Vsako leto, preden prispejo ekipe NASCAR, Daytona International Speedway gosti lastno 24-urno dirko. Privablja vrhunske voznike in proizvajalce, ki želijo pokazati svoje avtomobile, čeprav januarski datum začetka pomeni, da običajno ne pritegne velikih množic. Daytona ostaja eden najpomembnejših dogodkov na dirkalnem koledarju in če želite izvedeti več o tem, berite dalje.
Priporočeni videoposnetki
Zgodovina
24-urna dirka, ki je bila v preteklih letih poznana pod različnimi imeni, je prvi večji motošportni dogodek leta v ZDA in nedvomno eden najprestižnejših. To je ena od peščice 24-urnih vzdržljivostnih dirk na svetu in v ZDA je malo podobnih dogodkov.
Povezano
- Od ključkov do diagnostike, tukaj je vse, kar morate vedeti o OBD/OBD II
- Vse, kar morate vedeti o GMC Hummer EV
- Vse, kar morate vedeti o Jazbecu Nikoli
Trenutna dirka sega v leto 1962, ko se je impresario NASCAR Bill France Sr. odločil poudariti "mednarodno" v "Daytona International Speedway." Ogromna ovalna steza, dokončana leta 1959, je bila kronski dragulj francoske ameriške pasme.avtomobilske dirke imperija, vendar je želel privabiti tudi dirkanje športnih avtomobilov v evropskem slogu.
Daytona privablja vrhunske voznike in proizvajalce, ki želijo pokazati svoje avtomobile, čeprav januarski datum pomeni, da običajno ne pritegne velikih množic.
Tako je Francija organizirala Daytona Continental, triurno dirko na cestni progi, ki je vključevala dele NASCAR-jevega "tri-ovala" in je predstavljala raznoliko mešanico voznikov in avtomobilov. Privabil je svetilke iz Formule 1 in dirkanja športnih avtomobilov FIA, pa tudi domače zvezde NASCAR in USAC. Mreža je vsebovala vse od namensko izdelanih dirkalnikov do izdelanih športnih avtomobilov Ferrarija, Lotusa in Jaguarja ter celo trio Pontiac Tempest.
Dirka je ostala triurni dogodek do leta 1964, ko je narasel na 12 ur. Organizatorji so ga leta 1966 znova razširili na 24 ur in ta format se od takrat bolj ali manj dosledno ohranja. Zelo malo drugih, od klasičnih športnih dirkalnikov, kot sta Ford GT40 in Porsche 917 v šestdesetih letih prejšnjega stoletja, do pošastni avtomobili s turbinskim polnilnikom iz osemdesetih let, današnjim visokotehnološkim dirkalnikom je bila Daytona vedno precej dobra pokazati.
Richard Prince/Chevy Racing
Daytona se je v bistvu začela kot ameriški ovinek na evropskem koledarju dirk in v zgodnjih dneh vseboval enake avtomobile, ki bi jih našli na dirkah na prestižnih dogodkih na celini, kot je 24 ur Le Mans. V osemdesetih letih prejšnjega stoletja pa je Daytona dosegla vrhunec svoje priljubljenosti, ko je pod okriljem Mednarodnega združenja za motošport (IMSA) zlomila proč od evropskega establišmenta s prototipom »GTP«, značilnim za IMSA, in avtomobili, ki temeljijo na proizvodnji »GTO« in »GTU«, z nezaslišano zmogljivostjo in izgleda.
Rolex je leta 1991 prevzel sponzorstvo dirke in od takrat je znan kot Rolex 24 v Daytoni. Začetek 90-ih je zaznamoval tudi začetek padca Daytone, saj je bila zaradi izolacije od mednarodnega dirkaškega prizorišča nekakšna zaledna voda. Sčasoma je postal del serije Grand Am, ki jo podpira NASCAR, ki se je leta 2013 združila s konkurenčno ameriško serijo Le Mans v poskus poenotenja in krepitve dirkanja športnih avtomobilov v ZDA Daytona je zdaj glavni dogodek IMSA WeatherTech Sports Car serija.
Dirka
Ne glede na to, kdo ga izvaja, oblika ostaja enaka. Daytona 24 še vedno uporablja cestno progo, ki se vije skozi ozemlje Daytona International Speedway, vendar uporablja tudi dele nagnjenega ovala NASCAR. To avtomobilom pomaga doseči resno hitrost in zagotavlja nov občutek za voznike, ki so vajeni povsem ravnih stez. V trenutni konfiguraciji je proga dolga 3,56 milje.
Niso najhitrejši, vendar je v središču pozornosti GT polovica igrišča zahvaljujoč poplavi novih strojev.
Šindig se začne v četrtek s treningi in kvalifikacijami, ki določajo mesto vsakega dirkalnika na startni lestvici. Tako kot pri drugih oblikah dirkanja so najhitrejši avtomobili postavljeni spredaj, medtem ko so avtomobili, ki se ne kvalificirajo, vendar lahko začnejo dirko, zadaj. V petek je pred glavnim dogodkom v soboto dodatni čas za trening. Zelena zastava se spusti ob 14.40, karirasta zastava pa ob 14.40. naslednji dan. Zmaga ekipa z največ prevoženimi kilometri do tega časa.
Obstajajo štirje razredi avtomobilov z različnimi zmogljivostmi, kar pomeni, da morajo hitrejši avtomobili na seznam izzivov dodati navigacijo po počasnejšem prometu. Razredi obsegajo namensko izdelane "prototipe" in serijsko zasnovane avtomobile "GT", ki spominjajo na modele dejansko prodajajo v prodajnih salonih, s povsem profesionalnim in »Pro-Am (profesionalno-amaterskim)« razredom za vsak.
Razreda all-pro sta Prototype (P) in GT Le Mans (GTLM) in sta hitrejša od svojih tipov avtomobilov. Razredi Pro-Am – Prototype Challenge (PC) in GT Daytona (GTD) – ekipni profesionalci z »gospodskimi vozniki«, ki plačajo za čas dirke. Letos je prijavljenih 13 prototipov, osem v Prototype Challenge, 11 v GTLM in 22 v GTD.
Avtomobili
Daytona je popoln oder za voznike, da pokažejo svoj talent v nekaterih spektakularnih avtomobilih, leto 2016 pa bo še posebej impresivno. Niso najhitrejši, vendar je v središču pozornosti GT polovica igrišča zahvaljujoč poplavi novih strojev.
Glavne stvari so dirkalna različica novega superšportnika Ford GT, ki pretresel avtomobilski salon v Detroitu 2015 lansko leto. To je prvič, da bo novi GT tekmoval v Severni Ameriki in mora zapolniti nekaj velikih čevljev. Originalni GT40 je zmagal na prvi 24-urni dirki Daytone leta 1966, preden je zmagal na 24-urni dirki Le Mansa na vrhuncu epskega rivalstva s Ferrarijem.
GT tokrat ne bo tekmoval za skupno zmago, vendar Ford upa na zmage v razredu tako v Daytoni kot v Le Mansu na 50th obletnice zmagoslavja GT40. Za to se bo GT pomeril z novim Ferrarijevim 488 GTE in BMW-jev novi M6 GTLM, kot tudi v bitkah prekaljena Chevrolet Corvette C7.R in Porsche 911 RSR v kategoriji GTLM. Porsche ima najboljši rezultat v Daytoni z 18 zmagami, vključno s prvo skupno zmago za 911, ki jo je leta 1973 dosegel Carrera RSR.
1 od 11
V nižjem razredu GTD je prav tako veliko razlogov za navdušenje. The Lamborghini Huracán GT3 bo v Daytoni prvič nastopil na dirkah v Severni Ameriki, s čimer bo pokazal vse večjo zavezanost Lamba motošportu. Lamborghini nima dirkalnega pedigreja tekmecev, kot sta Ferrari in Porsche, toda Huracán bi moral izgledati prekleto dobro na stezi. Pridružili se mu bodo še Audi R8 LMS druge generacije, ki že ima skupno zmago na Nürburgringu 24 ur. Področje GTD zaokrožuje izbor vozil BMW, Porsche, Ferrari, Aston Martin in Dodge Viper.
Razred Protoype ostaja najhitrejši v Daytoni. Ta razred je pravzaprav razdeljen na dve vrsti avtomobilov – P2 in Daytona Prototype – ki sta oba prevzeta iz predhodnih serij. Avtomobili P2 temeljijo na evropskih pravilih FIA, medtem ko so bili prototipi Daytona ustvarjeni posebej za dirkanje v ZDA.
Razkorak med Evropsko in Ameriko je očiten v dizajnu avtomobilov. Prototipi Daytona so razmeroma preprosti in poudarjajo moč namesto prefinjenosti, medtem ko so avtomobili P2 običajno manj zmogljivi, a bolj izpopolnjeni na drugih področjih, kot je aerodinamika. Najhitrejši prototipi lahko dosežejo hitrost do 200 mph.
Ford upa na zmage v razredu tako v Daytoni kot v Le Mansu na 50th obletnice zmagoslavja GT40.
V podrazredu Daytona Prototype prevladujejo avtomobili Ford Corvette z V8 in EcoBoost V6. Lani je zmagal prototip Ford Ecoboost, tako da si Ford letos med prototipi Daytona in serijskimi avtomobili GT prizadeva za dvostransko zmago s svojimi avtomobili s pogonom EcoBoost. 3,5-litrski V6 z dvojnim turbopolnilnikom v GT je pravzaprav podoben tistemu, ki se uporablja v prototipu Daytona.
Na strani P2 so prototipi, ki jih poganjata Honda in Nissan, ter dva prototipa Mazde, ki sta pravkar naredila improvizirano preklopi z dizla na bencinsko moč. V razredu zase je nenavaden in nekoliko faličen DeltaWing, ki temelji na dizajnu, ki je dirkal v Le Mansu pod Nissanovim okriljem, in ga obravnavajo kot prihodnji serijski avtomobil.
Prototype Challenge je tisto, kar se imenuje razred "spec", kar pomeni, da so vsi avtomobili enaki. Vsaka ekipa ima odprto Oreco FLM09 z motorjem Chevy V8. Ta avto ima šasijo iz ogljikovih vlaken, 430 KM in največjo hitrost 275 mph. Specifični razredi se uporabljajo med celotnim tekmovanjem, da imajo stroške pod nadzorom. Ker morajo biti vsi avtomobili enaki, ni možnosti, da bi ekipa pridobila prednost, če bi porabila več kot njeni tekmeci.
Kako to gledati
Kdor želi ujeti celotno dirko, bo potreboval predanost, veliko kofeina in pripravljen daljinski upravljalnik. Prenos v živo na Fox Sports 1 od 14:00 dalje. do 16:00 ure EST v soboto, nato preklopi na Fox Sports 2 od 16:00. do 22.00 ure Pokritost se znova začne v nedeljo ob 7.00 zjutraj Fox Sports 1, preklopi na Fox Sports 2 ob 10.30, nato nazaj na Fox Sports 1 ob 13.00. Pretakanje bo na voljo tudi prek Foxove aplikacije, če imate sodelujoči kabel ponudnik. Časi in lestvice v živo bodo na voljo tudi na Spletna stran IMSA.
Priporočila urednikov
- Vse, kar morate vedeti o Rivian R1T
- Kaj je Uconnect? Tukaj je vse, kar morate vedeti o priljubljenem sistemu
- Vse, kar morate vedeti o Volkswagen Microbusu
- Vse, kar morate vedeti o Lordstown Endurance
- Vse, kar morate vedeti o rezervnih kamerah
