Muzej Mercedes-Benz Stuttgart

Mercedes-Simplex 40 PS ima pomembno mesto v Mercedesovi zgodovini, ker je najstarejši ohranjeni model, ki obstaja danes. V muzeju so na ogled starejši avtomobili – vključno s Patentwagen iz leta 1886, s katerim se je vse skupaj začelo – vendar so vsi replike, izdelane po načrtih iz obdobja.

40 PS je razmeroma majhen avto; slike morda ne bodo pravilne. Kljub manjšim dimenzijam ga je poganjal ogromen 6,8-litrski štirivaljni motor, ki je zmogel le 38 konjskih moči pri 1100 vrtljajih na minuto. Zmožen je doseči najvišjo hitrost 50 mph in je bil označen z "Simplex", ker je bilo razmeroma enostavno rokovati.

Preberite več tukaj.

Nedvomno eden najbolj ikoničnih mercedesov, izdelanih v predvojnem obdobju, SSK je bil predstavljen leta 1928 in je bil posebej namenjen kupcem, ki so potrebovali avto za udeležbo na dirkah v hribih Evropi. Njegovo ime je akronim, ki pomeni "super-sport-kurz", nemško za "super sport short".

SSK je bil okretnejši od večjega modela S in je uporabljal 7,1-litrski šestvaljni motor, ki je ustvaril do 221 konjskih moči, delno zahvaljujoč velikemu polnilniku. V štiriletni proizvodnji je bilo sestavljenih le 35 primerkov, kar ga uvršča med najredkejše avtomobile, kar jih je Mercedes kdaj izdelal.

Preberite več tukaj.

260D si je ob lansiranju leta 1936 prislužil čast, da je bil prvi osebni avtomobil redne proizvodnje, opremljen z dizelskim motorjem. Zadevna enota je bil 2,5-litrski štirivaljnik, ki je zagotavljal 44 KM pri 3000 vrtljajih na minuto, kar je bilo dovolj, da je limuzino pognalo do največje hitrosti približno 60 mph.

260D je bil še posebej priljubljen med taksisti, ker je bil učinkovitejši od primerljivo velikih bencinskih modelov in ker je bil dizel v Nemčiji takrat cenejši od plina. Do konca proizvodnje leta 1940 je bilo izdelanih manj kot 2000 primerkov.

Preberite več tukaj.

Napol vlečni tovornjak in napol športni avtomobil, Mercedes Renntransporter je bil izdelan leta 1954 za prevoz avtomobilov za Grand Prix na dirke in z njih. Poganjal ga je 3,0-litrski vrstni šestvaljni motor 300 SL z vbrizgavanjem goriva, ki mu je omogočil doseganje impresivne najvišje hitrosti 105 mph.

Mercedes se je umaknil iz dirkanja po tragični nesreči, ki je terjala življenja več kot 80 gledalcev in pilota na dirki 24 ur Le Mansa leta 1955. Renntransporter je bil zato prepuščen opravljanju priložnostnih del v tovarni v Stuttgartu, decembra 1967 pa so ga poslali na odpad. Mercedesov oddelek Classic je leta 1993 porabil 6000 ur za obnovo avtomobilskega tovornjaka iz nič.

Preberite več tukaj.

Mercedes-AMG, ki se bori proti 911, in njegov predhodnik SLS izvirata iz prvotnega 300 SL. Prvotni SL, predstavljen leta 1954 na avtomobilskem salonu v New Yorku, je bil v bistvu ulično legalna različica Mercedesovega zelo uspešnega dirkalnika w194 Grand Prix. Zasnovan je bil predvsem za trg ZDA, ki je željen energije.

SL je bil eden najhitrejših avtomobilov v petdesetih letih prejšnjega stoletja zahvaljujoč 3,0-litrskemu vrstnemu šestvaljniku z 212 konjskimi močmi, opremljenemu z mehanskim sistemom za vbrizgavanje goriva. Bil je tudi drag, tako da je bilo med letoma 1954 in 1957 izdelanih le približno 1400 primerkov. Mercedes ni razvil pravega naslednika originalnega gullwing coupeja, dokler leta 1971 ni lansiral SLC (c107).

Preberite več tukaj.

C111 je ime za serijo štirih konceptov, izdelanih od leta 1969 do 1979. Prvi C111, ki je bil v bistvu tekoči laboratorij, je bil zelo eksperimentalen kupe, ki ga je poganjal Wanklov motor s tremi rotorji, ki je ustvaril približno 330 konjskih moči pri 6000 vrtljajih na minuto. Zmožen je doseči 62 mph od postanka v približno petih sekundah, deloma zaradi majhne teže, 2500 funtov.

Drugi prototip je bil opremljen z Wanklovim motorjem s štirimi rotorji, vendar se je Mercedes po embargu na nafto leta 1973 povsem nehal ukvarjati z rotacijskimi motorji. Naslednji C111 je uporabil razvoj 3,0-litrskega petvaljnega dizelskega motorja s 190 KM, ki ga najdemo pod pokrovom 300D (w115), končni prototip pa je poganjal motor V8 z dvojnim turbinskim polnilnikom, ki je bil nastavljen na 500 KM.

Čeprav C111 ni prestal faze prototipa, je bil turbodizelski motor predstavljen pod pokrovom 300 SD (w116) leta 1977.

Preberite več tukaj.

ESF, zasnovan na Mercedes-Benzu razreda S (w116), je bil zadnji v dolgi vrsti zelo eksperimentalnih prototipov, zasnovanih z nesramežljivim poudarkom na varnosti. Zdržal je čelni trk pri 40 mph, bočni trk z drugim avtomobilom pri skoraj 22 mph in zadnji trk pri 31 mph.

V notranjosti ESF je bil opremljen z tritočkovni pasovi za vse potnike in zračna blazina na voznikovi strani. Presenetljivo je, da je zaradi dodatne opreme ESF 22 le 631 funtov težji od razreda S, na katerem je bil zasnovan.

ESF 22 ni bil nikoli resno obravnavan za množično proizvodnjo, vendar je več funkcij (vključno z voznikova zračna blazina in zavore ABS) so postopoma prešle v osebne avtomobile Mercedes v naslednjem desetletje.

Preberite več tukaj.

Mercedes je sprejel izziv spreminjanja 280E (w123), limuzine, osredotočene na udobje, zasnovane za nabiranje kilometrov na avtocesti, v avto za reli, ki je sposoben prečkati celine. Postopek preoblikovanja je vključeval demontažo kabine in opremljanje 280E z nadgrajenim vzmetenjem ter zaščitna oprema, kot so zaščitne plošče na obeh koncih, vendar je bil 2,8-litrski vrstni šestvaljnik z vbrizgavanjem goriva večinoma opuščen zaloga.

Prizadevanja podjetja so se izplačala in 280E je zasedel prvo mesto na drugi izvedbi maratona od Londona do Sydneyja, enega najbolj napornih relijev na dolge razdalje, ki so jih kdaj organizirali.

Preberite več tukaj.

Leta 1980 je zahodnonemška vlada izzvala lokalne proizvajalce avtomobilov, naj oblikujejo popolnoma funkcionalen, visoko učinkovit prototip, ki bi lahko udobno prevažal štiri odrasle osebe in skoraj 900 funtov prtljage. Mercedes se je odzval z izdelavo koncepta Auto 2000, ki je bil predstavljen leta 1981 na frankfurtskem avtomobilskem salonu.

Auto 2000, zasnovan tako, da pokaže, kako bi lahko izgledala luksuzna limuzina v polni velikosti leta 2000, je imel koeficient zračnega upora 0,28, delno zahvaljujoč poševnemu sprednjemu delu in dolgi stekleni loputi.

Izdelani so bili trije prototipi. Prvi je uporabljal 3,8-litrski motor V8, opremljen z naprednim sistemom za deaktivacijo valjev, drugi pa je bil poganjal ga je 3,3-litrski vrstni šestvaljnik z dvojnim turbopolnilnikom, tretji pa je uporabljal futuristično turbino na plin.

Preberite več tukaj.

Prva generacija razreda M je zaznamovala celotno generacijo, ko je nastopila v uspešnici Izgubljeni svet: Jurski park. SUV, ki je temeljil na serijskem ML 320, je bil opremljen z zaščitnim drogom, vitlom, kompletom za dviganje in terenskimi pnevmatikami, nameščenimi pod blatniki. Nazadnje se je Mercedes potrudil, da ga zaščiti pred dinozavri, tako da je na okna namestil rešetke in ga prebarval s kamuflažno barvo.

ML, izdelan v Alabami, je bil predstavljen pravočasno za modelno leto 1998. Njena vloga v Izgubljeni svet se je izkazala za eno najboljših oglaševalskih kampanj, ki si jih je Mercedes lahko obetal, uspeh terenca pa je daleč presegel pričakovanja.

Preberite več tukaj.

Puščanje daje zgodnji vpogled v Mercedes-AMG-jevo žepno raketo CLA45

Mercedes-Benz je že razkril dve različici svojega prenovljenega kompaktnega štirivratnika CLA: osnovno CLA250 in športnejšo AMG CLA35. Toda na poti je še ena različica, ki se bo prvič pojavila prej, kot je bilo pričakovano. Auto Bild in Motor1 sta opazila razkrito fotografijo tega avtomobila, 2020 Mercedes-AMG CLA45, na Mercedesovi lastni nemški spletni strani.

Zadevna fotografija se je pojavila v spletnem konfiguratorju za CLA35. Na spletnem mestu je sprva prikazan rumen CLA35, vendar s klikom na razdelek s podrobnostmi o izbirnem nočnem paketu se prikaže fotografija zadnjega dela CLA45. Oznaka to oddaja, kot tudi subtilne razlike, kot so štiri konice izpušnih cevi (CLA35 ima samo dve konici izpušnih plinov), različna kolesa in rdeče pobarvane zavorne čeljusti. Ne vemo, kako je videti sprednji del, vendar bo verjetno vseboval bolj agresiven slog, ki bo še bolj razlikoval CLA45 iz CLA35 in bi lahko vključeval masko Panamericana, ki se uporablja pri drugih modelih AMG, kot je štirivratni GT kupe.