1 od 19
Kot prvi od številnih Audijevih električnih avtomobilov, ki so bili nedavno predstavljeni SUV E-Tron predstavlja prihodnost znamke. Toda tega ne bi vedeli, če bi ga pogledali. E-Tron je znotraj in zunaj zelo konzervativno oblikovan in za razliko od Tesle in Volvov oddelek Polestar, se namerava Audi zanašati na tradicionalne franšizne trgovce, da bi model prodajal skupaj z avtomobili na bencinski pogon.
Priporočeni videoposnetki
Toda to je po zasnovi, je dejal Filip Brabec, Audijev podpredsednik produktnega upravljanja. V intervjuju pred razkritjem E-Tron-a v San Franciscu je Brabec za Digital Trends povedal, da Audi želi, da bi bil njegov prvi električni avtomobil čim bolj običajen. Pojasnil je, zakaj verjame, da bo ta strategija spodbudila več kupcev avtomobilov, da se bodo odločili za elektriko, in razpravljal o tem, kako E-Tron je bil zasnovan posebej z mislijo na Združene države Amerike in je ponudil predogled Audijevega prihodnjega električnega avtomobila načrti.
DT: Kaj je vodilo Audi, da je takrat lansiral električni avtomobil?
Če pogledate svetovno povpraševanje, trend elektrifikacije zagotovo obstaja. Rekel bi, da je bilo na strani ZDA precej višje kot povsod drugje. Malo kitajska zakonodaja prav tako, vendar bi rekel, da so bile ZDA vsekakor v ospredju. In zato smo [ameriški Audi] tudi neposredno sodelovali pri izdelavi avtomobila. Ne le pri načrtovanju, ampak tudi pri razvoju konceptne faze avtomobila, pri katerem smo bili zelo vključeni.
Torej je povpraševanje v ZDA dejansko vodilo pri oblikovanju vozila?
Tako pri sami izbiri vozila — naj bo terenec, naj bo limuzina, naj bo karavan, naj bo kaj drugega — kot tudi pri izvedbi. Ko smo ugotovili, da je športno terensko vozilo pravo mesto, smo začeli delati na oblikovanju in fizičnih lastnostih ter zagotoviti, da je vozilo res videti kot terensko vozilo. Kot še nikoli doslej smo bili kot trg zelo aktivno vključeni v to.
Če pogledate svetovno povpraševanje, trend elektrifikacije zagotovo obstaja.
Ko že govorimo o izbiri športnega terenca, ali lahko pojasnite nekaj razmišljanja v ozadju tega?
[To je] sladko mesto. Sladkost trga, sladica luksuznega segmenta. [Je] rastoči segment in segment, ki je sposoben prebaviti tudi razumno raven cen. Videli smo, da SUV-ji vedno opravljajo višje in bolj zdrave transakcije kot njihovi primerki limuzine. Vse to so bili dejavniki, ki so nas pripeljali do tega, da smo na SUV gledali kot na eno ključnih odločitev.
Ali so v pripravi še kakšni drugi električni modeli, ki bodo sledili E-Tronu?
Naredili bomo izpeljanko tega avtomobila, ki je bolj v Sportback obliki. Tako bomo imeli tudi različico Sportback prav tega avtomobila.
Ali bo to temeljilo na Koncept E-Tron Sportback Audi predstavljen na avtomobilskem salonu v Šanghaju 2017?
Smerno bo podoben konceptu in temelji na tem avtomobilu [E-Tron]. In potem gremo od tam v povsem drug segment, ne več v terenski avtomobil, temveč v cestni avtomobil. Predstavili ga bomo [v konceptni obliki] v Los Angelesu na avtomobilskem salonu. Potem bomo naredili še eno različico SUV za tem. Torej, srednjeročni horizont, gledamo štiri avtomobile.
Kaj mislite s "srednjeročnim obdobjem?"
Konec leta 2020, začetek leta 2021, nekaj takega.
Kaj pa z električnimi avtomobili, poleg različnih karoserijskih oblik, vstop na področje zmogljivosti? Mislite, da bi to lahko delovalo?
Mislim, da ima to svoje mesto in mislim, da si bomo to še naprej prizadevali. Če ste imeli priložnost videti naš razstavni avto, PB18, ki smo ga pokazali na Pebble Beachu. To res nekako kaže našo filozofijo, da želimo iti tudi v ta prostor. Danes ni nič konkretnega za govoriti, vsekakor pa bomo šli tudi tja.
Mislim, da moramo na področju zmogljivosti videti mejnike s tehnologijo.
Mislim, da moramo na področju uspešnosti videti mejnike s tehnologijo, da zagotovimo, da lahko doseči ravni ultra visoke zmogljivosti, pa tudi obseg in udobje, ki ju želimo imeti v notranjosti avto.
Kako se namerava Audi spoprijeti z nevajenostjo kupcev na električne avtomobile?
Ena od stvari, ki smo jih naredili takoj, ko smo začeli delati na samem avtomobilu, je bila ustvariti ekosistem okoli njega. Resnično smo želeli zagotoviti, da bo ta izbira čim bolj brezhibna in enostavna. Zato je bila naša izbira izdelkov čim bolj normalna.
Ampak potem je bilo tudi vprašanje, kako zagotoviti, da so vsi drugi odgovori tam, kar zadeva vsakodnevno uporabo avtomobila? Domače polnjenje, tako da je to očitno ključno. Današnje stranke ne pričakujejo, da bodo vsak dan zapustile svojo garažo polno. Prizadevamo si spremeniti to dojemanje in vključiti polnilnik k avtomobilu. Avto je priložen polnilec stopnje 2. Je prenosljiv in ima tudi vtič NEMA 1450. To je prvi korak, imeti polnilec.
A vsi ne bodo šli po tej poti. Nekaj strank bo reklo: »Ne želim ga vsak dan vzeti ven, postavil bom zid škatla v moji garaži." Kako torej poskrbimo, da bo kakršna koli instalacija v hiši zaskrbljena prost? Partner z Amazonom.
Ideja je seveda ta, da nismo podjetje za oskrbo z električno energijo, nismo elektro podjetje, nismo podjetje z električarji. Toda sodelovanje z nekom, ki točno ve, da opravi preverjanje in zagotovi, da kdorkoli že V hišo naše stranke vstopi ustrezno preverjen električar, s katerim so bili drugi zadovoljni preteklost. Za to imajo zelo dober postopek. Tam je bila odlična izbira za partnerstvo.
Močno smo se osredotočili na servisno območje prodajalca, da bi zagotovili, da ga lahko, ko servisirajo vaš avto, pravilno napolnijo.
Od tam se je očitno pogovarjalo z Elektrificiraj Ameriko, in če pogledamo, kaj se potem zgodi s polnjenjem zunaj [doma]. In to tako v urbanih, komercialnih območjih, kot tudi na avtocestah, seveda. Tudi zato smo avto opremili s 150-kilovatnim polnilnikom, ki je ključen, saj imate zelo velika baterija, 95 kilovatnih ur, s 150-kW polnjenjem pa lahko zelo preprosto izračunate. V približno 30 minutah ga lahko napolnite do 80 odstotkov. Želeli smo, da je ta možnost na voljo tudi za daljša potovanja.
Prišla je Electrify America; so mesta za gradnjo polnilnikov kot zdaj govorimo. Teh bodo imeli najmanj 500, verjetno še malo več, vse pa bodo vključevale 150-kW polnilnice.
Potem pa seveda dvig na naslednjo raven, to je pripravljenost trgovca. Naša 302 trgovca je naša absolutna konkurenčna prednost. S tega vidika bodo vsi opremljeni z električno infrastrukturo. Močno smo se osredotočili na servisno območje prodajalca, da bi zagotovili, da ga lahko, ko servisirajo vaš avto, pravilno napolnijo. Tako bo ta pripravljenost na polnilec tam prvi dan, ko bomo lansirali. Vsak trgovec bo pripravljen prodati in servisirati te avtomobile. In poleg tega usposabljanje za trgovce. Zagotoviti, da imamo predano trgovsko mrežo, ki je seveda ustrezno usposobljena. To je pravzaprav tisto, kar trenutno izvajamo.
Vse to je bilo narejeno v ozadju, ko smo načrtovali avto. Ustvarja zagon za infrastrukturo in pripravljenost, pa tudi sam avto.
Če se vrnemo k konkretnemu polnjenju, je Electrify America rezultat Volkswagna poravnava goljufanja glede emisij dizelskega goriva [katerega del je Audi], in je obljubil, da bo zgradil polnilne postaje, neodvisne od blagovne znamke, ki jih bo lahko uporabljal vsak. Torej se bo Audi zanašal na to omrežje, ki je odprto za vse električne avtomobile ne glede na znamko?
Razlog za sodelovanje z Electrify America je bilo dejstvo, da imajo najsodobnejše, najhitrejše omrežje in 150 kW polnilnice. To je bilo najbolj smiselno, ker naš avto to zmore in zato to izkorišča. Naredili smo to, da smo v bistvu vključili 1.000 kWh [polnjenja] v ceno avtomobila in [stranke] to dobijo kot prvi okus tega doživetja. In potem bo Electrify America očitno imel cenovne pakete in podobne stvari, ki jih lahko kupite.
Za nas je šlo za izdelavo kul avtomobilov. Ni šlo za drugo nalogo.
Audi pripravlja vse te načrte glede polnjenja in se zavezuje, da bo v naslednjih nekaj letih lansiral več električnih avtomobilov. Kaj se zgodi, če ljudje ne kupijo teh avtomobilov?
To bi lahko zahtevali od skoraj vsakega izdelka. Ena od stvari, ki nam daje veliko varnosti, je način, kako [E-Tron] izgleda in se vozi. Na kar smo se zelo osredotočali, ni bilo ustvarjanje [regulativnega] avtomobila za nalogo skladnosti, temveč ustvarjanje avtomobila, ki je privlačen za množice. Vem, da ima lahko množični vidik negativno konotacijo, vendar ni "množično" kot "poceni". Želite oddati tako široko kar se da neto, da imajo zelo običajni kupci športnih terencev možnost prehoda na električna vozila. To je bilo res tisto filozofija.
Za razliko od Tesla Model X oz Jaguar I-Pace, se E-Tron res zdi kot običajen SUV, ki je le po naključju električen. Pravite, da je to načrtno?
natančno. Absolutno po zasnovi, točno to smo želeli narediti. To je bilo zagotoviti, da imamo privlačen avto, ki si ga bodo ljudje želeli. Če pogledate avto, ki ga bomo predstavili v Los Angelesu, mislim, da boste tudi videli, da je to zelo privlačen avto. Za nas je šlo za izdelavo kul avtomobilov. Ni šlo za drugo nalogo.
Priporočila urednikov
- Pregled prve vožnje Audija Q8 e-tron 2024: 300 milj dolga luksuzna EV križarka
- 2023 Audi Q4 E-Tron prva vožnja: predvidljiv in tradicionalen EV SUV, ki ga potrebujemo
- Koncept Lincoln Star predstavlja predogled prihajajočih električnih vozil
- Audijev električni roadster SkySphere ima supermoč spreminjanja oblike
- Partnerstvo Sonos-Audi ni tako vznemirljivo, kot smo upali
