Potem ko nas je udarila svetovna velika recesija, splošna neskončna japonska recesija in po grozljivem potresu in cunamiju leta 2011 se japonska motociklistična industrija počasi postavlja na noge.
Toda zdi se, da Honda še vedno spi za krmilom, ko gre za tisto, kar si mnogi vozniki želijo: kul klasike ki se vozijo kot sodobni stroji in vključujejo tehnično dobroto, ki je prisotna v vrhunskih avtomobilih in športnih kolesih Big Red.
Priporočeni videoposnetki
Po preveč letih redkih (če sploh) izdaj novih modelov, veliko BNG (krepke nove grafike) in omejene mehanske ali stilske posodobitve obstoječih koles, se zdaj resno pojavljajo novi modeli vseh večjih koles proizvajalci.
Hondina najbolj odmevna nova kolesa vključujejo presenetljivo uspešnico z majhnim kolesom, ki lahko CBR250R in močno prodajo naredi vse, bodi vse NC700X, ki je prejelo tople kritike, ker je zelo dobro v tem, kar je: dokaj mlačno kolo za vsakogar (ali žensko) ki razmišlja nekoliko zunaj okvirov zmogljivosti in oblikovanja in je v bistvu dvokolesni Accord ali CR-V (odvisno od opcije).
Tudi to ni prekleta pohvala. NC700X je odličen kos tehnološko zahtevne, nove (in nizkocenovne) mašinerije, za katero upamo, da bo privabila nove kolesarje. Jaz bi ga vozil. Izgleda kul in verjetno bo trajal večno, če ga bomo skrbeli. Dobite ga lahko tudi s Hondino izvrstno dvojno sklopko z ročnim preklopom avtomatski menjalnik DCT če se zdi prestavljanje na staromoden način neprijetno (ali zastrašujoče).
In zdaj se je NC700X pridružil trio enako nezastrašujočih 500-kubičnih dvojčkov zgrajen na skupni platformi skupaj z nov par CTX 700cc… karkoli že so. Vse so videti kot zabavne za nove kolesarje ali kolesarje, ki ponovno vstopijo v dirkalnik, morale bi imeti ogromne številke mpg in vsem bomo poskušali zagotoviti nekaj časa za vožnjo.
Vendar bi lagal, če bi rekel, da sem ponoči buden v pričakovanju.
Vedno se veseliti in uvajati novo tehnologijo in ideje na trg je v redu, vendar je tudi nekaj običajnega. To počne vsako podjetje. In nazadnje sem preveril, Hondin eterični slogan je bil "Moč sanj", ne "Tudi mi."
Kar me pripelje do uganke, ko gre za Hondo: tukaj je podjetje z zelo globokimi koreninami v ameriški in evropski psihi, izjemno inovativno podjetje, ki je spremenilo igro celotne motociklistične industrije s svojim razbijanjem podobe motorista "Najlepši ljudje" oglaševalsko kampanjo in svetovno zmagovalno Hondo CB750 iz leta 1969 – ki so jo mnogi izbrali za najbolj (ali enega najbolj) vplivnih motociklov na svetu čas.
Skupaj s temeljnim CB750 ima Honda v svojem zgodovinskem portfelju ogromno zapuščino ikoničnih koles, od katerih se mnoga zdaj prodajajo za velike dolarje v obliki zalog na rabljenih in dražbenih trgih.
Pa vendar se zdi, da Honda ignorira svojo slavno preteklost in ogromen tržni potencial, ki ga po mojem mnenju predstavlja. Zakaj? Zunaj nedavno napovedanega povratni CB1100 in zdaj kultni status GB500 iz leta 1990, kje za vraga so nove retro klasike, polne sodobne tehnologije?
Se spomnite CB450 Black Bomber? 305 Superhawk? CL Scramblers? CB550/4 popolne velikosti? Tudi grdi CX500 Deluxe? Po tekočih primerkih je povpraševanje. Ogromno povpraševanje. Zakaj? Ker jih starejši jahači – in zdaj mladi hipsterji, ki so videli, kako jih jahajo njihovi starši in prijatelji – obožujejo. Imej jih rad.
Suzuki ima z njimi velik uspeh Retro kolo TU250x, in Kawasaki je prodal ogromno svojih preveč zabavnih koles ZRX Lawson tribute (bil sem ponosen lastnik zelenega, skupaj s preveč posledično kaznimi za prehitro vožnjo). Moto Guzzi se je pridružil retro boju s svojim VModeli serije 7 in zunaj zdaj propadlih modelov 1200X Sportster in V-Rod se zdi, da je velik del Harley-Davidsonovega poslovnega modela temelji na retro ljubezni.
Royal Enfield so v svojo linijo prinesli sodobne posodobitve, kot je EFI, ne da bi pri tem žrtvovali delček vintage okusa. Vespa je zagotovo v igri s svojim najnovejšim modelom, 946, ki prikazuje, kaj je mogoče storiti, ko se retro dizajn sreča s sodobno posodobitvijo. Bella!
Kje je torej nova štiricevna Honda CB750 Classic z naperami in vbrizgom goriva ter ABS? CB450 Black Bomber, pripravljen za kavarno, ki porabi 80 mpg? Ali paket mestnih koles serije 305, ki so pripravljeni za aplikacije, Benly dvojčka in sanjski skuterji, pripravljen za združitev s čeladami Bluetooth in voznikovi telefoni? Zdravo?
Ali so lahko ti manjši povratni modeli tudi hibridi s porabo 120 mpg? Hibridi se najbolje obnesejo v mestih, kjer bi verjetno romala manjša kolesa. Honda bi to zmogla.
Kaj pa posodobljeni 305 Superhawk z zavorami EFI in ABS? Osveženi CB400/4 (aka CB400F, na zgornji sliki), ki na splošno velja za enega najlepših Hondinih koles, kar jih je kdaj izdelala, povečano na 500/4 in z amerikaniziranimi dimenzijami bi se zdelo očitna izbira. In vse to je samo za začetek. Hondina zgodovina je globoka in široka. Prav tako njihov tehnološki portfelj.
Stroški in zapletenost razvoja EFI in ABS so se uskladili s pričakovano ekonomijo obsega – delo je opravljeno. Če lahko postavijo EFI v 150cc skuterju, ga je mogoče enostavno namestiti na majhno retro ulično kolo. Tehnični stroški EFI so zdaj le del ohranjanja zakonitosti emisij koles, medtem ko je ABS še vedno razumljiv dodatek. Toda kako dolgo? Kolesarski ABS sistemi postajajo lažji, hitrejši, cenejši za izdelavo in preglednejši med vožnjo. Jahači si jih želijo, še posebej začetniki.
Pravzaprav bi morali biti retro modeli okrašeni s tehnologijo, bodisi kot standardna oprema bodisi kot dodatna oprema, kot je NC700X.
Majhna digitalna plošča v retro instrumentni plošči CB750 bi lahko prikazala poljubno število parametrov delovanja – celo GPS. Druge izbire za kolesarje, ki niso nič drugega kot prilagoditve programske/vdelane programske opreme, lahko vključujejo možnosti vžiga za moč, visoko porabo mpg za potovanje in nastavitve nizkega oprijema. Nekatere diagnostične informacije na plošči, ko so potrebne, bi bile prav tako lep dodatek, ki zahteva malo, če sploh kaj strojne opreme. In ker je hekanje EFI nova norija prilagajanja, zakaj ne bi tega unovčili in omogočili prenosljivih zemljevidov za gorivo, ki so na voljo za nakup neposredno iz voznikovih telefonov? Seznanite telefon s kolesom za namestitev in pojdite v 5 minutah.
Rad bi videl novo linijo CB450 (Model 1973 zgoraj), ki spominja na modele zgodnjih 70-ih. Honda jih je izdelala na milijone in z dobrim razlogom: hitri, do kosti preprosti in čudovitega videza so danes na trgu rabljenih vozil povpraševani po njih. 40 let kasneje. Mislim, da bi šli precej dobro v današnjem retro in kavarniškem podnebju. Naj bodo 399-kubični, tako da jih bodo lahko zakonito vozili prvi kolesarji stopnje 1.
Medtem ko Honda še naprej malo črpa 250 upornikov do danes, v bistvu nespremenjeni tri DESETLETJA po tem, ko so se prvič pojavili, se zdi, da bi bilo dobro, da bi vrnite nenevarno linijo Twinstar za tiste kolesarje, ki ne želijo biti miniaturni Marlon Brandos. Po vbrizgavanju goriva dodajte ABS, možnost GPS in morda športni model tipa F ter pustite, da jih lastniki opremijo kot vrhunska mestna kolesa, ki lahko dosežejo tudi 80 mpg. In zakaj ne bi naredili 305-kubičnih motorjev za nekaj dejanskih avtocestnih sposobnosti? 305 cc premajhen? Ne povejte tega Kawasakiju, ko razprodajo Ninja 300s. Časi so se spremenili.
Vodstvo Honde se je moralo zgroziti, ko je BMW nedavno predstavil niti enega ampak dva tehnično obremenjeni športni turistični modeli z linijskim 6 ki so bili upravičeno razglašeni za kralje segmenta športnih potovanj. Imel sem CBX letnik 1982 (fotografija spodaj) že 20 let. Kupil sem ga, ko je bil "sport touring" nekakšen nejasen pojem, ne pa najbolj vroč rastoči segment turne vožnje, kot je zdaj. Šestvaljnik CBX s šestimi ogljikovimi karboniki in 24 ventili, zračno hlajen, je bil veličasten, nezemeljski motocikel, ki je bil pravi užitek v vožnji, tudi ko je bil star desetletja. Kamor koli sem šel, je privabil množice in ljubosumne poglede lastnikov FJR. Je kdo kdaj videl ST1300 delati to? nisem.
Kje je torej novi CBX? Je Honda MOTOR Company, kajne? Novi CBX1300 sport-tourer s "modernim" retro ohišjem, ki vključuje GPS, EFI, ABS, 150 KM in elektronski nadzor vzmetenja? Jaz sem v skladu s svojo čekovno knjižico.
Nisem prvi novinar, ki je obsojal zdaj že dolgo trajajoč niz umirjenosti, ki se dogaja pri Hondi. Obožujem motorje Honda. Ko je čas za hitro vožnjo, vozim Hondo Blackbird – fantastično kolo. Imel sem ducat motociklov Honda, od modelov iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja dalje.
Vendar sanjam o posodobljenem CB450, kot je škrlatna, bleščeča lepotica, ki sem jo imel pred leti. Hrepenim po posodobljenem, a čudovitem 400Four, ki ne bi bil videti kot Shriner, ker sem visok 6 čevljev in 210 funtov. Fantaziram o CB750, ki naredi vse izgleda tako kot super original vendar teče in se vozi kot sodobno kolo. Ni mu treba imeti 115 KM ali biti vodno hlajen. Le videti mora kot klasična Honda.
In vem, da nisem sam.
Tukaj v Portlandu, norem na motocikle, vidim voznike srednjih let, ki hitro kupijo in vozijo klasike iz svoje mladosti, in mlade NOVE voznike popravljajo, prilagajajo in se vozijo naokoli na tistih istih klasikah, ki jih najdejo v skednjih, garažah, na Craigslistu in v motornih kolesih boneyards.
Kje so torej nove in izboljšane različice priljubljenih ikon motociklov Honda?
Tudi v naših sanjah je veliko moči, Honda.
Katero klasično kolo – hondino ali drugo – bi radi videli, da se vrne v posodobljeni obliki? Pustite komentar spodaj.
