Volkswagen ID3 2020 bo vplival na celotno ponudbo električnih vozil

Če se bo Apple kdaj končno odločil izdelati avto, bo morda na koncu zelo podoben Volkswagnu ID.3 iz leta 2020.

Ta popolnoma električna kombilimuzina v velikosti Golfa daje enak poudarek vrhunski, uporabniku prijazni tehnologiji ter čistemu in preprostemu dizajnu. Ne bo naprodaj v Združenih državah Amerike, vendar bo večina tehnologije, stlačene pod pločevino, pronicala v prihodnje modele na baterijski pogon, namenjene naši strani vode. Nekatere od njih bodo celo zgradili tukaj, Volkswagen je napovedal med avtomobilskim salonom v Detroitu 2019. In na sekundarni ravni ID.3 daje dragocen vpogled v edinstven pristop nemškega podjetja k elektrifikaciji. Digital Trends se je pogovarjal s članom uprave Volkswagna Jurgenom Stackmannom, da bi izvedel, kaj ID.3 pomeni za znamko VW in kako ponazarja njeno vizijo prihodnosti.

Skoraj vsak del ID.3 popelje Volkswagen na novo ozemlje. Prvič lahko željni avtomobilisti podjetju pošljejo 1000 evrov (približno 1124 USD) z možnostjo vračila denarja. depozit, da zagotovite režo za zgodnjo gradnjo, ki ustreza modelu omejene izdaje, primerno imenovanem First Izdaja. Na prvi pogled je videti, kot da si nemško podjetje izposoja stran iz Teslinega priročnika; približno 500.000 avtomobilistov mu je poslalo depozit v mesecih po sistem za posodabljanje programske opreme, najsodobnejši informacijsko-razvedrilni sistem, kul head-up zaslon z obogateno resničnostjo in nenazadnje polavtonomni tehnologija.

Polavtonomna tehnologija tretje stopnje, ki ustreza samostojni vožnji po avtocesti in v prometnih zastojih, bo na voljo pri ID.3 kot tudi pri drugih električnih avtomobilih z oznako ID. Ne pričakujte, da bo Volkswagen izdelal popolnoma avtonomno različico kombilimuzine brez pedalov ali volana, vsaj ne na začetku proizvodnje. Stackmann verjame popolna avtonomija je dlje od mnogi so trdili.

»Smo precej skeptični glede časovnih rokov za popolno avtonomno vožnjo, sisteme pete stopnje. Mislim, da so vsi roki in časi, ki smo jih videli do sedaj, prebiti. V avtonomno vožnjo se vlaga ogromno, vendar menimo, da bo ponudba našim strankam trajala dlje, kot ljudje verjamejo, in bo veliko dražja,« je menil.

baterije? Imejte jih po svoje

ID.3, zgrajen na modularni arhitekturi MEB, bo na voljo z enim od treh litij-ionskih baterijskih paketov, katerih zmogljivost shranjevanja energije je 45, 58 oziroma 77 kilovatnih ur. Vstopna baterija bo nudila do 205 milj dosega. Izbira večjih enot bo prinesla številki 260 in 341, vsaj ko jih damo skozi WLTP preskusni cikel. Vsaka velikost baterije ustreza določenemu obsegu. Volkswagen bi lahko prihranil denar (in pozneje celo nekaj zaslužil) z razvojem dveh ali samo enega paketa in uporabo vrstic kode za elektronsko omejitev dosega v manjših, cenejših modelih. To je strategija, ki jo je uvedel Tesla, Stackmann pa jo je odločno zavrnil.

"Bilo bi prav ostudno narediti to. Vso kapaciteto baterije bi dali v avto, ki je ne uporablja. To ni zelo pameten način uporabe surovin in virov,« je povedal za Digital Trends. Dodal je, da medtem ko bo ID.3 dosegel največjo moč pri 77 kWh, bodo težji modeli – kot je serijska različica čudovito retro navdihnjenega ID Buzz – ponudil bo večje baterije za večji doseg. Govorice so kazale na enote s 100 kWh, čeprav še ni nič uradnega.

Stackmann ne predvideva težav z dobavno verigo, saj Volkswagen pospešuje proizvodnjo električnih avtomobilov. »Vse, kar je človeško mogoče nadzorovati, je bilo storjeno za zagotovitev oskrbe,« nam je zagotovil. In ne skrbi ga, kaj se bo zgodilo, ko bodo električni avtomobili podjetja dosegli konec svojega življenjskega cikla. »Baterijo vidimo kot prednost, ne kot problem, zato veliko vlagamo v tehnologije recikliranja,« je dodal.

Pojasnil je, da je baterijo, ki je prešibka za napajanje avtomobila, še vedno mogoče uporabiti za shranjevanje energije v hiši. Nissan ima že prisluškovan v to nastajajočo industrijo s pošiljanjem energije, ki jo ustvari 4200 sončnih kolektorjev, nameščenih na strehi amsterdamske arene – ogromnega nogometnega stadiona – v 148 Leaf baterij. Stare akumulatorje električnih avtomobilov lahko uporabimo tudi za izdelavo mobilnih polnilnic. Na koncu, ko baterija postane opeka, bo njena končna pot do a reciklažni center v lasti in upravljanju znamke – ob predpostavki, da je Volkswagen odkupil avto. Stackmann napoveduje, da se bo le približno 30 odstotkov osebnih izkaznic vrnilo podjetju, ko ne bodo več primerne za uporabo. Ostalo bodo reciklirala neodvisna podjetja.

EV; kaj je naslednje?

Vemo, da Volkswagen tiho sestavlja armado električnih vozil, kaj pa drugi načini zmanjševanja emisij? V začetku leta 2019 je Audi, ki je v lasti Volkswagna, napovedal, da daje nov poudarek tehnologiji vodikovih gorivnih celic, saj se pripravlja na morebitno pomanjkanje baterij v 20. letih. "To želimo resnično pospešiti," je za britansko revijo odgovoril izvršni direktor podjetja Bram Schot Avtomobil ga je vprašal o razvoju pogonskih sklopov na vodik.

Volkswagen deluje v drugačni areni kot Audi, njegovi avtomobili so običajno manjši in cenejši, zato ima Stackmann ločeno vizijo tehnologije. Medtem ko je v preteklosti eksperimentiral z vodikom, zlasti z a prototip na osnovi dostavnika Crafter, ki ga prodaja v Evropi, ga v bližnji prihodnosti ne namerava namestiti v serijsko proizvedeno osebno vozilo.

»Verjamemo, da bodo gorivne celice odigrale svojo vlogo v prihodnosti, vendar to ne bo pomagalo v naslednjem desetletju. Zdaj želimo narediti velik korak pri zmanjševanju našega odtisa CO2, komaj čakamo, da bo tehnologija gorivnih celic pripravljena za uporabo v velikem obsegu,« je pojasnil.

Njegovo sporočilo je jasno: za Volkswagen je električna prihodnost.

Priporočila urednikov

• Volkswagen začenja lasten program testiranja samovozečih avtomobilov v ZDA
• Vozniki Fordovih električnih vozil lahko od leta 2024 uporabljajo 12.000 Tesla Superchargerjev
• Applov avtomobil, o katerem se govori, bi lahko stal enako kot Tesla Model S
• Volkswagen Bus se vrača in tokrat je električni
• Koncept Mercedes-Benz Vision EQXX je luksuzno električno vozilo z dosegom 621 milj