Maserati je globoko zakoreninjen v svoji 105-letni zgodovini in je upravičeno ponosen na svojo preteklost, zato sem bil presenečen, ko sliši Joeja Gracea, vodjo produkta, uporabiti besedo "terabajti" med predstavitvijo na sedež. Italijansko podjetje se pripravlja na pisanje naslednjega poglavja v svoji zgodbi in ta zaplet je tako osredotočen na tehnologijo, da bi lahko bil zapisan tudi v kodi.
Grace in njegova ekipa se soočajo z občutljivo nalogo uravnotežiti Maseratijevo dediščino – ki vključuje dirkalne avtomobile, kot je simbolični Tipo 61, bolj znan kot Ptičja kletka, in luksuzne limuzine, kot je šest generacij Quattroporte — s trendi, ki vplivajo na avtomobilsko industrijo v 20. letih prejšnjega stoletja. Ti trendi so dobro znani: kupci imajo nenasiten apetit po povezljivosti, medtem ko vlade zahtevajo čistejše – in po možnosti električne – avtomobile.
Priporočeni videoposnetki
Maseratijevi odločevalci imajo prst na utripu tehnološke industrije. Spremljajo, kako se stranke odzivajo na različne funkcije, in tehtajo prednosti in slabosti prehoda s strojne na programsko opremo. Skoraj nemogoče je oblikovati notranjost brez zaslona, toda ali je treba vsak gumb, gumb in stikalo zamenjati z enim? Žirija še vedno ni. Vendar pa je sistem posodabljanja po zraku obvezen, zato je to funkcija, ki jo bodo ponujali prihodnji modeli Maserati.
Povezano
- Mučil sem se zaradi električnih vozil, a sem namesto tega kupil avto na plin. Evo zakaj ne morem biti srečnejši
- Volvov kompaktni EX30 bo s ceno pod 40.000 $ njegovo najbolj dostopno in najhitrejše električno vozilo
- Mercedes-Maybach EQS SUV je luksuz stare šole – elektrificiran
Grace je za Digital Trends povedal, da njegova ekipa pridobiva dragocene podatke iz letnika Sejem zabavne elektronike (CES). Je kot loputa, ki kaže, v katero smer piha veter v hitro razvijajoči se tehnološki industriji.
Tehnologija vedno bolj vpliva tudi na to, kako podjetje razvija avtomobile. Laboratorij za inovacije Maserati, ki deluje v bližini domačega mesta Modena v Italiji, je poln različnih simulatorjev ki so skrajšali čas, potreben za razvoj novega modela, in stroške pripeljave avtomobila do trgu. Ena je naprava v velikosti avtomobila, nameščena na ogromne zgibne roke, ki posnemajo gibanje avtomobila. Nameščen je v temni sobi, obkroženi z ogromnimi zasloni, ki so videti, kot da prihajajo iz kina. Tu se zgodi večina natančnega prilagajanja. Simulator je povezan z oddelkom za raziskave in razvoj podjetja prek izjemno hitre internetne povezave, tako da inženirji lahko vnese parameter - na primer odziv plina - in ga takoj pošlje simulatorju, da ga lahko testiran. Luca Dusini, Maseratijev vodja testiranja in simulacije dinamike vozil, je za Digital Trends povedal, da člani njegove ekipe so sposobni preizkusiti 40 različnih nastavitev v enem dnevu, kar bi bilo nemogoče brez armade programske in strojne opreme. To je še posebej pomembno, ko se Maserati pripravlja na skok v areno električnih avtomobilov. Podjetje ve, kako uglasiti odličen V8, vendar so električna vozila nova igra.
Testiranje v resničnem svetu ostaja nepogrešljivo in tu pridejo na vrsto terabajti. Maseratijevi neustrašni testni vozniki, ki potujejo po svetu, letno prevozijo približno tri milijone milj na prototipih in izvleči osupljivih 40 terabajtov podatkov, ki se analizirajo in vnesejo v simulatorje, da postanejo bolj realističen. Profesionalni voznik dirkalnih avtomobilov Andrea Bertolini pomaga Maseratijevi ekipi za razvoj vozil v laboratoriju in na stezi, in je dejal obstaja 90-odstotna korelacija med, recimo, stezo Nürburgring v Nemčiji in digitalno različico Maseratija, simulator. Preizkušanje avtomobilov na simulatorju morda zveni kot igranje Gran Turismo Sport s strojno opremo svetovnega razreda; ni. "To je virtualno življenje, ne velika igra," je pojasnil.
Maseratijev portfelj izdelkov bo leta 2023 videti popolnoma drugače kot leta 2019.
Maserati bo tehnologije, ki jih razvija, zapakiral v novo paleto avtomobilov, ki jih bo postopoma izdal med letoma 2020 in 2023. Ofenziva izdelkov se bo začela med avtomobilskim salonom v Ženevi 2020, ko bo podjetje predstavilo dvovratni športni avto (da, še vedno obstajajo), smo pred kratkim videli kot močno zakamuflirano testno mulo. The GranTurismo in GranCabrio bo zamenjan leta 2021 oziroma 2022, podjetje pa zavzeto dela na drugem SUV-ju, ki bo pod Levantejem.
Podjetje je nedavno napovedalo, da bodo vsi prihodnji modeli na voljo z električnim pogonom. Brez simulatorjev bi oblikovanje celotnega nabora modelov trajalo leta in zahtevalo milijarde dolarjev. Tako varčujejo s časom, da bo, če bo šlo vse po načrtih, Maseratijev portfelj izdelkov leta 2023 izgledal popolnoma drugače kot leta 2019.
Priporočila urednikov
- Volkswagen začenja lasten program testiranja samovozečih avtomobilov v ZDA
- Koncept Mercedes-Benz Vision One-Eleven išče navdih v preteklosti
- Sodobni avtomobili imajo upravljanje na dotik predaleč. To podjetje je našlo ravnovesje
- GM namerava postopoma opustiti Apple CarPlay za električna vozila in se posvetiti integraciji Androida
- Tesla je odpoklicala 363.000 svojih vozil zaradi varnostnih težav
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
