Nekaj ulic stran od norosti avtomobilskega salona v Los Angelesu 2018 je Audi na zasebnem dogodku, ki je potekal v obzidanem in z baldahinom zaprtem kotu v središču mesta, neposredno meril na Teslin model S. Čeprav zagotovo ni prvič, da je proizvajalec luksuznih avtomobilov postavil pionirsko avtomobilsko zagonsko podjetje v svoj Koncept e-tron GT je eden najbolj resnih in neposrednih izzivov, kar smo jih videli pri Tesli vodilni do danes.
Vsebina
- Oblikovanje
- Tehnologija in zmogljivost
- Audijev električni naboj
In kar je še pomembneje, ta je namenjen na dovoz v vaši bližini prej, kot si morda mislite: Audi načrtuje da bo ta štirivratna, popolnoma električna zmogljiva limuzina na ulicah v proizvodni obliki v manj kot dveh leta.
Priporočeni videoposnetki
Koncept e-tron GT je eden najbolj resnih in neposrednih izzivov, ki smo jih do zdaj videli pri Teslinem paradnem konju.
Koncepti so bili tradicionalno vaja v "kaj če", ki so služili kot sredstvo za burjenje domišljije javnosti z inženirskimi fantazijami, ki niso obremenjene z realnostjo množične proizvodnje. Toda s konceptom e-tron GT nam Audi zagotavlja, da "to bo." Tako da bi lahko končna različica tega avtomobila nekaj izgubila oblikovanje cveti na svoji poti od koncepta do razstavnega prostora, lahko domnevamo, da to, kar imamo tukaj, pove večino zgodba.
Povezano
- 2023 Audi Q4 E-Tron prva vožnja: predvidljiv in tradicionalen EV SUV, ki ga potrebujemo
- Audijev električni 2022 RS E-Tron GT je koncept, ki je ušel risalni deski
- Evo, kako je Audi povečal doseg električnega E-Tron
Večji proizvajalci avtomobilov dražijo avtomobilistično javnost z morebitnimi odzivi na Model S leta, vendar segment še danes ostaja navidezno nesporen. Toda s konceptom e-tron GT ima Audi morda nekaj, kar bi lahko končno preizkusilo zvestobo zvestih Tesli. Oglejmo si podrobneje, kaj naredi to stvar.
Oblikovanje
"Leta 2014 sem postal vodja Audi Design in od takrat smo oblikovali več kot 20 avtomobilov," je pojasnil Marc Lichte ob predstavitvi koncepta e-tron GT. Pred svojim delom pri Audiju je Lichte 17 let preživel v Volkwagenovih oblikovalskih studiih, kjer je delal na treh generacijah Golfov, skupaj s Passatom, Touareg, in Arteon. Dovolj je reči, da ve nekaj stvari o ustvarjanju avtomobilskih modelov, ki prestanejo preizkus časa. "Zame je ta avto zagotovo vrhunec moje kariere."
Končna različica bi lahko izgubila nekaj oblikovalskih poudarkov na poti do razstavnega prostora, a to, kar imamo tukaj, pove večino zgodbe.
Medtem ko koncept e-tron GT Podobno A7 postavitev fastback je naklon pragmatizmu, jasno je, da je bil ta stroj ustvarjen z mislijo na ljubitelje vožnje. Široka drža in dolga medosna razdalja koncepta e-tron GT, ki je bil razvit v tesnem sodelovanju s Porschejem, daje avtomobilu klasično veličastnost potovalna razmerja, medtem ko zmanjšana višina in masivna 22-palčna kolesa zagotavljajo GT izrazito vzdušje, osredotočeno na uspešnost.
Toda namen športnega oblikovanja je globlji od estetike, saj je veliko aluminija konstrukcija in strešni del iz ogljikovih vlaken ohranjata majhno težo karoserije in središče gravitacija nizka.
Obraz koncepta e-tron GT poudarja tisto, kar je Lichte opisal kot naslednjo generacijo Audijeva LED osvetlitev, kotna, klinasta tema, ki se nadaljuje na svetlobnem pasu na zadnji strani avto. "S to naslednjo evolucijo postaja bolj tridimenzionalna, navpična skulptura," je opozoril.
Tema zmogljivosti se nadaljuje v notranjosti z volanom z ravnim dnom, oblečenim v alkantaro. Audi poudarja, da za izdelavo notranjosti koncepta e-tron GT niso bili uporabljeni proizvodi živalskega izvora – sintetično usnje uporabljeni na sedežih, oblogah in drugih površinah, medtem ko tkanine iz recikliranih vlaken krasijo sredinsko konzolo, naslone za roke in tla. Velik zaslon Virtual Cockpit je nameščen tam, kjer običajno najdete instrumentno ploščo, drugi zaslon, namenjen infotainmentu in navigaciji, pa je prav tako nameščen nad sredinsko konzolo.
Tehnologija in zmogljivost
Na sprednji in zadnji osi sta elektromotorja, ki pošiljata skupno moč 590 konjskih moči v vse štiri vogale, kar je dovolj, da dobite e-tron GT. koncept do 62 mph (100 km/h) iz mirovanja v 3,5 sekunde in do 124,3 mph (200 km/h) v nekaj več kot 12 sekundah na poti do elektronsko omejene najvišje hitrosti 149 mph
Regenerativni sistemi na sprednjem in zadnjem delu vozila pomagajo povrniti izgubljeno energijo in povečajo doseg za do 30 odstotkov.
Pri Audiju pravijo, da je v nasprotju z nekaterimi konkurenti zaradi prefinjene strategije hlajenja mogoče večkrat in hitro izkoristiti celoten potencial pogonskega sistema. Ugotavljajo tudi, da se moč ne le porazdeli med sprednjim in zadnjim delom, kot je potrebno, ampak tudi na levo in prav tako na desni strani osi, kar potencialno zagotavlja izboljšano zmogljivost upravljanja z navorom vektoriranje.
Opremljen z litij-ionskim baterijskim sklopom, ki je razporejen po celotni površini tal med sprednjo in zadnjo osjo in se ponaša z energijskim potencialom več kot 90 kWh, Audi pravi, da koncept e-tron GT ponuja 248,5 milj dosega, kot je določeno s svetovnim usklajenim preskusnim postopkom za lahka vozila, globalnim standardom, uvedenim leta 2015.
Regenerativni sistemi na sprednjem in zadnjem delu vozila pomagajo povrniti izgubljeno energijo in povečajo doseg za do 30 odstotkov. Električni motorji bodo opravili zaviranje več kot 90 odstotkov časa, z običajni karbonsko-keramični zamaški se vključijo le, ko voznik zahteva več kot 0,3 g pojemek.
Koncept e-tron GT lahko napolni baterije do 80 odstotkov njihove zmogljivosti prek žičnega omrežja v približno 20 minutah
Polnjenje vozila je možno na dva različna načina: prek polnilnih vrat na sprednjem levem blatniku ali prek brezžičnega polnjenja Audi. Pri slednjem je polnilna plošča z vgrajeno tuljavo, ki zagotavlja moč polnjenja 11 kW, trajno nameščena na tleh prostora, kjer je avtomobil običajno parkiran. Druga tuljava, nameščena na dnu avtomobila, potegne sok skozi izmenično magnetno polje, ko vozilo pride v doseg. Audi pravi, da je njegova tehnologija brezžičnega polnjenja dovolj hitra, da čez noč povsem napolni koncept GT.
Za tiste, ki potrebujejo hitro polnjenje, Audi opozarja, da je koncept e-tron GT opremljen tudi z 800-voltnim sistemom, ki lahko napolni baterije na 80 odstotkov njihove zmogljivosti (ali približno 200 milj dosega) prek žičnega omrežja v približno 20 minutah, pod pogojem, da lahko polnilna postaja zagotovi moč pri teh hitrosti. In če ne morejo, je koncept e-tron GT združljiv tudi z nizkonapetostnimi polnilnimi postajami.
Audijev električni naboj
Audi pravi, da bo imel do leta 2025 v svojem portfelju ducat povsem električnih vozil. Do takrat podjetje tudi pričakuje, da bo približno ena tretjina njegove prodaje na nekaterih delih elektrifikacije ravni, zato je ključnega pomena, da podjetje razširi svoje elektrificirane ponudbe na vsak kotiček trgu.
Ko bo e-tron GT debitiral v drugi polovici leta 2020, bo to že tretji Audijev popolnoma električni debi, ki bo sledil stopinjam e-tron in e-tron Sportback, oba naj bi prvič nastopila leta 2019. Glede na to, da potrošniški trendi hitro gravitirajo k križancem, se zdi, da so ti visokozmogljivi modeli pozabljeni sklep za vsako podjetje, ki je dovolj pogumno, da preizkusi vode na neznanem trgu.
Toda GT je nekaj drugega. Danes visokozmogljive športne limuzine bolj predstavljajo izjavo o namenu znamke kot pa zanesljivo molzno kravo. S konceptom e-tron GT daje Audi jasno vedeti, da je, ko gre za popolnoma električni motor, pripravljen na dolge proge.
Priporočila urednikov
- Pregled prve vožnje Audija Q8 e-tron 2024: 300 milj dolga luksuzna EV križarka
- Koncept Audi GrandSphere prikazuje, kako avtonomija odpira nove oblikovalske poti
- Audijev Q4 Sportback E-Tron bo imel prilagodljive LED žaromete, doseg 279 milj
- Audi E-Tron Sportback 2020 je v znamenju stila, vendar še vedno vsebine
- Bi uganili, da je Audi RS Q8 2020 s 600 konjskimi močmi hibrid?
