Drzni načrt Henrika Fiskerja za elektrifikacijo in avtonomijo

Morda mislite, da so najboljši dnevi Henrika Fiskerja za njim, vendar vam bo povedal, da je šele na začetku. 55-letni oblikovalec in vodja avtomobilske industrije iz Danske je že imel zvezdniško kariero, piše nepozabni luksuzni in športni avtomobili, kot so BMW Z8, Aston Martinova DB9 in V8 Vantage ter njegov Fisker Karma.

Zgodba o Fiskerju kot direktorju avtomobilske industrije je nekoliko burna. Njegova istoimenska znamka, ustanovljena leta 2007, je bila zgodaj na trgu električnih vozil s podaljšanim dosegom, medtem ko je Karma je bil dih jemajoč dizajn, podjetje je dobavilo le 1800 avtomobilov, preden je ustavilo proizvodnjo zaradi dobave baterij vprašanja. Kot mnogi novonastali proizvajalci avtomobilov se je tudi Fisker spopadal s težavami glede zanesljivosti in varnosti, pri čemer je več vozil zagorelo. Podjetje je šlo leta 2013 v stečaj in bilo prodano kitajskim interesom.

Pet let pozneje se je Fisker vrnil in njegovi načrti so večji kot kdaj koli prej. On ima

nov luksuzni avto oblikovanje, an avtonomni avtobus, in načrte za velikoserijsko električno vozilo. Vložil je tudi patent za nov baterija visoke gostote tehnologija za napajanje vsega. Fisker je pred kratkim sedel z Digital Trends, da bi razpakiral vse za nas.

Prihodnost je mobilnost

"Moje mnenje je, da se bodo v prihodnosti avtomobilska podjetja spremenila v podjetja za mobilnost," je Fisker povedal za Digital Trends. To skorajda ni sporno stališče. Vsi največji proizvajalci avtomobilov na svetu so vsi v vagonu »podjetja za mobilnost«. Toda Fisker gre dlje, na manj gotovo ozemlje. "Verjamem, da bodo čez deset let ali morda prej ljudje še vedno imeli nekaj osebnih avtomobilov, vendar bomo te avtomobile uporabljali za manj kot 50 % tistega, za kar danes uporabljamo naše avtomobile."

To je drzna napoved in Fiskerja smo prosili, naj podrobno opiše svoje misli.

"Imeli bomo druge možnosti mobilnosti in druge naprave," je odgovoril. »Ne glede na to, ali gre za souporabo avtomobila ali naročanje prevozov ali majhne avtonomne avtobuse. Če avtomobilsko podjetje ni del tega posla, se bodo zgodili vaši prihodki in trg delež se bo zmanjševal in nekdo drug bo vašim nekdanjim strankam ponudil druge možnosti mobilnosti.«

Fisker ima načrt z več frontami, da bo pred to krivuljo.

»Smo mobilnost in tehnološko podjetje ker razvijamo tudi lastne edinstvene polprevodniške baterije,« je dejal. »Pri Fiskerju želimo biti del več teh možnosti mobilnosti. Strankam Fiskerja želimo ponuditi enako vrednost blagovne znamke, enako razburljivo izkušnjo, tudi v avtonomnih avtobusih.”

Fiskerjeva ORBITA

Eden očitnih prvih prostorov rešitev za avtonomno tehnologijo so avtobusi. Tečejo v krogih, običajno se ustavijo na istih mestih na vsaki zanki in nihče ne pričakuje, da bodo hitri. Fiskerjevo razlikovanje na tem trgu sta velikost in priročnost, dizajn shuttlea njegovega podjetja ORBIT pa je futurističen znotraj in zunaj. Fisker je pri izdelavi tega vozila sodeloval s skupino Hakim Unique iz Kitajske in napovedal, da bo raketoplan postavljen leta 2019.

"Verjamem, da najhitrejša pot do te stopnje avtonomije ne bo dosežena z zasebnimi vozili, temveč z vozili, ki jih upravljajo vozni parki," je izjavil Fisker. »Prvotni avtonomni shuttli so bili znotraj zelo preprosti in dolgočasni; vsi so izgledali kot hladilniki na kolesih. Obstajajo stranke, ki bi želele boljšo izkušnjo.«

Del razlike s Fisker shuttleom je, da vzame delček avtonomnega nadzora in ga dobesedno preda v roke vozniku.

"Razvijamo aplikacijo Fisker, kjer lahko pokličete shuttle," je dejal Fisker. »To je shuttle za približno osem do 12 ljudi, s stojno in dnevno sobo. Zamisel je, da bi jih namesto večjih avtobusov postavili več, da bi bilo bolj priročno. Ljudje lahko pokličejo shuttle in imajo namesto nastavljenih avtobusnih postajališč virtualne avtobusne postaje. Ne bi vam bilo treba čakati. Ne bomo izdali vsega o tem, vendar izpopolnjujemo poslovni primer in razumemo vedenje potrošnikov. Menimo, da je za to kar nekaj trga.«

Karmična odrešitev

Fisker dela tudi na svoji naslednji generaciji električnih vozil. V manj kot desetletju se je tehnološko in poslovno okolje za električna vozila skoraj popolnoma spremenilo in Fisker se je naučil iz svojih težkih izkušenj v prvem poskusu.

»Ni več potrebe po dokazovanju, da lahko naredimo lepo luksuzno vozilo,« je poudaril. »Prvič smo morali to dokazati, kot bi moral dokazati Tesla. Zdaj se osredotočamo predvsem na vozila velikega obsega in avtobuse. Ves trg se je spremenil. To so lekcije, ki smo se jih naučili prvič.”

The E-Motion je zelo podoben originalni karmi, ki je bila vedno lepo vozilo. To je Fiskerjev novi halo avto, vendar ne njegova končna igra.

"E-Motion je naše visokotehnološko zasebno luksuzno vozilo," je dejal Fisker. »Za razvoj našega prvega luksuznega vozila Karma smo porabili veliko denarja. Zdaj ne želimo, da bi bil glavni poudarek na luksuznem vozilu. Fisker E-Motion bo postal bolj nišno vozilo z zelo vrhunskimi materiali in manjšo prostornino, zato bo manjše prodajno tveganje in manj naložb. Trenutno večino svojega časa porabimo za obsežnejši in cenovno dostopnejši program vozil.«

Fisker še ne bo povedal veliko o cenovno dostopnem vozilu, vendar je jasno, da želi biti v mešanici, saj proizvajalci avtomobilov načrtujejo, da bodo v naslednjem desetletju izdelovali velikoserijska in cenejše električna vozila. Kot pri vseh proizvajalcih avtomobilov je tudi Fisker ključno oviro za množično proizvodnjo opredelil kot baterijo.

"Našo strategijo smo nekoliko spremenili tako, da smo lansiranje vozila uskladili z našim lansiranjem polprevodniške baterije," je pojasnil. "Razvijali smo to tehnologijo polprevodniških baterij, ki je ni naredil še nihče drug."

Spodbujanje revolucije

Konec oktobra je Fisker napovedal novo financiranje prek Caterpillar Venture Capital, Inc. To je investicijska veja istega podjetja Caterpillar, ki izdeluje vse od buldožerjev do dizel-električnih lokomotiv. Denar gre v razvoj nove lastne baterije.

Fiskerjeva nova baterija je polprevodniška, litij-kovinska zasnova, ki vsebuje elektrode z veliko večjo površino kot ploščate tankoplastne polprevodniške elektrode in izjemno visoko elektronsko in ionsko prevodnost, ki omogoča hitro polnjenje in delovanje pri nizkih temperaturah do -20 Fahrenheit.

»Obstajajo štiri težave, s katerimi se srečuje vsak,« je dejal Fisker, »in verjamemo, da smo jih rešili. Imamo tridimenzionalno masivno baterijo z več kot trikratno površino običajne baterije, tako da imamo dovolj energije. Drugi problem je, da baterije ne delujejo pod nič stopinjami, naše pa. Tretje vprašanje je bilo povečevanje obsega. Pri naši proizvodni metodi smo odkrili, da jih lahko zelo hitro povečamo in zgradimo. Četrta težava so stroški in našli smo način, kako to težavo odpraviti. Pravzaprav pričakujemo, da bo naša cena manj kot polovica tradicionalnih litij-ionskih baterij in manj kot 75 USD na kilovatno uro.«

Po besedah ​​Fiskerja bi te nove baterije lahko zagotovile veliko večji doseg vozila ali močno skrajšali čas polnjenja. Dobiti oboje je trenutni izziv.

»Imemo lahko izjemno hitro polnjenje v nekaj minutah, vendar potem izgubite energijsko gostoto,« je dejal Fisker. »Lahko pa imate zelo visoko energijsko gostoto, vendar izgubite čas polnjenja. Na začetku želimo doseči daljši doseg in še vedno bomo imeli zelo hiter čas polnjenja. Naša tehnologija bo dosegla dvakrat večji doseg za isti prostor, ki ga zaseda baterija. Je veliko lažji in veliko cenejši.«

Fisker načrtuje začetek testiranja teh baterij v prototipnih vozilih leta 2019 in pričakuje, da bodo tvorile osnovo za E-Motion, ORBIT in načrtovani avtomobil velikega obsega.

"Imeli smo veliko prebojev," je dejal Fisker, "vendar še vedno obstajajo izzivi in ​​težave, ki jih je treba rešiti, tako da čeprav je cilj 2020, nimamo dokončnega datuma lansiranja te tehnologije."

Naučena lekcija

Značilnost serijskega podjetnika je, da ne obupa. Številni oblikovalci bi lahko bili zadovoljni s kariernimi uspehi, ki jih je dosegel Fisker, mnoge pa bi odvrnile ovire, zaradi katerih je njegovo podjetje pred tem propadlo. Torej, kaj je tokrat drugače?

"Bilo je veliko, veliko učenja," je vztrajal Fisker. »Del tega je bila doba. Ko sta Fisker in Tesla začela, ni bilo dobaviteljev, ki bi podprli nobenega od nas. Stvari smo morali narediti sami in to je bilo drago. To se je zdaj spremenilo. Drugič, obtičali smo pri določenem podjetju za baterije, ki je bilo odpoklicano in je šlo v stečaj. Očitno se je to spremenilo in imamo veliko podjetij za baterije.«

Še zadnji nasvet, ki ga lahko ponudi Fisker. To je morda najpomembnejši vpogled, ki ga je pridobil iz svojih izkušenj.

"Ne dovolite, da vaši vlagatelji vodijo vaše podjetje," je dejal. »To je veliko učenje od prvič. Zdaj vlagatelji ne vodijo podjetja. Še vedno sem zelo nepotrpežljiv, zato me frustrira, da razvoj avtomobila traja več let. Ampak to je le realnost.”

Priporočila urednikov

• Oglejte si notranjost Amazonovih novih električnih tovornjakov, ki zdaj dostavljajo v Los Angelesu
• Google Zemljevidi zdaj lastnikom električnih vozil prikazujejo, katere polnilne postaje so zasedene