Pregled prve vožnje Porsche Cayenne E-Hybrid 2019, cena

Všeč nam je kroj Porschejevega kraka.

70-letno nemško podjetje iz leta v leto nenehno izpopolnjuje svojo tehnologijo elektrifikacije. Najnovejša salva v njegovi ofenzivi je Porsche Cayenne E-Hybrid, ki se je vrnil kot priključni hibridni model z obljubo zagotavljanja več vsestranskosti, tehnologije in učinkovitosti kot njegov predhodnik. Odpotovali smo v južno Francijo, da bi izvedeli, kako je proizvajalec športnih avtomobilov združil zmogljivost in prijaznost do okolja.

Cayenne E-Hybrid se začne pri 79.900 $, preden Porsche doda obvezno namembno pristojbino v višini 1.050 $. Postavljen je med osnovno različico SUV-ja, ki stane 65.700 $, in

Cayenne S, katerega osnovna cena je 82.900 USD. Da bi dodali kontekst, Porsche zaračuna več kot 124.000 $ za high-zoot Cayenne Turbo. Za ta denar E-Hybrid ponuja dolg seznam standardnih funkcij, med katerimi so najpomembnejši 19-palčna kolesa, električna parkirna zavora, zadnja loputa, navigacija z internetno povezavo, povezljivost Bluetooth, zvočni sistem z 10 zvočniki, parkirni senzorji na obeh koncih in dvopodročna klima nadzor. 22-palčna platišča iz lahke litine in sprednji zaslon se prvič pridružijo seznamu možnosti za kateri koli Porsche, ne glede na obliko karoserije.

Tekmeca, kot sta Maserati Levante in Land Roverjev Range Rover Sport, tekmujeta s Cayennom za pozornost kupcev. Najbolj neposredni tekmec različice E-Hybrid je Range Rover Sport P400e, ki vključuje tudi bencinsko-električni pogon in se začne pri 78.300 $. Je počasnejši in manj močan od svojega nemškega nasprotnika. Je tudi starejši, čeprav je bil nedavno deležen posodobitev znotraj in zunaj. Levante ni na voljo kot hibrid - vsaj še ne. Slišimo oddelek podjetja za načrtovanje izdelkov je model vtičnika postavil visoko na seznam svojih prednostnih nalog.

Potencialni kupci si lahko ogledajo tudi Mercedes-Benz GLE550e in BMW X5 xDrive40e. Oba sta nekoliko manjša od Cayenna in imata veliko nižjo ceno, vendar odgovarjata istemu pozivu združevanja zmogljivosti z emisijami iz izpušne cevi, podobnimi Priusu. In s seznamom možnosti, daljšim od Don Kihot, se je enostavno poglobiti v ozemlje Cayenna – in še dlje.

Pregled tehnologije

Notranji oblikovalci so lepo vdelali čudovit 12,3-palčni zaslon na dotik v armaturno ploščo Cayenna za prikaz Porsche Communication Management (PCM) informacijsko-razvedrilni sistem – isti, kot smo ga imeli radi v svetovno prevladujoči 911 GT3. Je večji od konkurenčnih in ponuja eno najboljših ločljivosti, kar smo jih videli v katerem koli segmentu trga, ne glede na ceno. Je celo boljši od enote, ki jo najdemo v zadnjih modelih Mercedes-Benz, ki smo pohvalili v preteklosti in naš čas za volanom je pokazal, da ga je tudi lažje uporabljati vsakodnevno.

Ploščice menija, zložene navpično na levi strani zaslona, ​​omogočajo potnikoma na sprednji strani dostop do funkcij, kot so navigacija, telefon, predstavnost in nastavitve avtomobila (vključno z nekaj tistimi, specifičnimi za hibride). Večina teh funkcij ponuja vsaj en podmeni, včasih pa imajo podmeniji tudi lastne podmenije. Sliši se kot tehnološka prevelika doza, ki je vredna Trainspottingnajtemnejši trenutki, ko berete o njem, vendar je v resnici preprosto glede na ogromno količino informacij, ki jih vsebuje. Barvna grafika visoke ločljivosti je jasno označena in lepo urejena. Ta sistem je tako intuitiven za uporabo kot sodoben pametni telefon.

Apple CarPlay združljivost je standardna, vendar ni Android Auto. Medtem ko Porsche ni objavil načrtov za njegovo integracijo, je Digital Trends ugotovil, da bi se to v prihodnosti lahko spremenilo.

Analogni tahometer je nameščen spredaj in na sredini instrumentne plošče. Obdaja ga par sedempalčnih zaslonov, ki jih konfigurira voznik. Prikazujejo široko paleto informacij, vključno s tlakom v pnevmatikah, vitalnimi podatki vozila, kot sta temperatura olja in napetost akumulatorja, navigacijskimi navodili in pretokom energije. Vsak E-Hybrid je opremljen s paketom Sport Chrono, ustvarjenim na stezi, ki na seznam podatkov, ki so na voljo za prikaz v instrumentni plošči, doda merilnik časa kroga in merilnik g-sile.

Cayenne ostaja pred krivuljo – dobesedno –, ko je opremljen z InnoDrive, Porschejeva domača evolucija tempomata. Ta ekskluzivna tehnologija podjetja temelji na podatkih senzorjev, informacijah, ki jih pošlje sistem za nadzor oprijema, in navigacijskih točkah, da nariše virtualno sliko načrta poti, programiranega v GPS-u. Ves čas je skoraj dve milji pred voznikom, tako da ve, kdaj je hrib, ki ga mora pospeševanje, oster ovinek, ki zahteva upočasnitev, ali krožišče, skozi katerega ne more prevoziti pri 55 mph Prav tako se lahko vnaprej odloči, kdaj bo uporabil električno energijo, kdaj bo uporabil moč V6 in kdaj bo združil oboje. Pogonski sklop nemoteno preklaplja med vati in bencinom.

InnoDrive je tehnologija, ki temelji na senzorjih; nobena informacija, ki jo uporablja za zaviranje ali pospeševanje, ne pride prek internetne povezave. Vendar ne dobite napačne ideje; doba avtonomnih športnih terencev še ni pred nami. To je sistem druge stopnje, kar pomeni, da mora voznik še vedno imeti obe očesi ves čas na cesti. ss

Življenje na krovu

Cayenne si je prislužil sloves avtomobilistične odličnosti z združitvijo zmogljivosti in razkošja. E-Hybrid ni izjema in segment, v katerem tekmuje, je v zadnjih letih postal tako neusmiljen, da si Porsche ni mogel privoščiti zajebavanja.

Tako je bil vsak šiv, stikalo in površina prijetna za pogled in dotik. Volan se na primer ponaša s pravimi kovinskimi kraki, ki dajejo ton preostali notranjosti. Če je material videti kot usnje, je; če je del videti kot les, tudi je. Dizajn je eleganten, kakovost izdelave pa taka, da se različni materiali združijo in ustvarijo kabino, ki se zdi, kot da je izklesana iz enega trdnega bloka razkošja. Menimo, da je Cayenne v notranjosti lepši od Levante s precejšnjo razliko. Postavljamo ga tudi pred Range Rover Sport, čeprav so Britanci nedavno dokazali prvovrstno sposobnost dohitevanja.

Porsche je izklesal prostor za pet potnikov. Sprednja potujeta udobno na električno nastavljivih, z usnjem oblazinjenih stolih z integriranimi vzglavniki in stranskimi oporami. Preglednost spredaj je dobra, čeprav široki D-stebrički omejujejo vidljivost nazaj. Razpoložljiva tehnologija parkiranja s kamero, ki omogoča 360-stopinjski pogled na okolico avtomobila, to nadomesti. Daljinsko vodeno parkiranje s pametnim telefonom bo na voljo nekoliko kasneje v proizvodni seriji, so nam povedali pri Porscheju.

Medtem ko se na zadnjo klop prilegajo trije odrasli, sredinska konzola poje nekaj prostora za noge srednjega potnika. Priporočamo, da to mesto shranite za kratke vožnje ali krajše potnike. Kot kompromis sta na sredinski konzoli dve zračni odprtini in 12-voltna vtičnica za polnjenje naprav.

Kabino dopolnjujejo veliki in majhni odlagalni zabojniki, vključno s tistim pod osrednjim naslonom za roke. Tovorna prostornina znaša 22 kubičnih metrov s petimi potniki na krovu in približno 56 z zloženo zadnjo klopjo. Obe številki sta povprečni za segment. Upoštevajte, da litij-ionska baterija E-Hybrida zmanjša prostor v prtljažniku v primerjavi s standardnim, nehibridnim Cayennom.

Vozniške izkušnje

Od tistega v 918 Spyder tistemu v Prius, sodobni hibridni pogonski sklopi so na voljo v vseh oblikah in velikostih. Kot tisti, ki poganja Panamera E-Hybrid, je Cayenne zgrajen okoli 3,0-litrskega motorja V6, ki uporablja en sam turbopolnilnik za zagotavljanje 335 konjskih moči in 331 Nft navora. Porsche je v enačbo vključil električni motor, da bi izdelal bencinsko-električni sistem z močjo 455 KM med 5250 in 6500 vrtljaji na minuto in 516 lb-ft. navora od 1.000 do 3.750 vrt./min. Moč doseže štiri kolesa športnega terenca prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika.

Motor črpa elektriko iz 14,1-kWh litij-ionske baterije, ki je nameščena pod dnom prtljažnika. Polnjenje traja le 2,3 ure z izbirnim vgrajenim hitrim polnilnikom ali približno štiri ure s standardnim polnilnikom. Cayenne vedno zažene samo v električnem načinu, če je popolnoma napolnjen, kar je naš storil, tako da v prvih 20 ali več minutah našega časa za volanom nismo porabili niti kapljice goriva. Vožnja z baterijskim napajanjem zagotavlja natanko tako gladko in tiho vožnjo, kot jo pričakujete od električnega avtomobila, čeprav gre na račun zmogljivosti. To je bilo predvidljivo; Porsche si je električni način vožnje zamislil kot način za varčevanje z gorivom in zmanjšanje lokalnih emisij, ne pa za popolno visokozmogljivo vožnjo. Kljub temu lahko Cayenne doseže 83 mph brez kurjenja plina, a tja pride z umirjeno hitrostjo.

Atletski geni E-Hybrida postanejo vse bolj dominantni, ko se V6 prebudi. Porsche druge tri načine vožnje imenuje Hybrid Auto, Sport in Sport+. Postopno vrtenje gumba za izbiro načina v smeri urinega kazalca naredi Cayenne bolj športen. Ni trajalo dolgo, da smo našli popolno formulo in za razliko od Coca-Cole jo bomo delili z vami.

Najbolj smo uživali v Cayennu E-Hybrid, ko smo ga pustili v načinu Sport+ na zavitih cestah in preklopili na Hybrid Auto med običajno vožnjo pogojih (na primer na dvopasovnih avtocestah) in izbiro samo električnega načina med vožnjo skozi mesto pri nizki hitrosti. Tako smo v celoti izkoristili prednosti bencinsko-električnega pogonskega sklopa. Aktivirali smo način e-polnjenja, ki pošilja elektriko nazaj v baterijski sklop, kadar koli je bil V6 vklopljen.

Primerno za Porsche, je močna vožnja Cayenna v Sport+ najboljši način za pridobivanje električne energije. Pri tem smo uživali v enem najbolj vzvišenih podvozij v svetu SUV vozil. Najnovejši Cayenne se po svojih najboljših močeh trudi premagati nezanemarljivo maso 5.000 funtov in se upravlja bolje, kot ima kakršnokoli pravico visok mehak cestni voznik. Del okretnosti pripisujemo krmilnemu sistemu zadnje osi, s katerim je bil opremljen naš preskuševalec, zaradi česar je Cayenne se zdi manjši, kot je v resnici, in še en del Porschejevega desetletja dolgega strokovnega znanja in izkušenj na področju vzmetenja uglaševanje.

Vožnja je vedno precej trdna, tudi z opcijskim zračnim vzmetenjem, nastavljenim na najmehkejšo nastavitev, a če je prožnost prednostna naloga, obstaja Kia K900 z napisanim vašim imenom. Komunikativno krmiljenje in močne zavore krepijo sloves Cayenna kot športnega avtomobila v segmentu SUV. Zagotavlja ostro, privlačno vozniško izkušnjo, ki je tako pomembna za oblikovanje Porschejevega značaja.

In potem je tu še gumb Sport Response na volanu, ki ponazarja še en vidik pogonskega sklopa E-Hybrida. Če ga pritisnete, se iz pogonskega sklopa za 20 sekund iztisne vsak zadnji kanček moči (na instrumentni plošči se prikaže časovnik), da zagotovi pospešek. Koristno je, ko vozite mimo, ko se združujete na avtocesti ali ko preprosto želite pokrajino premakniti naprej. Cayenne se po 20-sekundnem skoku od potiskanja do mimo vrne v svoje običajno stanje dobro vzgojene križarke.

Za volanom nismo preživeli dovolj časa, da bi izmerili dejansko porabo goriva. EPA prav tako ni objavila uradnih podatkov, vendar realno pričakujemo, da bo E-Hybrid zlahka postal prvak družine Cayenne glede učinkovitosti porabe goriva.

Varnost in garancijo

Cayenne ponuja dvojne sprednje, stranske in kolenske zračne blazine za sopotnike poleg zadnjih stranskih zračnih blazin in zračnih zaves, ki se raztezajo od A- do C-stebrička na obeh straneh avtomobila. In to so samo stvari, ki se napolnijo z dušikom, da vas in vaše zaščitijo. Če je ustrezno opremljen, lahko Cayenne tudi zavira ali usmerja pot iz težav, zahvaljujoč voznim pripomočkom, kot sta pomoč pri menjavi voznega pasu in prilagodljivi tempomat. Upoštevajte, da sta obe funkciji na seznamu dodatnih stroškov.

Kot vsak novi Porsche ima tudi Cayenne E-Hybrid garancijo, ki traja štiri leta ali 50.000 prevoženih milj, kar nastopi prej. Zajema ga tudi 12-letna garancija proti koroziji. Porsche plača tudi prvi servis, ki ga Cayenne zahteva, ko je star eno leto ali ko ima prevoženih 10.000 milj.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Če bi zapravljali svoj denar, bi izbrali biskajsko modro kovinsko barvo in naročili opcijska 21-palčna platišča RS Spyder Design. Ohranili bi standardno črno notranjost in dodali izbirni premium paket, ki združuje zaželene funkcije, kot so pomoč pri menjavi voznega pasu, samodejno zatemnjena ogledala in prostorski zvočni sistem podjetja Bose. Dodali bi tudi head-up zaslon in sistem krmiljenja zadnje preme.

Zaključek

E-Hybrid 2019 v družini Cayenne služi dvema namenoma.

Prvič, to je model srednjega razreda, ki deluje hitreje od osnovne različice in različice S, ne da bi dosegel enako raven zmogljivosti (in seveda stroškov) kot paradni konj z oznako Turbo in s 541 KM. Drugič, ima pravo strojno opremo, da postane najvarčnejša različica tretje generacije Cayenne, ki spretno prikazuje SUV, ki je velik, razkošen in hiter, ne požre vedno plin.

Posodobitev: popravljena izhodna moč hibridnega sistema.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin