Vožnja F-Pace SVR in I-Pace kaže Jaguarjevo razdvojeno osebnost

Ko smo se odpeljali z improvizirane večerje v nakupovalnem središču na obrobju Carmela – kratek oddih od vino-in-športni plašči, ki obsegajo veliko večino soiréjev med tednom avtomobilov v Montereyu – kolega se nam je ustavil ob semafor v a McLaren 600LT. Eleganten, nizek in glasen Mac je kot doma med široko paleto eksotičnih strojev, o katerih boste izvedeli med tem vsakoletnim praznovanjem vrhunske avtomobilske kulture.

Postavljen v vrsto in čakajoč, da drevo pade, se premeteno nasmehnem in voznika pogledam s strani. Zgrabim za prestavno ročico, da postavim menjalnik v prosti tek, da lahko v šali vržem nekaj vrtljajev. Takrat se mi nenadoma posveti, da ni prestavne ročice, ki bi jo lahko prijel, in da ni vrtljajev, ker pod pokrovom ni motorja. Zmagal si v tem krogu, McLaren.

I-Pace, Jaguarjev prvi vstop v prostor električnih vozil, bi lahko bil a predstavitev, kam so usmerjena razvojna prizadevanja britanskega proizvajalca avtomobilov

, vendar je med klinasto zmogljivo strojno opremo, ki se sredi avgusta bohoti po vsem polotoku Monterey, nekoliko presegla svoje globine.

Maček, s katerim smo se pripeljali, pa bi se bolje odrezal. Naš konjič v območje zaliva in nazaj je bil Jaguar F-Pace SVR, kompaktni križanec, ki ga poganja isti hudomušni V8 s kompresorjem, ki ga boste našli v motornem prostoru športnega avtomobila F-Type R. Napihnjena petlitrska elektrarna prinaša tako hripavo zvočno podlago, Jag je namestil gumb za glasnost izpuha kar na sredinsko konzolo. Takšno je življenje.

Veselje vidne potrošnje

Če I-Pace nakazuje potencialno prihodnost, F-Pace predstavlja tukaj in zdaj. SVR, ki sedi na vrhu totema F-Pace v smislu zmogljivosti, funkcij in sloga, je Jaguarjev odgovor na mišičaste, zanesljive luksuzne športne pripomočke, kot je Mercedes-Benz GLC 63 S, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, in BMW-jeva modela X3 in X4 M. S križanci sredi limuzin in kupejev, kar zadeva preference kupcev, igrajo takšna vozila vse pomembnejšo vlogo v mnogih načine, ki služijo kot današnji odgovor na BMW M5 in Cadillac CTS-V preteklih generacij, ki ponujajo pragmatično mešanico vsakodnevne praktičnosti in športnega avtomobila zmogljivost.

V ta namen F-Pace SVR zagotovo ni slab, vendar je še vedno prostor za izboljšave. Opremljen z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom ZF, ki poganja okrepljeno elektrarno 550 konjskih moči v vse štiri vogale, bo SVR šprintal do 60 milj na uro po navedbah proizvajalca 4,1 sekunde. To je vsekakor hiter kot športna limuzina, vendar še vedno nekaj klopov zaostaja za zgoraj omenjeno konkurenco vročih SUV. Sreča je torej, da V8 ponuja kar nekaj značaja. Pritisk na gumb za izpušne pline izvabi hripavo renčanje mišičnega avtomobila, ki je lige pred šestvaljnimi pesmimi Alfe in Beemerjev. Baritonsko lajanje AMG-ja prinaša tudi veliko osebnosti, toda s parom turbopolnilnikov, ki do oprijemljive stopnje utišajo dogajanje, je to opazno bolj umirjena zadeva.

Jaguar ponuja izbirno poletno zmogljivo pnevmatiko za SVR, vendar je bil naš testni avto namesto tega opremljen z vseletnimi pnevmatikami, ki določajo precej nizke meje njegovega mehanskega oprijema. To je nekoliko škoda glede na preostale nadgradnje podvozja, kot so prilagodljivi blažilniki, velike šestbatne zavore spredaj in aktivni elektronski diferencial z zavornim navorom vektoriranje. F-Pace je kljub omejitvi vodljivosti zagotavljal razmeroma združljivo vožnjo po mestu v udobnem načinu, čeprav izbirni 22-palčni kolesa, na katerih se je vozil naš preizkuševalec, so pustila nekaj ostrine, ko smo na cesti naleteli na luknje in druge neskladnosti hitrost.

Izbiranje načina vožnje na Dynamic okrepi vzmetenje, prebudi menjalnik in izostri odziv na plin. Preklop prestavne ročice na športni način postavi menjalnik v še bolj agresivno stanje duha in če izberite svoje zobnike s prestavnima ročicama na volanu, ostal bo v izbrani prestavi za nedoločen čas. To je odlična kombinacija za vijugasti asfalt avtoceste Pacific Coast Highway blizu Big Sura, ko želite ohraniti motor v najmočnejših (in najglasnejših) delih območja vrtljajev.

SVR je prav tako videti kot del, z bolj utesnjeno držo v primerjavi z vrtnimi modeli F-Pace, izpušnim sistemom s štirimi konicami, izklesano sprednjo in zadnjo masko ter ventiliranim pokrovom motorja. »Ko naredimo SVR, se lahko malo bolj zabavamo z vozilom – samo obrnite številčnico na 11,« je pojasnil Julian Thomson, Jaguarjev kreativni direktor oblikovanja. »Vse je napumpano, razširjeno in malo bolj funkcionalno. Toda vse je tam z razlogom – s SVR mora biti.«

Čeprav je nekoliko bolj umirjena kot zunanjost, je kabina prav tako ostra, s športnimi sedeži z diamantnimi šivi in ​​obrobami iz alkantare od prtljažnika do krme. Osemsto milj skupnega časa na sedežu vam bo povedalo veliko o tem, kakšno je vozilo na potovanju, in v primeru SVR je to večinoma dobra novica, vendar obstaja nekaj opozoril. Čeprav so športni sedeži videti odlično, niso posebej bočno podporni zaradi pomanjkanja stegenskih opornikov, kar nekako izpodbija namen športnega sedeža. In čeprav so dovolj udobni za kratka potovanja, so nam večurne seje za volanom vzele hrbet boleče, ne glede na to, kako smo prilagodili različne prilagoditve, tako da na koncu niso izpolnili pričakovanj v obeh zmogljivosti.

Jagov sistem InControl Touch Pro in njegov 10-palčni zaslon na dotik sta vredna nekaj pohval, a tako kot pri sedežih morate dobro vzeti s slabim. Sam zaslon je oster, ponaša se s čudovito grafiko in razmeroma dobro oblikovano postavitvijo menija (kot tudi Apple CarPlay in Android Samodejna združljivost), vendar je korak za najboljšimi sistemi na današnjem trgu.

Če bo dovolj časa, se boste navadili na kadenco njegovih nekoliko zapoznelih vnosnih odzivov, vendar vam v letu 2019 res ne bi bilo treba. Kljub temu je to navidezno nadgradnja procesorja, ki je daleč od njegovega pravega potenciala. Tudi funkcija brezžičnega CarPlay bi bila dobra, če upoštevamo, da ima ta križanec preizkušeno ceno le malo manj kot 90 tisoč dolarjev.

Toda na koncu dneva napihnjen V8 res popravi veliko. In čeprav ni ravno varčno, nam je uspelo priti iz Montereya v Los Angeles, ne da bi se ustavili za gorivo, prispeli smo z več kot četrtino rezervnega rezervoarja. EPA ocenjuje, da bo F-Pace SVR zagotavljal 16 mpg v mestu in 21 na avtocesti, in celo z navado naše desne noge, da pritiskamo na plin, kadar koli je to mogoče, se te številke zdijo zelo realističen.

Tišja in čistejša stran medalje

Drugi Jaguarjev crossover, ki trenutno zbuja valove, je popolnoma električni I-Pace. Kot prvi prodor britanskega proizvajalca avtomobilov v električna vozila I-Pace predstavlja tisto, kar mnogi menijo za prihodnost avtomobilov. Toda ali bodo popolnoma električni stroji uživali to pričakovano množično sprejetje, bomo še videli, in odločitev Jaguarja, da nam zagotovi čas sedeža v Montereyju in okolici, namesto za potovanje v LA in nazaj, poudarja eno ključnih ovir, ki še vedno ostanki. Baterija I-Pace z 90 kWh ponuja več kot spoštljivih 240 milj dosega, vendar še vedno ni dovolj, da bi dosegli nas skozi potovanje brez postanka čez noč na poti – in to ob predpostavki, da imate polnilnik stopnje 2 priročen. Priključite v standardno zidno vtičnico in gledamo na časovni okvir, ki sega čez cel dan.

Toda to je ovira, ki zagotovo ni izključna za Jaguar. V kontekstu trenutnih omejitev EV je I-Pace obetaven prvi vstop. Z nastavitvijo dvojnega motorja, ki zagotavlja 394 konjskih moči in 512 lb-ft navora v vse štiri vogale, lahko EV požene do 60 mph iz mirovanja v spoštljivo hitrih 4,5 sekunde, njegovo nastavljivo zračno vzmetenje pa odlično skrije 4800 funtov obsega v ovinkih, ko dobro.

Je tudi udoben, opremljen z veliko bolj mehkimi sedeži kot SVR in šepetajoče tihim tlemi, zaradi katerih so njegove meje bolj umirjene kot drama. In na ta način ponazarja, kako ti dve vozili privlačita povsem različna kupca: kupca SVR, ki želi združiti zmogljivost z pragmatizem, medtem ko je bodoči lastnik EV bolj osredotočen na luksuzne vidike kot tudi na tehnološko dovršenost, ki podpira avto.

Malo žalostno je torej, da je sistem InControl Touch Pro tukaj še manj odziven kot v F-Paceu. Glede na verjetnost, da bo I-Pace pritegnil tehnično podkovane kupce, se zdi, da tehnologija, ki jo potniki neposredna interakcija z njimi bi morala biti najsodobnejša, vendar je namesto tega opomnik na težnjo glavnih proizvajalcev avtomobilov, da ko gre za tehnološke inovacije. Ko bo Jaguar posodobil ta infotainment sistem, bi moral biti I-Pace prvi v vrsti, ki bi ga dobil.

Pot naprej

Monterey Car Week je praznovanje avtomobilske preteklosti, sedanjosti in prihodnosti. Toda medtem ko proizvajalci avtomobilov vlagajo milijarde dolarjev v razvoj električnih vozil, je jasno občutek, da se navdušenci v resnici ne trudijo opustiti dino soka zaradi električne vtičnice še. Paddock v Laguni Seci še vedno prasketa od zvokov notranjega izgorevanja, na Pebbleovi trati pa bodo dan po Concours d'Elegance vedno madeži nafte.

In čeprav je I-Pace res neverjeten dosežek, bi lagal, če bi rekel, da nisem takoj nastavil izpuh na "glasen način", ko sem sedel nazaj za volan F-Pace SVR za trek domov. Če se bo sedanja doba izkazala za labodji spev motorjev z notranjim zgorevanjem, bodo vsaj odšli z udarcem.

Medtem ko proizvajalci avtomobilov trdo delajo pri ustvarjanju trajnostne prihodnosti avtomobilizma, bi bilo modro, če bi vložili precej truda tudi v čustveni vidik oblikovanja električnih vozil.

Če ste kdaj potrebovali dokaze, da so med nami še ljudje, ki menijo, da so avtomobili več kot le prevozna sredstva od točke A do točke B, pridite na Monterey Car Week. Težko boste našli koga, ki bi hvalil vrline regenerativnega zaviranja, vendar boste ob semaforju slišali veliko vrtenja.

Priporočila urednikov

• Tesla po dveh letih zamud pokaže prvi Cybertruck
• 2024 BMW i5 predstavljen kot prva električna serija 5
• Trg rabljenih avtomobilov Tesla ni več tako donosen, kažejo podatki
• Koncept Audi GrandSphere prikazuje, kako avtonomija odpira nove oblikovalske poti
• Google uvede Jaguar I-Pace kot svoj prvi povsem električni avtomobil Street View