Avtobus Volkswagen iz leta 1966 brez izpustov vsebuje električno energijo

Originalnemu Volkswagnovemu avtobusu je skupna le silhueta in nekaj stilskih potez koncept ID Buzz uveden leta 2017 in trenutno na poti do proizvodnje. Slednji je hiter, tih in brez emisij, medtem ko je prvi relativno počasen in glasen na svoj očarljiv način. Volkswagen premosti vrzel med dvema prevoznikoma ljudi z vgradnjo najsodobnejše električne tehnologije v avtobus z deljenim oknom iz leta 1960, ki je videti skoraj na zalogi.

Podjetje svojo elektrificirano klasiko imenuje E-Bulli, vendar ne želi nikogar ustrahovati; Bulli je bilo neuradno nemško ime kombija. Izdelan leta 1966 in prvič registriran v Kaliforniji, je bil deležen popolne obnove, potem ko se je prvič po več kot 50 letih vrnil v domovino. Vendar pa so mehaniki, ki so delali na njem, izpustili zračno hlajeni štirikolesnik s 44 konjskimi močmi. Namesto tega so se pokopali po Volkswagnovem zabojniku za dele in ven izvlekli električni motor z močjo 83 konjskih moči. Lepo se prilega prostoru, ki ga običajno zaseda štirikolesnik, in požene zadnja kolesa v gibanje.

Litij-ionska baterija s 45 kilovatnimi urami hrani dovolj električne energije za približno 124 milj dosega, kar je manj, kot je ponujal Bus, ko je bil nov. Kot kompromis se njegova najvišja hitrost poveča na elektronsko omejenih 80 mph, kar zveni 98 % zabavno in 2 % strašljivo. Ne pozabite: v avtobusu sedite neposredno nad sprednjimi kolesi.

Inženirji so predelali celotno vzmetenje, namestili širše pnevmatike in vgradili sodoben krmilni sistem. Vstopite v notranjost in našli boste merilnik hitrosti novega videza z digitalnim odčitavanjem, povezavo Bluetooth in prestavno ročico, integrirano v sredinsko konzolo, nameščeno med sprednjima sedežema. Ogromen, skoraj vodoraven volan ostaja.

Volkswagen je predstavil E-Bulli kot koncept, vendar je poudaril, da to ni le enkraten primerek, ki bi pritegnil pozornost. Njegov partner, eClassics, je pripravljen pretvoriti avtobus na bencinski pogon v električni pogon ali prodati model na ključ voznikom, ki se ne želijo mučiti z iskanjem vozila donatorja. Cena se začne pri 64.900 evrih, vsota, ki predstavlja 70.000 dolarjev. Svojo baterijsko gnano tehnologijo je mogoče namestiti tudi v poznejši avtobus (model z zalivskim oknom, za ljubitelje, ki tekoče govorijo po Volkswagnu) ali v škatlastega Vanagona, ki so ga prodajali v osemdesetih letih.

Predelava klasičnega avtomobila za pogon na baterije postaja vse bolj priljubljena, a ideja o izdelavi avtobusa na električni pogon še zdaleč ni nova. Leta 1972, ko je bil plin poceni in so bili predpisi o emisijah v najboljšem primeru ohlapni, je Volkswagen eksperimentiral z avtobusom brez emisij katerega baterijski sklop je zagotavljal približno 53 milj dosega. Polnjenje je trajalo več let, tehnologija je bila še v povojih, zato je bilo zasnovano tako, da je zdrsnilo in ga zamenjali v nekaj minutah.

Priporočila urednikov

• Volkswagen začenja lasten program testiranja samovozečih avtomobilov v ZDA
• Volkswagen ID.7 kaže, da ni nujno, da je vsako električno vozilo SUV
• Jeep leta 2024 v ZDA lansira svoja prva dva električna SUV-ja
• Jeep je izdelal pošastni električni prototip, da pokaže, kaj električna vozila resnično zmorejo na terenu
• Maserati gre na elektriko in začenja z luksuznim kupejem s 1200 KM

Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.