Motiš se: nova Acura NSX je tako kot stari NSX

Nihče ne mara nove Acure NSX. No, ne gre za to, da nikomur ni všeč, ampak da ga nihče ne kupi. To seveda pomeni, da nikomur ni tako všeč, da bi se ločil od svojih pokojninskih prihrankov, da bi ga dobil. In kaj so ljudi, ki ukradejo svojih 401 tisoč za? Stari NSX, to je tisto. Vrednote klasičnega NSX imajo podvojila v zadnjih 6 letih, slike avtomobilov pa trenutno krasijo neštete stene, garaže in zaslone telefonov povsod.

Oni (in "oni" tukaj pomeni avtomobilski tisk na splošno) pravijo, da je novi, čeprav odličen za vožnjo, preveč zapleten. To, da gre za motor V6, ni dovolj velik. Da je novi avto prepočasen v primerjavi s konkurenco, s katero naj bi ga primerjali. Da trenutni NSX niti približno ni dovolj lepa. Oni ni mi všeč, da je trajalo 20 let da bi prišli do nas in da njihova prenapihnjena pričakovanja niso bila izpolnjena.

Ta visoka pričakovanja je postavil že omenjeni originalni NSX. Prva generacija Acure NSX je ob predstavitvi leta 1991 na novo napisala priročnik o zmogljivosti, vrhunsko inženirstvo, ki je na voljo zunaj prodajnih salonov z imeni, kot sta Ferrari in Porsche zgradba. Aluminijasta konstrukcija klasičnega NSX, napredna nastavitev vzmetenja in eksotična zasnova sredinskega motorja so šokirali svet, ker so bili pritrjeni na oznako Acura. Zaradi svojega nezemeljskega inženirstva in neprimerljive dinamike na cesti je stari NSX zdaj tako visoko na piedestalu, da mu družbo delata zračno hlajeni 911 in Jaguar E-type. Z drugimi besedami, zdaj velja za klasičen in odličen voznikov avtomobil vseh časov.

Za vsako pozitivno besedo, ki jo slišite o originalnem NSX, obstaja enak in nasproten odziv na novi model. Imenujte ga Newtonov 3^rd zakon ponovnega zagona. Vsem je všeč vozna dinamika novega avtomobila, vendar menijo, da je v pomembnih pogledih zgrešil cilj, ki ga je postavil izvirnik. Pritožbe se na splošno nanašajo na videz (»blag«), slab motor (»samo V6«) in zapleteno hibridno nastavitev v primerjavi s čistejšo postavitvijo originala. Na splošno je soglasje, da se nova Acura NSX zelo dobro pelje, vendar ji manjka tisti efemerni "značaj", ki je bil prežet z originalnim NSX.

Motijo ​​se. Tukaj se vsi motijo. Novi NSX je točno kot stari NSX.

Ne zavzemam samo nasprotnega stališča, da bi pridobil vaše klike. Podobnosti med avtomobiloma presegajo oznako in verjamem, da je ta novi model prihodnja klasika. Mislim, da zato, ker sem dejansko opravil raziskavo (šokantno!) in primerjal ocene originalnega NSX z ocenami, ki plavajo naokoli za novi model. Lahko bi bili tudi zamenljivi.

Ko je bil model iz leta 1991 debitiran, je prišlo do litanije pritožb, ki protestnikom zaradi današnjega avtomobila zvenijo grozljivo znane. Še enkrat, čeprav je bil avto zelo zabaven za vožnjo, je imel "le 270 KM.” In naredilo je "samo 210 funtov navora pri 5300 vrt./min."To so"Spoštovanja vredne številke, a ne izjemne." Bilo je "Hiter, a ne rekorder." Karoserija je bila "ni zares značilen.” Končno, "kdo hoče razlagati kardiologu, ki je lastnik Ferrarija v podeželskem klubu, zakaj ste kupili Hondo za 70.000 $?”

In vendar je danes klasični model čaščen. Zakaj? Ker nobena različica NSX ni bila izdelana v skladu s svetovnimi pričakovanji. Nobeden ne bi smel biti kralj številk v 0-60 ali najvišji hitrosti. Prav tako niso oblikovani tako, da bi presegli stvaritev Pininfarine. Oba imata samoten in hudičevo koncentriran namen: demokratizirati vrhunsko tehnologijo in uporabo to tehnologijo za ustvarjanje voznikovega avtomobila, ki se lahko spopade z eksotiko, ki je dvakrat dražja. To je to.

Prvotni avtomobil je prinesel aluminijasto konstrukcijo, sredinsko razporeditev motorja in vozno dinamiko, ki je bila prej na voljo samo pri kaznovalnih in okornih športnih avtomobilih, ki so bili prav tako izziv za vožnjo kot so bili nagrada. To je tisto, kar je bilo v 90-ih nekaj posebnega. V tistem času je bilo večino eksotikov zelo težko voziti in skoraj nemogoče živeti z njimi, ker so bili tako krhki. Klasični NSX je športnemu avtomobilu prinesel japonsko zanesljivost in zdrav razum. To je dediščina, ki jo novi avto nadaljuje.

Novi avto ima enako hibridno tehnologijo kot McLaren P1, Porsche 918 Spyder in LaFerrari in jo prinaša ljudem. To je hibridni sistem, ustvarjen ne za ekološko uživanje, temveč zato, da bi bil avto hitrejši, hitrejši in prijetnejši za vožnjo. The nove vitrine NSX kako lahko električna prihodnost na koncu pomaga motorju z notranjim zgorevanjem.

Zaradi hibridnega sistema in Acura-ness avtomobila je novi NSX fantastična vožnja. Lahko izrezuje kanjonsko cesto in ga je mogoče zlahka parkirati ali krmariti skozi promet. To je bil vedno zabaven del NSX. Klasičen ali nov, oba izkoriščata svojo hondino naklonjenost po svojih najboljših močeh in naredita avto, ki je enostaven, ko želite, da je enostaven, in nagrajujoč, ko želimo, da je nagrajujoč. Zato bo novi NSX klasika prihodnosti. Je dostopen, ima napredno tehnologijo in, kar je najpomembneje, je vožnja naravnost odlična. In zadnje dejstvo je področje, na katerem se strinja celotno avtomobilsko novinarstvo. Kljub tarnanju o tem ali onem se vsi strinjamo, da je to odličen avto za vožnjo in da vam lahko nariše nasmeh na obraz.

Ko je stari NSX debitiral, je bil šokanten s 60.000 $. Novi NSX je cena 155.000 $ za raven zmogljivosti in tehnologije, ki jo dobite. In kjer se je moral prvi avto soočiti z dejstvom, da je »le Acura«, znamke plačajo ta davek le enkrat. Prvi je utrl pot temu, da je bil ta NSX sprejet po svoji ceni. In če ga primerjamo s tem, v kar se še spuščaš pri 150.000 $, je šokantno, da NSX ne odleti na prodajnih mestih.

Nihče ne kupuje trenutnega NSX-a, vendar se je tudi stari težko prodajal v 90-ih. Po začetnem navalu razprodaj – trgovci, ki so avtomobile cenili za 100 %, ni bilo nič nenavadnega, Japonska pa je celo uvedla loterijo za nakup enega – je prizadela recesija in prodaja je popolnoma usahnila. Danes nimamo nobene recesije, s katero bi se spopadli, a Acura se je samo prodajala 170 NSX leta 2018. Vsakdo, ki gre mimo NSX, da bi vstopil v Audi R8 oz Porsche 911 Turbo dela veliko napako. Sodobni NSX bo v prihodnosti prav tako čaščen kot originalni zdaj, in ker se ga prodaja veliko manj, bodo samo še dragocenejši. Če vas še nisem prepričal, obstajajo tudi govorice o R-type NSX, ki bo kmalu na voljo …

Priporočila urednikov

• Porsche bo uporabil zavrženo tehnologijo F1 za nov hibridni superšportnik, trdi poročilo
• 2019 Acura NSX vs. 2019 BMW i8
• Acura bo v IndyCaru prevzela zeleno zastavo, a le za eno dirko

Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.