Kaj je formula ena?
Formula ena je nedvomno najprestižnejša oblika motošporta na svetu. Vsebuje visokotehnološke avtomobile, izdelane po posebnem nizu pravil - imenovanih "formula" - ki dirkajo po vsem svetu, od Monaka do Malezije. Vodi ga Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), glavno mednarodno upravno telo za motošport.
Povezano
- Vse, kar morate vedeti o Rivian R1T
- Kaj je Uconnect? Tukaj je vse, kar morate vedeti o priljubljenem sistemu
- Dirkač F1 v nesreči Fireball je prepričan, da mu je avreola avtomobila rešila življenje
Dirke za veliko nagrado so obstajale že pred F1, vendar so bile veliko manj organizirane. Po drugi svetovni vojni je FIA poskušala kodificirati hierarhijo dirkanja in določiti pravila za oblikovanje avtomobilov. Oktobra 1947 je objavila, da bo Formula ena nova vrhunska serija, ki bo začela veljati 1. januarja 1948. Zaradi opustošenja, ki ga je povzročila vojna, je bila F1 sprva ovirana zaradi pomanjkanja avtomobilov in voznikov, vendar se je kmalu uveljavila in pridobila prestiž, ki so si ga snovalci vedno želeli.
Priporočeni videoposnetki
Danes je zaradi raznolikosti voznikov F1 in dirkalnih lokacij v kombinaciji z vrhunskimi avtomobili in visoko prepoznavnostjo tega športa F1 standardna nosilka dirkanja. Zagotovo ni edina igra v mestu, a nobena serija dirk je ne naredi tako kot F1.
Kaj je Grand Prix?
Dirke F1 se imenujejo grand prix (francoščina za "veliko nagrado"). Vsaka dirka je priložnost za zbiranje točk za prvenstvo F1, ki je razdeljeno na naslove voznika in konstruktorja. Stroški za veliko nagrado so pretirani, vendar si države še vedno prizadevajo priti do enega zaradi prestiža F1. Koledar za leto 2016 vključuje dirke v Avstraliji, Bahrajnu, na Kitajskem, v Rusiji, Španiji, Monaku, Kanadi, Bakuju, Spielbergu, Veliki Britaniji, Madžarska, Nemčija, Belgija, Italija, Singapur, Malezija, Japonska, Združene države (Austin, Teksas), Mehika, Brazilija in Abu Dhabi.
Vsaka dirka je razdeljena na tri faze: trening, kvalifikacije in samo dirko. Treningi so običajno v petek in soboto, kvalifikacije tudi v soboto, sama dirka pa v nedeljo. Obstaja več treningov, vendar se morajo vozniki udeležiti le enega, da so upravičeni do dirke.
Kvalifikacije določajo štartni vrstni red; voznik z najhitrejšim časom kroga začne na prvem mestu, kar je znano kot "pole position". Tam so drevesa kvalifikacije, ki trajajo približno 15 minut, za prvo dirko leta 2016 pa je F1 sprejela novo "eliminacijo" format. V vsaki seji je najpočasnejši voznik izločen po določenem času, tako da manjša skupina nadaljuje z naslednjo sejo.
Polje se je zmanjšalo z 22 voznikov na začetku prve seje na dva voznika na koncu tretje seje. Ta nepreizkušeni sistem je obkrožal veliko skepticizma pred njegovim prvim preizkusom na VN Avstralije leta 2016 in medtem ko je vedno zanimivo videti poskuse nečesa novega v zelo urejenem svetu F1, ekipe niso imele to. Po Avstraliji so soglasno glasovali za vrnitev na stari sistem kvalifikacij za prihodnje dirke.
Na mreži
Ko je polje pripravljeno, je čas, da se pripravite na zeleno zastavo. Vsaka dirka se začne s "formacijskim krogom" za avtomobilom, nato pa se dirkači postavijo na mrežo na svojih ustreznih položajih. F1 uporablja štarte stoje, ki so zahtevnejši od štartov z zavihanjem, ki se uporabljajo v drugih serijah. Vozniki tvegajo zastoj in morebitno uničenje svojih možnosti za zmago, če ne kar celotnega avtomobila, s trčenjem v vozel avtomobilov, ki običajno nastane pred prvim ovinkom.
Vsak dirkaški film vam bo na stezi povedal, da vozniki razmišljajo samo o zmagi, a to dejansko zahteva razmišljanje o mnogih stvareh. Vozniki morajo biti hitrejši od svojih tekmecev, vendar morajo tudi skrbno ohraniti svoje avtomobile in čas postankov v boksih. Strategija v boksih je predmet intenzivnega nadzora, sami postanki v boksih pa so prizor, ki ga je vredno videti.
"Škatla, škatla, škatla"
Vozniki želijo natakniti nove pnevmatike, jih zamenjati, če je vreme slabo, ali preklopiti na pnevmatiko »opcijo«. To je pnevmatika, ki uporablja mehkejšo zmes, ki ima dodaten oprijem, vendar se hitro obrabi. Avtomobili jih morajo uporabiti vsaj enkrat.
Najhitrejši postanek v boksih v zgodovini F1 je bil dosežen pri 1,923 sekunde, kar je uspelo ekipi Red Bull na Veliki nagradi ZDA leta 2013, čeprav ekipe običajno porabijo povprečno 2,5 sekunde na postanek. Časi postankov v boksih so se znatno zmanjšali, odkar je bilo leta 2011 prepovedano dolivanje goriva, vendar je zmogljivost še vedno odvisna predvsem od spretnosti in discipline posadk v boksih. Vadijo tako na stezi kot v domači bazi ekipe in uporabljajo visoko specializirano opremo. Vse od kolesnih pištol do matic, ki jih pritrdijo, je zasnovano za povečanje hitrosti med postankom.
Karirasta zastava
V normalnih okoliščinah je zmagovalec voznik, ki prvi prečka ciljno črto po izpolnitvi določenega števila krogov, v povprečju 305 kilometrov (190 milj) na vseh dirkah, razen v Monaku, kjer je razdalja določena na 260 kilometrov (161 milje). Dirke imajo tudi dvourno prekinitev, ne glede na to, koliko razdalje so vozniki prevozili do tega časa.
Prvih 10 voznikov osvoji točke, ki se štejejo za prvenstvo med vozniki in konstruktorji. Prvo mesto dobi 25 točk, za 10 pa se znesek zmanjša na eno točkoth mesto finišer. Voznik in konstruktor, ki zbereta največ točk, zmagata v svojem prvenstvu.
Avtomobili
Avtomobili Formule 1 imajo približno toliko skupnega z običajnimi avtomobili, kot ima Boeing 737 z X-Wingom. Izdelani so posebej za dirkanje in s svojimi bizarnimi zbirkami spojlerjev in vreščečih motorjev se zdijo skoraj nezemeljski. Avtomobili F1 naj bi predstavljali vrhunec zmogljivosti, čeprav so nedavne spremembe pravil privedle do tega, da so mnogi dvomili v to trditev.
»Formula« v »formuli ena« se nanaša na niz specifikacij, ki urejajo oblikovanje avtomobila. Od leta 2014 vsi avtomobili uporabljajo hibridne pogonske sklope z 1,4-litrskimi turbo motorji V6 in sistemi za rekuperacijo energije (ERS), ki pridobivajo toplotno energijo iz zavor in izpuha. Motorji sami proizvedejo okoli 600 konjskih moči, medtem ko ERS doda 160 KM za kratke izbruhe. Celoten pogonski sklop se v jeziku F1 imenuje "pogonska enota".
Vsaka ekipa se po pravilih F1 šteje za konstruktorja, kar pomeni, da mora izdelati svoj avto. Vendar pa lahko ekipe kupijo pogonske enote od svojih tekmecev, kar večina tudi počne. Samo štirje proizvajalci motorjev – Ferrari, Honda, Mercedes-Benz in Renault – dobavljajo 11 ekipam. Ferrari, Mercedes in Renault prav tako vodijo svoje ekipe, Honda pa sodeluje z McLarnom.
Hibridne pogonske enote so bile zamišljene kot način za bolj zeleno F1 in vključitev tehnologije, ki je bolj pomembna za cestne avtomobile. Kritiki pa so zasmehovali sedanje avtomobile, češ da nimajo dovolj zmogljivosti in da ne povzročajo dovolj hrupa. Seveda je velik del zmogljivosti avtomobila odvisen od aerodinamike. Obsežni aerodinamični pripomočki na sodobnih avtomobilih F1 dejansko otežujejo voznikom mimoidoče, zaradi česar so potrebni sistemi za zmanjšanje upora (DRS), ki jih je mogoče aktivirati na določenih delih steze.
Kaj iskati v letu 2016
Obeta se, da bo to leto še posebej zanimivo za ameriške navijače, saj bo na terenu dejansko ameriška ekipa. Magnat obdelovalnih strojev in lastnik ekipe NASCAR Gene Haas, Haas F1, upa, da bo prva ameriška ekipa, ki bo osvojila veliko nagrado v generaciji. Da bi to dosegel, Haas izkorišča vrzel, ki mu omogoča, da velik del svojih avtomobilov oddaja Ferrariju. To skupaj z zasedbo dirkačev (Francoz Romain Grosjean in Mehičan Esteban Gutierrez) pomeni, da bo Haas F1 ameriški le v smislu lastništva, a kakršna koli ameriška prisotnost v F1 je redka.
Mercedes je prevladoval v preteklih dveh sezonah, zvezdniški voznik Lewis Hamilton pa si je s tretjo osvojitvijo naslova prvaka zagotovil mesto enega izmed največjih F1. Tako so letos na udaru drugi proizvajalci. Lani je bil Ferrari najmočnejši med tudi tekmovalci, letos pa naj bi se boril z Mercedesom. Ima štirikratnega prvaka Sebastiana Vettla v enem od svojih avtomobilov in sloves, ki ga je treba ohraniti.
Po lanski vrnitvi v F1 Honda še vedno sodeluje s partnerjem McLarnom pri izdelavi avtomobila, ki ne bo zapravil talentov voznikov Fernanda Alonsa in Jensona Buttona, obeh nekdanjih svetovnih prvakov. Renault pobira koščke po sporu z dolgoletnim partnerjem Red Bullom, ki je za svoje zadnje slabe rezultate krivil pogonske enote francoskega podjetja. Kupil je nazaj ekipo, ki jo je prodal pred šestimi leti, vendar ne pričakuje, da bo leta 2016 vodilni v skupini.
Posodobljeno 21.3.16
Po otvoritvi sezone v Avstraliji so ekipe soglasno izglasovale opustitev novega kvalifikacijskega sistema "eliminacije" in vrnitev k staremu formatu.
Priporočila urednikov
- Kamere Insta360 poskrbijo za hitro vožnjo po stezi F1 v Monaku
- Od ključkov do diagnostike, tukaj je vse, kar morate vedeti o OBD/OBD II
- Apple Car: Kaj morate vedeti o projektu Titan
- Vse, kar morate vedeti o GMC Hummer EV
- Vse, kar morate vedeti o Volkswagen Microbusu
