Vožnja z Bugatti Chironom v domačem mestu Molsheim

Pred Bugattijevim Chironom zdrsnil ven izpod bele rjuhe na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2016 je strašil po hribih zunaj Molsheima v Franciji, kot diabolični pes v filmu sira Arthurja Conana Doyla Baskervilleski pes. Prebivalci mirnega alzaškega mesteca, ki ga Bugatti imenuje dom, so občasno v daljavi slišali Chironovo rohnenje. V pekarni ali gostilni so si izmenjali govorice o tem in nekateri naj bi ga ponoči bežno opazili, vendar nihče ni mogel identificirati vrste zveri, s katero imajo opravka.

Bugatti je od takrat razjasnil skrivnost. Vsak avtomobil, ki ga izdela, preizkuša približno 220 milj na slikovitih cestah okoli svojega zgodovinskega sedeža, zaradi česar je Chiron pogost prizor domačinov. Digital Trends se je odpravil v Bugattijevo skrivnostno tovarno v severozahodni Franciji, streljaj od meje z Nemčijo, da bi Chirona zapeljali po nekaterih cestah, na katerih je zaživel.

Alzačanka srečanje

Naš testni avto nas je potrpežljivo čakal naprej Bugattijeva posest, parkiran med nekdanjimi hlevi in ​​rastlinjakom ustanovitelj podjetja je bila zgrajena v dvajsetih letih prejšnjega stoletja za gojenje eksotičnih sadnih dreves in bazilike. Črna na oranžni – barvna kombinacija bolje deluje v živo kot na naših slikah. Zaupajte nam. Poglejte natančno in opazili boste, da je črnina dejansko gola karbonska vlakna prekrit z več plastmi prozornega laka.

Kakovost materialov, uporabljenih v notranjosti, omogoča Chiron eden najbolj izvrstnih avtomobilov na svetu. Srečali smo se z veliko karbonskih vlaken, kar smo pričakovali, pa tudi z usnjem in številnimi deli iz aluminija.

Chiron ima – dah! – brez zaslona na dotik. Namesto tega je sredinska konzola sestavljena iz tanke, nagnjene kovinske plošče s štirimi številčnicami, od katerih ima vsak majhen digitalni zaslon in gumb. Dva zaslona z visoko ločljivostjo, ki ju voznik lahko nastavi, sta na obeh straneh analognega zaslona merilnika hitrosti možnosti infotainmenta, navodila za navigacijo in različne menije za povezljivost in vozilo nastavitve.

Bugatti nam je povedal, da je ta dizajn izbral namenoma, da bi naredil Chironovo kabino brezčasno; zaslon na armaturni plošči takoj razkrije starost avtomobila. Voznik uporablja gumbe na volanu za spreminjanje informacij, prikazanih na zaslonih. Možnosti vključujejo tahometer, merilnik, ki prikazuje izhodno moč motorja v realnem času, podatke o tlaku v pnevmatikah in temperaturi, merilnik goriva in merilnik temperature. Presenetljivo ostra grafika ponazarja Bugattijevo prizadevanje, da med postopkom oblikovanja ne pusti neprevrnjenega kamna.

Eden od gumbov na kolesu zažene motor in tu se zgodba o Chironu resno začne.

Avtomobilsko božanstvo

Chiron z 8,0-litrskim motorjem W16 predseduje provinci superšportnikov v industriji s štirimi turbinskimi polnilniki za 1.500 konjskih moči pri 6.700 vrtljajih na minuto in 1.180 funtov navora med 2.000 in 6.000 vrt./min. Sredinsko nameščen 16-valjni motor, ročno izdelan in osem ur preizkušen na preskusni napravi, prenaša moč na vsa štiri kolesa prek sedemstopenjskega samodejnega menjalnika z dvojno sklopko.

Veste, Hellcat motor Dodge izdeluje za Polnilec in Challenger? Chiron se ponaša z več kot dvakrat večjo konjsko močjo iz dvakrat večjega števila valjev. Pospešek je neverjeten. Merriam-Webster nima besede, s katero bi opisal mamljiv občutek, ko s pedalom za plin oživite ozadje Alzacije.

Razmislite o tem: 4400 funtov težak Chiron doseže 60 mph od postanka hitreje, kot lahko odprete aplikacijo Twitter na svojem telefon. Bugatti navaja čas 2,3 sekunde. Pičlih 6,5 sekunde traja, da merilnik hitrosti pokaže 124 mph. Zaradi tega je približno dvakrat hitrejši kot a Volkswagen Golf GTI, navdušencem prijazen model, ki je občutno hitrejši od povprečnega novega avtomobila.

Njegova najvišja hitrost, ki se je nismo odločili preveriti na javnih cestah, je nekje severno od 260 mph. Bugatti ga še ni preizkusil in njegov izvršni direktor nedavno rekel to ni prednostna naloga. Tukaj je malo znano zabavno dejstvo: Edini način za doseganje 260-plus je uporaba posebnega ključa, ki je spretno skrit v pragu med spodnjim delom voznikovega sedeža in vratno ploščo. Andy Wallace, Bugattijev zmagovalni glavni testni voznik v Le Mansu, je za Digital Trends povedal, da elektronski omejevalnik zagotavlja, da Chiron brez ključa doseže le 237 mph. Samo, prav?

Ogromne karbonsko-keramične zavore in zadnji spojler, ki deluje tudi kot zračna zavora, poskrbijo, da se dogajanje ustavi skoraj tako hitro, kot se je začelo. Izkušnja vožnje Chirona pa ne bi bila povsem enaka, če bi bil utišan. 16 valjev se umiri v polnem prostem teku in oddaja gromoglasno godrnjanje, ko se vrtljaji motorja povečajo. Ko se navijejo, štirje turbopolnilniki črpajo zrak v motor z a whooooossshhhh zaradi česar Chiron zveni kot Airbus A330 tik pred vzletom.

In potem je tu še oprijem. Petnajststo konjskih moči zveni kot zdravnikov recept za močno izgorelost. Ni. Na suhem pločniku nismo mogli zrahljati pnevmatik, čeprav nas je digitalni merilnik na sredinski konzoli obvestil, da smo priklicali 1491 od 1500 konjev. S skoraj vraževernim strahospoštovanjem smo opazovali, kako Chiron mirno drvi v razmeroma oster ovinek brez videza izgube oprijema. Pomaga, da natančno krmiljenje neprekinjeno prenaša sporočila, ki jih pošilja cesta, skozi volan.

Ne dobite napačne predstave: celotnega časa naše vožnje nismo porabili za pospeševanje z neumnim nasmeškom. Chirona smo uporabljali tudi kot utečen avtomobil. Peljali smo se po avtocesti, kjer smo se ustavili ob petih, da ne bi prejeli razglednice zaradi hitrosti ljudje s fotoaparati in vozili smo se skozi slikovite vasice, ki so bile nekoč del imperija Rimske republike. Julij Cezar bi to odobril.

Chiron ni vedno vabljivo povabilo k avtomobilskemu huliganstvu. Je krotek, ko mora biti, in razmeroma udoben za križarjenje. Tudi znotraj je bolj prostoren, kot je videti. Zvišajte omejitev svoje bencinske karte in lahko se boste z njim vozili po Evropi, ne da bi oglušeli ali izgubili vretence. Deluje izjemno dobro kot običajen avto.

Celo prenos, pogosta slabost v svetu superavtomobili, igral lepo. Ko se tempo dvigne, zagotavlja jasne in pravočasne premike, ne da bi se spuščal v gledališču. To počne sam ali pa lahko voznik poganja menjalnik z ročicami na volanu. Pri blažji vožnji gre skozi sedem prestav gladko, brez raziskovanja zgornjega dela območja vrtljajev.

Konec koncev je najbolj živce parajoč del vožnje s Chironom po vinorodnem podeželju Alzacije spopadanje z njegovimi nezanemarljivimi dimenzijami. Pri 80,2 palca je skoraj natanko tako širok kot a Chevrolet Suburban, model, ki se v Evropi ne prodaja deloma zaradi ogromne velikosti. Prav tako je zelo, zelo nizko pri tleh. Za hitrostne ovire velja stroga politika nediskriminacije; ne upoštevajo dejavnikov, kot so cena, redkost ali material, iz katerega je izdelano podvozje. Način dviganja – ki pri nizkih hitrostih nekoliko dvigne vzmetenje – smo pozdravili kot dobro založen božični koš.

Privlačen, osupljiv

Preprosto je razumeti, zakaj se ime Chiron pogosto izgovori s spoštljivim tonom. Dosega stratosfersko raven zmogljivosti, ki ji ni blizu noben drug stroj na planetu. Od nič do 60 ni vse; govorimo o splošni izkušnji. To je oda umetnosti vožnje.

Slabosti? Nekaj ​​jih je, ja. Bugatti za Chirona zaračuna skoraj 3 milijone dolarjev, kar pomeni, da je zelo draga oda umetnosti vožnje. Proizvodnja se bo končala, ko bo Atelier podjetja izdelal 500 primerkov, od katerih jih bo 100 že našlo dom.

Priporočila urednikov

• Kako spraviš Bugattija do 304 mph? Zrnatost, res dobre gume in veliko tehnologije
• Oglejte si, kako Bugatti Chiron doseže 261 mph na nekdanji vzletni stezi raketoplana
• Bugattijev novi Divo je predelan Chiron, ki obljublja izboljšano vodljivost in okretnost