Ime Macan izhaja iz indonezijske besede za tigra.
Čeprav morda ni najboljše ime na svetu, je videti bolje kot zadnji avtomobil skupine Volkswagen, poimenovan po tigru: Tiguan, ki je bil kombinacija besed "tiger" in "iguana".
Čudovito je, da dvomljivo ime Macana, ki se izgovori "ma-kahn" in ne "mā-kon", ne odvrne pozornosti od športnega pomena povsem novega križanca Porsche.
Dovolj s prijetnostmi, pojdimo k bistvu stvari.
Kljub prejšnjim poročilom, bo Macan 2015, namenjen v ZDA, na voljo v dveh modelih: osnovni Macan S, ki se bo začel pri 49.000 $, in Macan Turbo, ki se bo začel pri 72.300 $.
Macan S poganja 3,0-litrski twin-turbo V6 s 340 konjskimi močmi, ki bo pritrjen na sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko PDK. Od 0 do 100 km/h pospeši v 5,2 sekunde in doseže največjo hitrost 156 mph. Vendar potrdite majhno polje na listu za naročilo za izbirni paket Chrono Sport in vaš Macan S se bo napolnil na 60 v 5,0 sekundah.
Vrhunski Macan Turbo poganja novi 3,6-litrski twin-turbo V6, ki bo prav tako povezan s PDK, in omogoča 400 KM dobrih 400 KM za pospešek od 0 do 60 v 4,6 sekunde in najvišjo hitrost 164 mph. Preverite tudi polje Chrono na turbo modelu in do 60 boste prišli v hitrih 4,4 sekunde.
Pri obeh modelih Macan je sistem Porsche Traction Management (PTM) standarden. Za razliko od običajnih sistemov štirikolesnega pogona, ki enakomerno porazdelijo navor na vsa 19-palčna kolesa, sistem PTM pošilja vso moč najprej na zadnjo os. Ta elektronsko krmiljena zadnja os je vedno gnana, vendar lahko prenese do 100 odstotkov navora na sprednjo os – s pomočjo lamelne sklopke – na sprednjo.
Ta pametni sistem štirikolesnega pogona je tesno povezan s Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), ki je bil posebej prilagojen za povsem novi CUV. In Macan, se Porsche hvali, bo "postavil nove standarde na področju vozne dinamike in užitka – tako na pločniku kot na terenu."
Pritisnite gumb, ki aktivira terensko funkcijo Macana in zračno vzmetenje – a ekskluzivna lastnost v razredu – dvigne višino vozila za 1,58 palca, do 9,06 palca nad tlemi očistek. Ko gre za strme klance, Macan zmore tudi to s pomočjo Porsche Hill Control (PHC) pomoči pri spustu, ki jo je mogoče aktivirati med hitrostjo 2 in 28 mph.
Seveda, terenska vožnja z vašim srednje velikim nemškim športnim crossoverjem se zdi malce smešna. Toda pomislite na obraze hribovcev v njihovih starih Chevy Blazerjih, ko drvite mimo njih na poteh in srkate svoj Starbucks. Medtem ko lahko prodajalec Porschejev nadomestne dele postavi visoko ceno, je vožnja z vašim Macanom resnično neprecenljiva.
Morda se sprašujete, zakaj Porsche ne ponuja Macana z zadnjim pogonom. Čeprav je ta odgovor večplasten, se ima Porsche za pionirja sistemov štirikolesnega pogona – in tako je upravičeno.
Nemška znamka je svoj prvi avtomobil s štirikolesnim pogonom, dirkalnik Lohner-Porsche, predstavila leta 1900. Verjeli ali ne, ta izjemno zgodnji dirkalni avtomobil s štirikolesnim pogonom je imel električne motorje v pestu koles – po enega na vsakem kolesu. To je tehnologija, ki jo proizvajalci avtomobilov šele zdaj začenjajo uvajati v sodobni sistem štirikolesnega pogona.
Toda odvrnil sem se nazaj k Macanu.
Zunanji dizajn Macana je nedvomno Porschejev. In na katerega se lahko navadiš, saj se v naslednjem desetletju verjetno ne bo kaj dosti spremenilo... ali štiri desetletja, če smo pošteni.
Oblikovane tako, da so videti široke in nizke, Macan vključuje linije svojega velikega brata Cayenne, najbolj ikonični Porsche, 911, in povsem novi Porschejev vodilni plug-in superšportnik, 918 Spyder.
Porsche se hvali, da so oblikovalci "strateško postavili natančne robove" po karoseriji Macana. To izjavo sem vključil samo zato, ker mislim, da je čudovita nemška govorica.
Resno pa je nagnjena strešna linija, ki jo Porsche imenuje "flyline", naklon 911. Vendar pa je 918 Spyder navdihnil Macanove oblike žarometov in zadnjih luči.
V notranjosti je Macan S serijsko opremljen z obrobami v klavirsko črni barvi in sedežnimi vstavki iz alkantare. Macan Turbo je opremljen z obrobami iz usnja in brušenega aluminija. Oba modela pa je mogoče opremiti z oblogami iz temnega oreha ali ogljikovih vlaken po celotni kabini.
Po mnenju Porscheja je tako kot v dirkalnem avtomobilu prestavna ročica nameščena visoko na sredinski konzoli in obdana s "pomembnimi gumbi", ki so razporejeni za intuitivno upravljanje.
Od vseh elementov notranjosti mi je najljubše rdeče usnje. Po mojem mnenju je malo slajših stvari na tem svetu kot rdeča notranjost.
Presenetljivo je, da se Porsche ni veliko tehnološko potrudil – vsaj v kabini. Zaslon informacijsko-razvedrilnega sistema je velik le 4,8 palca in sporočilo za javnost ni veliko omenilo avtonomnih voznikovih pomočnikov ali, v resnici, sploh veliko varnostne opreme. Zagotovo boste verjetno lahko naročili svoj Macan z veliko varnostnega kompleta. Toda kot pri vseh dobrih Porschejih boste morali za igro plačati.
Ne glede na to je Macan prav tako vznemirljiv – če ne celo malo bolj – kot sem upal. Je kompakten, a prostoren, športen, vendar navidezno terensko sposoben, in lepega videza, ne da bi bil nagajiv.
Zadržal bom svojo končno sodbo, dokler ne bom sedel za volan tega elegantnega tevtonskega tigra. Za zdaj pa se zdi, da Porsche ni samo premaknil lestvice za kompaktnega športnega luksuznega križanca. Potegnilo ga je s stene in se pognalo v hribe.
Kaj pa Macan S Diesel ali Macan S E-Hybrid? Povprašali bomo vodstvo Porscheja na razstavnem prostoru. Bodite pozorni na to in vse naše 2013 LA Auto Show pokritost.
