Zlahka je podcenjevati pogum, ki ga je potreboval Chevrolet, da je izdal Corvette s sredinsko nameščenim motorjem. Model je že skoraj 70 let uporabljal popolnoma enako postavitev z motorjem spredaj in pogonom na zadnja kolesa. Vse dobre Corvette so bile zgrajene tako; tudi slabi so bili. Nenadna namestitev V8 za potniški prostor in ustrezno spreminjanje proporcev modela popelje Corvette na neznano ozemlje, ki ga bodo oboževalci oboževali ali sovražili. Kot bi si predstavljali, da bo naslednji Samsung Galaxy poganjal iOS ali da je Taco Bell začel streči juho iz školjk v skledi za kruh. Trčila sta dva svetova.
Pa vendar je Corvette s sredinsko nameščenim motorjem smiselna – vsaj na papirju in v slikovnih pikah. Nedvomno je hiter, navidezno dobro upravlja in Chevrolet ni pozabil v kabino vnesti najsodobnejših tehnoloških funkcij. Preobrazba tudi ne povzroči bistvenega dviga cen.
Priporočeni videoposnetki
The 2020 Chevrolet Corvette Stingray je eden od novih avtomobilov, ki se jih najbolj veselimo v letu 2020. Medtem pa so tukaj naši glavni povzetki z razkritja modela v Los Angelesu, kjer smo si avtomobil osebno ogledali in poklepetali z moškimi in ženskami, ki so ga razvili.
Povezano
- Ta Corvette je dosegla hitrost, primerljivo s superšportnimi avtomobili, brez ene same kapljice bencina
- Pri 60.000 $ Corvette Stingray 2020 morda izgublja denar za GM
- Tukaj je pet stvari, ki smo se jih pravkar naučili iz uhajanja informacij o sistemu Windows 10X
Sprejetje postavitve s sredinsko nameščenim motorjem je bilo neizogibno
Chevrolet je začel eksperimentirati z zamislijo Corvette s sredinsko nameščenim motorjem v zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja, ko je inženir Zora Arkus-Duntov si je neutrudno prizadeval, da bi tablico z imenom spremenil iz bulvarske križarke v športno vozilo svetovnega razreda avto. Chevrolet je izdelal več kot pol ducata prototipov in leta 1980 skorajda lansiral Corvette s sredinsko nameščenim motorjem, vendar je vedno našel dobre razloge, da je zavrtel pedala in ostal zvest tradiciji. Tadge Juechter, glavni inženir modela, je za Digital Trends povedal, da je vedel, da je premik neizogiben, še preden je njegova ekipa začela razvijati model osme generacije.
"Že nekaj časa vemo, da dosegamo meje [upravljanja] s spredaj nameščenim motorjem," je pojasnil. Dodal je, da je začel resno razmišljati o izdelavi Corvette s sredinskim motorjem, ko je leta 2005 debitirala šesta generacija modela.
Tehnično govori tekoče
Chevrolet ni skoparil s tehniko. Voznik se sooča z 12-palčnim nastavljivim zaslonom, ki nadomešča digitalno instrumentno ploščo. Njegov videz se spreminja glede na izbranega enega od šestih načinov vožnje. Zaslon na sredinski konzoli prikazuje naslednjo generacijo Chevroletovega infotainment sistema, ki je združljiv z Android Auto in Apple CarPlay in lahko prejema posodobitve programske opreme po zraku. Na voljo je tudi brezžično polnjenje naprav.
Corvette 2020 je na voljo tudi pri Chevroletovih Snemalnik podatkov o zmogljivosti (PDR) tehnologijo. To je lepo, visokotehnološko orodje za analizo vožnje, ki navdušencem omogoča snemanje voženj po stezah in cestnih prog od točke do točke s kamero visoke ločljivosti, nameščeno blizu vrha vetrobranskega stekla. Programska oprema prekriva podatke, ki jih pošiljajo senzorji, kot so kot krmiljenja, hitrost avtomobila in položaj zavore in pedala za plin na posnetem posnetku, da lahko navdušenci analizirajo vsako progo teči.
Posnetki so shranjeni na kartici SD. Lahko ga naložite v računalnik ali si ga ogledate neposredno na zaslonu na dotik avtomobila. PDR je uporaben tudi zunaj steze. Deluje lahko kot standardna kamera na armaturni plošči, tako da lahko posnamete svoje najbolj slikovite vožnje in jih delite z njimi prijatelji in družino ali ujemite posnetek ladje nezemljanov, ki pristane na toyoti corolla in potuje pred ti.
Še vedno je uporabniku prijazen... večinoma
Chevrolet je naredil Corvette bolj hardcore, ne da bi pri tem ogrozil vsakodnevno uporabnost. Ponuja 12,6 kubičnih metrov prtljažnika, razdeljenega na dva prostora. Tisti spredaj, tik med kolesi, je dovolj velik za letalski kovček in torbo za prenosni računalnik. Tisti zadaj, neposredno za motorjem, lahko sprejme kovček polne velikosti ali dva ročna prtljaga. Namesto tega je lahko opremljena s standardno odstranljivo streho, ki uporabnikom omogoča, da se po želji odpravijo zgoraj brez. Oba predelka za shranjevanje sta izdelana iz kompozitnih materialov in sta dovolj lahka, da lebdita v vodi.
Oblazinjenje iz usnja in semiša igra glavno vlogo v notranjosti Corvette. Sredinsko konzolo krasi pravi aluminij, čeprav so na voljo obloge iz ogljikovih vlaken, rešetke zvočnikov pa so iz nerjavečega jekla. Ko že govorimo o glasbi, je standardni zvočni sistem nastavitev z 10 zvočniki, ki jo je pridobil Bose. Chevrolet je vložil veliko truda v to, da je Corvette 2020 enako prijetno voziti po Ameriki kot dirkati po Road America.
In vendar je oblikovalcem zmanjkalo časa, domišljije ali obojega, ko so iskali najbolj ergonomski način za integracijo krmilnikov HVAC. 14 gumbov in dve preklopni stikali, razporejeni v vrsto, razpolovijo kabino kot rimski akvadukt. Tudi te so na videz odveč, saj na informacijsko-razvedrilnem sistemu opazimo ikono »klime«.
Ima enega najpametnejših sistemov sprednjega dviga, kar smo jih kdaj videli
Nizko nagnjena drža pripomore k vodljivosti Corvette, hkrati pa daje vsaki ovirani zaželeno priložnost, da se sreča s spodnjim delom prednjega odbijača. Chevrolet je avto opremil z dvižnim sistemom, ki dvigne sprednji del za približno dva palca s pritiskom na gumb, da prepreči ta draga srečanja. To je pogosta značilnost v svetu superšportnih avtomobilov in nam je prišla prav, ko smo vozili Lamborghini Aventador S na španskih stranskih cestah, vendar je podjetje naredilo korak dlje z dodajanjem spominske funkcije.
Ko se približate oviri ali strmemu dovozu in pritisnete gumb za dviganje, da dvignete sprednji del, vas navigacijski sistem vpraša, ali želite shraniti koordinate ovire. Če tapnete Da, si bo avto zapomnil lokacijo ovire in se samodejno dvignil, ko bo naslednjič zaznal, da bo zapeljal čez oviro. Zapomni si lahko do 1000 točk, tako da vam tega ni treba.
Še vedno ima ceno kot Corvette in postaja globalno razširjen
Osma generacija Corvette s 495 konjskimi močmi si s svojimi predhodniki deli komaj kaj več kot ime, nekaj stilskih potez in velik motor V8. To je popolnoma nova vrsta zveri, ki je veliko bolj brutalna, kot smo je vajeni, in njene specifikacije kažejo, da bi morala biti cena precej nad 100.000 $. Kljub temu se Chevrolet ni želel oddaljiti od izvora modela, ki je bil poln vrednosti. Cene za začetni model se bodo začele pri manj kot 60.000 $, kar ga uvršča v isto stanje kot njegov predhodnik. Tekmeci, kot je Audi R8 in Acura NSX so precej dražji; R8 s pogonom V10 stane 169.900 $, medtem ko je osnovna cena bencinsko-električnega NSX 157.500 $. Povedano drugače, Chevrolet Corvette Stingray 2020 ponuja zmogljivost, podobno Ferrariju, za ceno Porsche 718 Cayman.
Chevrolet upa, da mu bo ta edinstvena ponudba omogočila, da Corvette resnično zavzame globalno. Model osme generacije je prvi, ki je bil razvit z mislijo na trge z volanom na desni strani. Prej so se morali kupci na Japonskem, v Hong Kongu ali v Združenem kraljestvu zadovoljiti z vožnjo avtomobila z volanom na levi strani ali naročiti predelavo pri tretji trgovini.
Priporočila urednikov
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- Chevrolet bi lahko iz Corvette osme generacije s sredinsko nameščenim motorjem naredil hibrid
- Težko pričakovana C8 Corvette je prestavljena na februar
- Kako je Chevy skupaj razvil svojo cestno in dirkalno Corvette, da bi oboje izboljšal
- Corvette Cabrio 2020 uradno sname vrh
