Proizvajalci avtomobilov že nekaj časa vedo, da je prihodnost visoke zmogljivosti električna. Hibridni superšportni avtomobili, kot je McLaren P1 in LaFerrari pokazal pot pred pol desetletja, tempo elektrifikacije pa se je od takrat le še povečal. Porsche prav zdaj predstavlja svoj popolnoma električni Taycan na trg, navdušuje kritike, hkrati pa ponuja hibridno zmogljivost v Panamera in Cayenne. Hibridni 911 je pričakuje, da bo sledil, vendar še ni prišel na trg.
Vsebina
- Kaj je Vonnen Shadow Drive?
- Kako deluje?
- Kako je voziti?
- Kako ga dobite?
Nov podvig iz Dirke slonov stopa v to vrzel z inovativno rešitvijo. Elephant obstaja že od leta 2002 in izdeluje cenjene visoko zmogljive komponente vzmetenja za Porscheje, zdaj pa podjetje naredi ogromen skok v neznano s proizvodnjo prvega poprodajnega hibridnega sistema za Porschejev legendarni 911 sports kupe. Ustvarili so novo podjetje za trženje sistema, znano kot Vonnen Shadow Drive.
"Vsi smo avtomobilisti, zato je vznemirljivo biti del tega," je dejal glavni izvršni direktor Vonnen Chuck Moreland. »Ime Vonnen izhaja iz mitske vikinške ladje. Bil je prvi, ki je imel tako vesla kot jadra.”
Povezano
- Zakaj bi morali leta 2023 razmisliti o priključnem hibridu
- Če lahko nekdo naredi robota, ki se lahko izogne žicam, je to iRobot. Evo zakaj.
- Volcon Grunt je električni terenski motocikel, ki ga lahko vozite pod vodo
Kaj je Vonnen Shadow Drive?
Ko je avto opisan kot a hibrid, običajno razmišljamo o nečem, kot je Prius, kjer lahko avto na kratke razdalje vozi izključno na električni pogon. Hibrid McLaren P1 to počne, vendar je sistem Vonnen izveden bolj kot Ferrari, pri katerem električni motor preprosto doda moč izhodni moči motorja z notranjim izgorevanjem.
V tehničnem smislu je Vonnen Shadow Drive sistem "blagega hibrida". To pomeni, da električni motor sobiva z originalnim bencinskim motorjem in se vključi, ko ga potrebujete za dodatno moč. Plinski motor nikoli ne preneha delovati in je še vedno glavni vir energije. Mnogi proizvajalci avtomobilov so uporabili podobne elektromotorje za povečanje moči, od Mercedes-Benz CLS z EQ Boost na Ram 1500 poltovornjak z eTorque.
"Smo v zadnji fazi našega razvojnega cikla," je Moreland povedal za Digital Trends. »Do zdaj smo izdelali dva avtomobila. Prvi je bil začetni prototip, ki je bil tehnično drugačen dizajn, vendar smo se iz njega veliko naučili. Vrnili smo se k risalni deski, da bi razvili ta sistem, ki ga trenutno ponujamo. Izvajamo končno preoblikovanje motorja, da bi izboljšali njegove toplotne zmogljivosti. To bomo imeli na voljo čez približno štiri tedne in takrat bomo pripravljeni na namestitev.«
Prva ponovitev sistema Vonnen bo na voljo za naknadno vgradnjo v vozila serije Porsche 991 in 981. Praktično to pomeni modele 911 2012–2019, vključno s turbo motorji, modeli z dvokolesnim in štirikolesnim pogonom ter model GT3 performance. Serija 981 vključuje modela Boxster in Cayman iz letnikov 2012-2016.
"Ena od lepih stvari pri tem, kako smo integrirali pogon, je, da se prilega vsem tem platformam," je dejal Moreland. »Ni pomembno, ali gre za sredinski ali zadnji motor, ali dvokolesni ali štirikolesni pogon. Naša rešitev bo vključena v vse to.«
Vonnen dela tudi na zračno hlajeni rešitvi tudi za različice Porscheja 911 vse do leta 1965.
"Vidimo ogromno zanimanja fantov s starejšimi zračno hlajenimi avtomobili," je razkril Moreland. »Zanimajo jih sodobne ravni moči. Pričakujemo, da se bo prihodnje leto do tega časa preselilo ven."
Kako deluje?
Vonnenov sistem je genialno preprost. Sistem je sestavljen iz elektromotorja, ki nadomešča originalni vztrajnik in zaganjalnik sklop, pa tudi baterijo, hladilni sistem in krmilnik, ki je manjši od škatle Kleenex.
Celoten sistem upravljate preko aplikacije na telefonu. Aplikacija prikazuje stanje napolnjenosti, količino dobavljene energije in vam omogoča izbiro med različnimi sistemskimi načini ali pa ga popolnoma izklopite.
Vonnenov električni motor postane zaganjalnik za plinski motor in tudi ojačevalnik moči. Ker preprosto nadomešča obstoječi sklop vztrajnika, sistem enako dobro deluje tako z ročnim menjalnikom kot Porschejevim menjalnikom PDK z dvojno sklopko.
"Izkoriščamo vse redukcije prestav in multiplikacijo navora v menjalniku in končnem pogonu," je izjavil Moreland.
Druga prednost zunanjega delovanja motorja in pogonskega sklopa je, da sistem Vonnen ne potrebuje posodobitev sistema za upravljanje motorja Porsche. Avto sploh ne ve, da obstaja hibridni sistem.
"Od tod izvira ime Shadow Drive," je dejal Moreland. "Zamisel je, da je to skoraj kot senčni pogon, ki čaka v ozadju in ne moti običajnega delovanja, a ko želite dodatno moč, je pripravljen na delo."
»Ne spreminjamo delovanja obstoječega motorja,« je pojasnil Bill Davis, podpredsednik inženiringa pri Vonnenu. »Če ne bi nekomu povedali, da je nameščen v avtu, in bi ga pustili ugasnjenega, bi bil to isti avto, ki ga vedno poznate. Ko pa ga prižgeš, postane avto hitrejši. Dobiš ta naval navora.”
Vsaka baterijska celica v sistemu Vonnen je približno velika kot baterija motocikla. Niz baterij tehta približno 85 funtov. To je niz visoko zmogljivih električnih vozil s samo 1 kilovatno uro zmogljivosti.
"Želimo največjo možno moč pri najmanjši možni teži," je dejal Davis. »Nismo želeli spremeniti značaja avtomobila z dodajanjem več sto funtov baterij. Če na to pomislite kot na plinski motor, nimamo velikega rezervoarja za gorivo, je pa črpalka za gorivo ogromna.«
Vonnen sistem se polni tako, da vrti električni motor kot generator, ko upočasnjujete ali sedite pri luči.
"Če ne sprašujete po moči, je na voljo presežna moč motorja," je dejal Davis. »Kot hibrid zmogljivosti se ujema s primerom uporabe. Avtomobila ne poskušamo nenehno poganjati. Iščemo izbruhe pospeševanja. Za enakomerno premikanje avtomobila uporabljamo le bencinski motor.«
Kako je voziti?
Porsche 911 je že tako močan zmogljiv avtomobil, zato smo testno vožnjo začeli s popolnoma izklopljenim sistemom Shadow Drive. Testno vozilo je bila serijska 991 Carrera iz leta 2013, opremljena z menjalnikom PDK, ki smo jo pustili v samodejnem načinu.
Po pridobitvi osnovne linije smo sistem aktivirali v načinu Street. V tem primeru Vonnenov sistem nudi pomoč pri navoru v širokem območju delovanja motorja. 991 je postal bistveno močnejši v nizko-srednjem območju in na telefonu smo lahko opazovali, kako sistem dodaja moč in se sam polni.
"Neverjetno, koliko sprememb lahko občutite, če dodate 100 funtov navora nizko v območju vrtljajev," je dejal Davis.
Ko smo bili zunaj mesta, smo Shadow Drive prestavili v športni način. V tem načinu je moč nagnjena k srednjemu in višjemu. Športni način je tisto, kar želite za odlično pospeševanje iz ovinkov, ko se avto že premika s hitrostjo.
"Večino vaše vožnje bo potekalo v načinu Street ali Sport," se je strinjal Davis. »Naša največja zmogljivost je nekoliko zmanjšana in uporabljamo drugačno preslikavo plina. Zaradi tega je avto le veliko bolj živahen.”
Za zadnji preizkus smo 991 postavili na raven, raven odsek pločnika in izklopili sistem Vonnen. 3,4-litrski motor v 991 je ocenjen na 345 konjskih moči in 288 Nft navora, vendar je njegov vzlet lahko nekoliko lagoden. To se je dramatično spremenilo, ko smo sistem Shadow Drive prestavili v način Overboost.
"V našem vrhunskem načinu, imenovanem Overboost, dodajamo 150 funtov navora in 150 konjskih moči," je dejal Davis. »Gre za izkoriščanje toplotne zmogljivosti motorja. Odvisno od tega, kako segret je motor, ko začnete uporabljati Overboost, traja približno 10 sekund največjega pospeška, nato se ohladi in lahko nadaljujete.”
Z omogočenim Overboostom je Porsche skočil naprej od postanka in dosegel 60 v približno 3 sekundah. Nenadoma se je 10-sekundna omejitev v načinu Overboost zdela dovolj časa. Če vas zanimajo takšne stvari, lahko uporabite način Overboost, da presenetite avtomobile, opremljene s kompresorjem in dušikom, na drsnem traku.
Za vsakodnevno vožnjo lahko sistem Vonnen preklopite v ulični način in uživate v dobro uravnoteženi nadgradnji zmogljivosti. Električni motor odda svojo moč v trenutku, ko pritisnete na plin, učinek pa hitro zasvoji.
Kako ga dobite?
Če želite dobiti Vonnen Shadow Drive, najprej potrebujete združljiv Porsche. Nato ga lahko odnesete Vonnenu v Santa Clari v Kaliforniji in namestili bodo celoten sistem za 75.000 $.
"En poslovni model je neposreden do stranke, kjer ima avto in ga pripelje k nam, mi pa izvedemo spremembo," je dejal Moreland. "Drugo je preko tunerjev, ki so neodvisna podjetja, ki izdelujejo avtomobile za svoje stranke."
S prihodom Taycana v prodajne salone ter hibridov Cayenne in Panamera, ki dvigujeta raven zmogljivosti v štirivratni Porschejev svet, poprodajni blagi hibridni sistem, ki stane približno toliko kot dobro ohranjen 991, se morda zdi kot raztegniti. Vendar pa Moreland in ekipa Vonnen poudarjata, da ciljata na povsem drugega kupca.
»Kar ponujamo, je klasična izkušnja vožnje s privlačnimi zvoki motorja in številom vrtljajev,« je trdil Moreland, »in ročni menjalnik, če ga imate. To samo dopolnjujemo z dodatno močjo.”
Resnično prelomna prednost sistema Vonnen je, da bi lahko podoben sistem potencialno namestili na katero koli sodobno računalniško vodeno vozilo. Prednosti blage hibridne elektrifikacije bi lahko uporabili za športni avtomobil po vaši izbiri. To pomeni, da ni samo prihodnost električna, ampak potencialno tudi preteklost.
Priporočila urednikov
- Vsak dan lahko sedite na Porschejevem (gaming) stolu za 2.500 $
- Pozabi na čakanje! Tukaj je vsa tehnologija CES 2022, ki jo lahko kupite zdaj
- Pixel 5a ne bo na voljo v Evropi. Tukaj je 5 telefonov, ki jih lahko kupite namesto tega
- Ali lahko zaradi klimatske naprave postanete bolj nagnjeni k koronavirusu?
- Ali vas Amazon Alexa sliši prek V10 s 610 KM Lamborghini Huracán Evo?
