okolje in povezljivost?
Prvič, kakšni bodo avtomobili videti čez 30 ali 40 let, nimam pojma. Mogoče obstajajo leteči avtomobili, ne vem. Ampak mislim, da te stvari ne gredo vedno tako hitro, kot si ljudje predstavljajo.
Ljudje pravijo, s souporaba avtomobila, da nihče več noče imeti avtomobila. Lahko bi rekli, da z I2V lahko živim v virtualnem svetu, tako da taktilne [izkušnje] ne potrebujem več. Mislim, da obstaja še ena dimenzija lastništva nečesa, za katero menim, da jo podcenjujemo, in do neke mere se vrača.
Fizično, lastništvo, je še vedno zelo velik del izkušenj ljudi. Ura, ki jo imate, telefon, ki ga imate, avto, ki ga imate, notranjost vaše hiše, kakšen je občutek na primer, kako to doživljaš, kako živiš, kako si narediš svoje, mislim, da ne smemo podcenjevati to. Ljudje ne želijo biti v svetu, kjer je vse virtualno. Hočeš imeti svoje stvari. To se lahko spremeni, vendar mislim, da se ne bo spremenilo tako hitro, kot si nekateri predstavljajo.
Priporočila urednikov
- Kako je velik modri kombi iz leta 1986 utrl pot samovozečim avtomobilom
- Harman želi, da prilagodite, kako se vaš avto odzove v nepričakovanih situacijah
- Nissanov visokotehnološki tovornjak za sladoled odstrani hlape iz vašega naročila
- Nissan uporablja 5G za testiranje tehnologije, ki voznikom omogoča priklic 3D avatarjev v avtomobilu
- 5G bo vaš avto spremenil v govoreči in misleči superračunalnik. In kmalu bo
