2020 Jeep Wrangler EcoDiesel Prva vožnja: po množičnem povpraševanju

Jeep Wrangler EcoDiesel Prva vožnja: na veliko povpraševanje

"Wranglerji in Gladiatorji z motorjem EcoDiesel verjetno ne bodo dolgo zdržali pri prodajalcih."

Prednosti

• Neverjeten navor v širokem razponu moči
• Skoraj nič zvoka dizelskega goriva
• Na avtocesti takoj odziven
• Brez obotavljanja se plazi po skalnih formacijah

Slabosti

• Draga možnost za prvi dolar na že tako dragih vozilih
• Popusti in akcije ne bodo obstajali

Ljubitelji Wranglerja bodo leto 2019 označili kot leto, v katerem je Jeep izpolnil dve najpogostejši zahtevi: nov tovornjak Jeep in dizelski motor. The Pickup Jeep Gladiator predstavljen aprila, prvi tovornjak Jeep po letu 1992.

Drugi čevelj bo kmalu odpadel, ko bo tretja generacija V-6 EcoDiesel s turbinskim polnilnikom naprodaj pozneje to jesen, na voljo v vseh štirih modelih leta 2020 Jeep Wrangler Unlimited. Dvovratni Wranglerji po besedah ​​Jeepovih direktorjev ne bodo dobili dizelskega mlina, vendar bi moral biti Gladiator z dizelskim motorjem na voljo pozneje naslednje leto, morda kot model 2021.

Fiat Chrysler Automobiles je v začetku tega meseca gostil tiskovni dogodek v narodnem parku Zion v Utahu in okolici. Čez dan so vodje Jeepa pojasnili številne spremembe, potrebne za namestitev motorja V-6 pod Pokrov motorja Wrangler in vzdrži obremenitve terenskih zmožnosti plazenja po skalah, ki opredeljujejo Znamka Wrangler. Motor, ocenjen na skromnih 260 konjskih moči in povsem neskromnih 442 Nft navora, ustvarja lastne sile, ki jih mora Wrangler obvladati.

Po predstavitvi smo vozili 2020 Jeep Unlimited Sahare za razmeroma mirno (no, večinoma) vožnjo po pločniku v zjutraj in 2020 Jeep Unlimited Rubicons za terensko zabavo v puščavskih sipinah ter navzgor, navzdol, čez in okoli strmih skal formacije.

Zakaj dizel? Čemu je namenjen?

V luči Volkswagna Škandal Dieselgate, očitno vprašanje je, zakaj dodati dizelski motor liniji Wrangler? Potrošniki morda hrepenijo po dizlu, toda kako bo EcoDiesel koristil platformi? Vleka je ena od možnosti – vozniki tovornjakov, ki vlečejo težke tovore, pogosto raje uporabljajo dizelske motorje zaradi njihovega navora –, vendar so listi s specifikacijami Wranglerja ovrgli idejo o vleki. Vsi 4-vratni Wranglerji so ocenjeni za največjo vlečno zmogljivost 3500 funtov, ne glede na motor.

Težka vprašanja sem postavil Mauru Puglii, glavnemu inženirju FCA – EcoDiesel Engine. Moje prvo vprašanje je bilo o ekonomičnosti porabe goriva in Puglia ni imel odgovora ali vsaj ne takega, ki bi ga lahko delil, ker ocene ekonomičnosti porabe goriva EPA še vedno čakajo.

Puglio sem nato vprašal o primarnih prednostih, ki jih bodo kupci Jeepa uživali z dizelskim motorjem, ki lahko premaga vprašanja, ki jih postavlja Dieselgate. Kot možnosti sem predlagal ekonomičnost porabe goriva, vzdržljivost motorja in vleko (to je bilo, preden smo imeli liste s specifikacijami). Puglia je zavrnil vleko in medtem, ko je prikimal potencialu, da dizelski motorji zdržijo dlje kot plinski motorji, je dejal, da sta dve najpomembnejši prednosti ekonomičnost porabe goriva in doseg.

Na žalost zaradi statusa EPA v teku Puglia ni mogla določiti konkretnih številk glede porabe goriva ali dosega. Kljub temu je rekel nekaj, kar smo med dogodkom slišali ponavljati drugo osebje FCA. Po mnenju ljudi iz Jeepa ima Wrangler z motorjem EcoDiesel najvišjo porabo goriva in najdaljši doseg med vsemi prejšnjimi Wranglerji.

Torej bomo morali počakati na podrobnosti, ki bi morale biti kmalu na voljo, vendar očitno zaupanje vseh FCA osebje je ponavljalo trditve o gospodarnosti in razponu, običajno z velikim nasmehom, kar me je navedlo na prepričanje, da bomo videli dobre številke.

Da bodo imeli Jeepi z motorjem EcoDiesel največji doseg, je še posebej pomembno, ker bodo Jeepi z dizelskim motorjem imeli 18,3-galonske posode za gorivo, medtem ko imajo 4-vratni Wranglerji s 3,6-litrskim motorjem V-6 Pentastar in 2,0-litrskim vrstnim 4 motorjem Turbo 21,5-litrov cisterne. Čeprav nam ni povedal natančnega povečanja teže, je Kevin Metz, višji vodja znamke Jeep Wrangler, dejal, da je dizelski motor vozilu dodal približno 400 funtov.

Specifikacije

3,0-litrski EcoDiesel V-6 motor z 260 KM in 442 lb.-ft. navora, bo imel standardno funkcijo motor stop-start (ESS). Dizel bo na voljo samo s samodejnim menjalnikom. Zaradi visokega navora motorja je Jeep ponovno umeril osemstopenjski menjalnik Torque-Flight 8HP75 samodejno z nizkimi prestavnimi točkami in ustvaril več kot 40 prestavnih kart ali optimizirano porabo goriva in izvedba.

Vsi EcoDiesel Jeepi bodo imeli sprednjo in zadnjo premo Dana 44 tretje generacije z osnim razmerjem 3,73. Modeli Sport, Sport S in Sahara bodo uporabljali Jeepov Command-Trac delni dvostopenjski menjalnik z nizkim prestavnim razmerjem 2,72:1. Rubicon, ki je osredotočen na teren, bo uporabljal dvostopenjski prenosni kovček Rock-Trac z nizkim prestavnim razmerjem 4,0:1.

Na splošno je približno 80 % motorjev EcoDiesel tretje generacije popolnoma novih, tako da je malo ostalo, kar je bilo preneseno iz prejšnje generacije, je skupini povedal Puglia. Številne spremembe ali prilagoditve so bile narejene za izboljšanje ekonomičnosti, zmogljivosti ali dosega.

Jeepovi inženirji so zasnovali tudi komponente za zmanjšanje hrupa, tresljajev in trdote (NVH) dizelskega motorja, je dejal Puglia. Odmik batnega sornika za 0,3 milimetra od središčne črte in uporaba lahkega stisnjenega polimer/kovina za spodnji del dvodelnega oljnega korita sta bili v interesu dve spremembi NVH.

Blok dizelskega motorja je ulit zgoščeno grafitno železo za večjo trdnost, manjšo težo in manj tresljajev kot pri običajnem litem železu. Druge pomembne spremembe za novo generacijo vključujejo nov vodno hlajen turbopolnilnik, preoblikovane sesalne odprtine glave cilindra, dvojno zanko sistem recirkulacije izpušnih plinov, predelani bati s prevleko iz ogljika, sistem dvojne vakuumske črpalke z mehanskimi in električnimi črpalkami in še marsikaj. več.

Wrangler, ki ga poganja EcoDiesel, bo za običajnim rezervoarjem za gorivo nosil 5,1-galonsko posodo za dizelsko izpušno tekočino (DEF). DEF se vbrizga v izpuh za pretvorbo škodljivih emisij v vodo in dušik. Lastniki bodo ponovno napolnili rezervoar DEF približno vsakih 10.000 milj, kar je enaka kilometrina, potrebna za menjavo olja.

Vtisi vožnje po cesti

Jeep Wrangler Unlimited Sahara letnik 2020 z novim motorjem EcoDiesel sem prevozil približno 100 milj, od tega sem približno četrtino prevozil počasi skozi Nacionalni park Zion in nazaj. Tako da motorja večinoma nisem močno pritiskal.

Nisem slišal tipičnega trkanja dizelskega motorja, razen dvakrat, ko sem šel skozi vstopne in izstopne kontrolne točke v park in iz njega, a tudi takrat je bil rahel hrup. Nič podobnega glasnemu trkanju, ki ga slišite, ko vaš sosed zjutraj prižge svoj veliki poltovornjak.

Sahara, ki sem jo vozil zjutraj, je imela mehko streho. Ko sem bil zunaj narodnega parka Zion, na poti v državni park Sand Hollow na kosilo, ki mu je sledila terenska vožnja pri preskušanju sem lahko ocenil vlečno moč dizelskega motorja na avtocesti na več velikih, vendar razumnih ocene. Skratka vleče.

Prvič, ko sem ga lahko malo odprl na avtocesti, sem opazil žvižganje iz mehke strehe pri 82 mph. Ko žvižganje ni izginilo z le malo večjo hitrostjo, sem pospešil do 100 mph, da bi videl, ali lahko preglasim zvok. Wrangler ima najvišjo hitrost 106 mph, zato nisem šel nič hitreje in sem potem nadaljeval (nekoliko) bolj ležerno.

Ko sem Kevinu Metzu, višjemu vodji znamke Wrangler, povedal za žvižganje, je bil presenečen. Ob koncu dneva, ko smo se vrnili v Sahare, da bi se odpeljali nazaj v hotel, sem spet izbral drugo, naključno vozilo z mehko streho in pri nobeni hitrosti ni bilo žvižgajočega hrupa, kar me je zadovoljilo, da je bila moja prejšnja izkušnja enkraten.

Z EcoDiesel Saharami nisem opravil nobenega testa pospeševanja. To ni ta tip vozila. Vendar kadar koli smo potrebovali ali samo prosili za dodatno moč zabavno v raziskovalne namene je dostavljen dizel.

Vtisi terenske vožnje

Izkušnja terenske vožnje z modelom Jeep Wrangler letnik 2020 z motorjem EcoDiesel je bila vse prej kot mirna. Medtem ko sem se smejal in kričal, sem Jeepa vozil po puščavskih peščenih poteh z naravnimi ovirami, ki so bile dovolj velike, da so me upočasnile, a Rubicon z dizelskim motorjem ni nikoli omahoval ali obstal.

Pomembnejši test, kjer so bile hitrosti manjše od ene milje na uro bolj pravilo. Rubicon sem zapeljal navzgor in čez izjemno strme skalne formacije, pri čemer mi je pomagala ekipa vodnikov, ki so skrbno spremljali vozne poti in zavoje. Bil sem presenečen nad zmogljivostmi Jeepa.

Motor je pokazal svoje med plazenjem po skalah, premikal se je pri vedno tako nizkih hitrostih z zanesljivo in enakomerno uporabo EcoDieselovega širokega razpona največjega navora od 1400 do 3000 vrtljajev na minuto. Delovali smo v puščavi pri temperaturah od srednjih do visokih 70 stopinj Celzija in tudi pri nizkih hitrostih s krogom za krogom na plazeči progi EcoDiesel ni nikoli odpovedal.

Ali bo EcoDiesel vreden dodatnih stroškov?

Poleg ocen porabe goriva EPA, ocen dosega vožnje in natančne teže vozila z motorjem EcoDiesel Jeep ni objavil cen za dizelski motor. Metz je dejal, da je razlika v ceni med Jeep Unlimited z motorjem V-6 na plin in dizelskim V-6 bi bil "približno 4000 USD", vendar ne vemo, ali ta številka vključuje povezane in zahtevane nadgradnje ali druge spremembe.

Ko sem Puglia, inženirja EcoDiesel, vprašal o prelomni točki, število milj, ki jih običajno potrebujejo lastniki potovati, preden je izboljšana ekonomičnost porabe goriva nadomestila višje stroške motorja, ne bi dal številke ali celo a ugibati. Poudaril pa je, da bi bil dodatni doseg, ki ga omogoča motor EcoDiesel, najpomembnejši dejavnik za mnoge ljudi, ki jim dodatni stroški v dolarjih ne bi predstavljali velike skrbi.

Nobenega dvoma ni, da so Wranglerji, tako kot različice tovornjaka Gladiator, draga vozila. Popusti so redki in običajno nepotrebni, saj je Jeep leta in morda desetletja prodal vse izdelane Wranglerje. Težko je najti Wrangler Unlimited pri prodajalcih za manj kot 40.000 $, Rubicons, ki so v celoti prevarani s tovarniškimi možnostmi, pa zlahka presežejo 60.000 $. Ko se bodo Unlimitedi s pogonom EcoDiesel začeli pojavljati pri prodajalcih, bomo morda videli Jeepe s cenami od 70 do 75.000 $ po dodatkih.

Na koncu je samo Jeep Jeep. Wranglerji in Gladiatorji z motorjem EcoDiesel verjetno ne bodo dolgo zdržali na prodajnih mestih. Številne spremembe, ki jih je FCA naredil v številnih sistemih in delih Wranglerja za namestitev dizelskega motorja, bi morale na splošno izboljšati vozilo.

Priporočila urednikov

• Jeep leta 2024 v ZDA lansira svoja prva dva električna SUV-ja
• Jeep je izdelal pošastni električni prototip, da pokaže, kaj električna vozila resnično zmorejo na terenu
• Jeepov priključnohibridni Wrangler se bo neslišno sprehajal po naravi
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Priključnohibridne različice vozil Jeep Wrangler, Compass in Renegade bodo ropotale na CES