Pregled Hyundai Kona Ultimate AWD 2019

2019 Hyundai Kona Ultimate AWD

MSRP $26,250.00

Podrobnosti rezultatov

Izbira urednikov DT

"Ne dovolite, da vas čudaški stil zavede, Hyundai Kona 2019 je odličen majhen avto."

Prednosti

• Prepoznaven stil
• Peppy pogonski sklop
• Dobro urejeno podvozje
• Praktično oblikovanje notranjosti

Slabosti

• Pomanjkanje notranjega prostora
• Neudobna vožnja

Ne glede na to, ali gre za več prostora za tovor ali razpoložljivost pogon na vsa kolesa, se zdi, da so razlogi za nakup crossoverja praktičnost. Toda to je lahko tako čustvena kot praktična odločitev. Kupci želijo nekaj bolj vznemirljivega od tradicionalne limuzine ali kombilimuzine.

Mnogi križanci ne izpolni te obljube. Lahko so prav tako dolgočasni kot avtomobili, ki jih zdaj ročno prodajajo bolje, s slabšo porabo goriva in slabšim upravljanjem. To zagotovo ne velja za Hyundai Kona 2019.

Hyundai je z zunanjostjo Kone zamahnil za ograje in ustvaril vozilo, ki na cesti ni videti nič drugega. Toda ali ima Kona snov, ki ustreza njenemu slogu? Da bi to izvedeli, smo zgrabili obesek za ključ vrhunskega modela Ultimate AWD. S preizkušeno ceno 30.005 USD (vključno z destinacijo) je bila naša Kona velik korak naprej od osnovne Kone SE s pogonom na prednji kolesi, ki se začne pri 20.970 USD. Toda model Ultimate dobi veliko dodatnih funkcij, vključno z 8,0-palčnim zaslonom na dotik, zaslonom na glavi, usnjenimi sedeži in močnejšim motorjem.

Kako nenavadne oči imaš

Večina avtomobilov ima precej dobro definiran obraz. Žarometi so "oči", maska ​​pa "usta". Hyundaijevi oblikovalci so s Kono podrli pričakovanja. Žarometi so razdeljeni na dva elementa in ne delujejo tako, kot bi si mislili. Tanki zgornji trakovi, ki najbolj spominjajo na tradicionalne žaromete, so pravzaprav žarometi. Debele spodnje strukture, ki so bolj podobne meglenkam, so pravi žarometi. Podobna je razporeditvi na Jeepu Cherokeeju, a ker se Hyundaiju ni bilo treba držati 70-letne stilske tradicije, je lahko preostalo Kono oblikoval tako, da se ujema.

Kona briše mejo med crossoverjem in kombilimuzino. Dolg pokrov motorja in streha v obliki čelade dajeta Koni elegantno, avtomobilsko silhueto, medtem ko siva plastična obloga karoserije in dvignjena višina dodajata dozo robustnosti. Takšen dizajn bo vedno stvar okusa, vendar si Hyundai zasluži priznanje, da je poskusil nekaj drugačnega.

Notranjost je veliko bolj konvencionalna. Edina nenavadna oblikovna poteza v našem testnem avtomobilu so bili kontrastni šivi in ​​nekateri okrasni deli v isti barvi Lime Twist kot zunanjost. Kljub temu je notranjost še vedno prijetna. Komande so dobro nameščene, sedeži pa udobni. Tudi vidljivost navzven je zelo dobra. Vozniki, ki pričakujejo vodilni položaj za vožnjo tradicionalnega križanca, pa bodo razočarani. Na avtocesti se poltovornjaki počutijo prav tako zastrašujoče kot v kateri koli majhni kombilimuzini.

Materiali niso razkošni, a so za avto tega cenovnega razreda primerne kakovosti. K sreči Hyundai ni poskušal popestriti stvari s klavirsko črno obrobo, ki se zlahka razmaže, temveč je izbral teksturirano plastiko, ki je videti, kot da bo dobro prestala zlorabo.

Naš testni avto je imel izbirni 8,0-palčni zaslon na dotik (modeli nižje ravni imajo manjše zaslone). Zaslon je bil enostavno dosegljiv na vrhu armaturne plošče, meniji pa so bili smiselno razporejeni, čeprav je bil včasih nekoliko počasen zagon pri zagonu avtomobila. Majhen LCD-zaslon v analogni instrumentni plošči dopolnjuje glavni zaslon, skupaj z zaslonom na glavi. Standardno na Ultimate, je poceni vrsta, ki projicira na majhen plastični zaslon, namesto na samo vetrobransko steklo. Toda zaslon je lahko berljiv in ne ovira voznikovega pogleda navzven.

Kona je standardno opremljena z Apple CarPlay in Android Auto združljivost, z možnostjo brezžičnega polnjenja telefona. Priročno nameščena brezžična polnilna plošča je bila skoraj edino varno mesto za odlaganje telefona, saj so se spremenili v izstrelke, ko so jih pustili kjer koli drugje.

Prižgana lučka

Tako kot večina drugih vozil v tej kategoriji tudi Kona ponuja prostor za potnike in tovor, ki je bližje majhni kombilimuzini kot tradicionalnemu crossoverju. Med svojim konkurenčnim naborom ponuja Kona spoštljivo skupno število potnikov, čeprav Honda HR-V ponuja več. Prostor za glavo in noge zadaj je prav tako nekoliko ozek v primerjavi s številnimi konkurenti.

S prostornino 19,2 kubičnih čevljev z zadnjimi sedeži in 45,8 kubičnih čevljev z zloženimi zadnjimi sedeži je Kona približno sredina v tem segmentu, ko gre za prostor za tovor. Ford EcoSport, Nissan Kicksin Honda HR-V ponujata več. Honda ima dodaten bonus v obliki zložljivega zadnjega sedeža.

Z dvignjenimi zadnjimi sedeži se je prtljažni prostor Kone med nakupovalnim izletom ob koncu tedna hitro napolnil, preliv pa je bilo treba namestiti na nezaseden sovoznikov sedež. Težko si je predstavljati, da bi se, recimo, odpravili na izlet v Koni in našli dovolj prostora za štiri osebe in njihove stvari. Resda je to težava, ki je skupna vsem vozilom v tem segmentu. Kaže, da gre pri nakupu majhnega križanca, kot je Kona, bolj za željo po nečem bolj elegantnem od običajne kombilimuzine, ne pa za potrebo po dodatni uporabnosti.

Presenetljivo športno

Vsaj majhni proporci Kone omogočajo prijetno vožnjo. Deluje okretno in vneto, z odzivnim krmiljenjem in napetim vzmetenjem, ki odlično nadzoruje nagibanje karoserije v ovinkih. Kona ni bila zasnovana kot zmogljiv avtomobil, vendar je še vedno zelo zabavna za pilotiranje po ovinkasti cesti, prav tako pa je dober zaveznik, ko drvite skozi mestni promet. Toda zaradi togosti vzmetenja je vožnja po vse prej kot popolnoma gladkem pločniku zelo neudobna.

Velik del šarma našega testnega avtomobila je bil opcijski 1,6-litrski štirivaljni motor s turbinskim polnilnikom. Štiri-banger proizvede 175 konjskih moči in 195 Nft navora in je povezan s sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko. Nižji modeli Kona imajo 2,0-litrski atmosferski štirivaljni motor s 147 KM in 132 lb-ft s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom. Hyundai prodaja tudi a Kona Electric model, vendar je trenutno na voljo samo v nekaterih regijah države, prijaznih do električnih avtomobilov.

Motor s turbinskim polnilnikom ponuja več kot dovolj moči za vozilo te velikosti in ta moč se hitro poveča brez kančka turbo zamika. Ampak to je dvosklopčni prenos to resnično ločuje Kono. Večina konkurentov uporablja običajne avtomatske pretvornike navora ali brezstopenjske menjalnike (CVT) za dodatno uglajenost. Toda hitro prestavljanje Hyundaijevega menjalnika z dvojno sklopko je dalo Koni športen občutek, celo v primerjavi z zabavnimi majhnimi križanci, kot je Mazda CX-3 in Honda HR-V.

1,6-litrski turbo Konas s štirikolesnim pogonom, kot je naš testni avto, je ocenjen na 27 mpg kombinirano (26 mpg mesto, 29 mpg avtocesta) s strani EPA. V enem tednu (resda razposajene) vožnje po mešanici avtocest, stranskih cest in mestnih ulic smo glede na potovalni računalnik avtomobila lahko v povprečju porabili le 23,7 mpg.

Modeli Kona s pogonom na sprednja kolesa in 1,6-litrskim motorjem s turbinskim polnilnikom imajo kombinirano porabo 30 mpg po oceni EPA (28 mpg v mestu, 32 mpg na avtocesti). Modeli z osnovnim atmosferskim 2,0-litrskim motorjem so ocenjeni na 30 mpg kombinirano (27 mpg mesto, 33 mpg avtocesta) in 27 mpg kombinirano (25 mpg mesto, 30 mpg avtocesta) s pogonom na prednji in štirikolesni pogon, oz.

Tekmeca

Hyundai Kona ima številne tekmece, vendar smo ga zožili na prve tri.

Honda HR-V (osnovna cena: 21.515 USD): Honda ponuja več prostora za potnike in tovor kot Hyundai ter več standardnih pripomočkov za voznika. Za razliko od Kone je HR-V mogoče dobiti s prilagodljivim tempomatom, čeprav je ta funkcija dodatna oprema. HR-V je dostojno zabaven za vožnjo, vendar ga pomanjkanje moči in slaboumni CVT zavirata.

Mazda CX-3 (osnovna cena: 21.435 $): CX-3 ima poteze, ki se ujemajo s Kono na ovinkasti cesti, vendar ima Hyundaijev izbirni motor s turbinskim polnilnikom veliko več moči. Mazdin vrtljivi infotainment krmilnik je intuitiven, vendar CX-3 ponuja bistveno manj notranjega prostora kot Hyundai.

Nissan Kicks (osnovna cena: 19.585 $): Kicks ponuja več notranjega prostora kot Kona, vendar mu manjka ena pomembna lastnost: štirikolesni pogon. Nissan je naredil Kicksa s pogonom na prednji kolesi samo zato, da bi znižal stroške, vendar je pogon na vsa kolesa eden glavnih razlogov za nakup crossoverja. Kicks ni tako vznemirljiv za vožnjo kot Kona, vendar je vožnja udobnejša. Oblikovanje je veliko bolj konzervativno, vendar je to lahko plus za nekatere kupce.

Mirne duše

Hyundai ponuja 10-letno garancijo za pogonski sklop 100.000 milj in petletno prenosljivo omejeno garancijo 60.000 milj, ki predstavljata eno najbolj izdatnih pokritij v poslu. Medtem ko je Kona dokaj nova (naprodaj je bila kot model 2018), ima Hyundai na splošno dober sloves glede zanesljivosti in korejske znamke dobro ocenjen v najnovejši J.D. Power Začetna študija kakovosti.

Kona je standardno opremljena s sistemom za preprečevanje čelnega trka, pomočnikom za ohranjanje voznega pasu in monitorjem pozornosti voznika. Spremljanje mrtvega kota in opozorilo o prečnem prometu zadaj sta del standardne opreme pri vseh različicah opreme razen osnovne opreme SE, medtem ko je pri ravni opreme Ultimate funkcija zaznavanja pešcev. Vendar pa prilagodljivi tempomat ni na voljo za vsako ceno.

Kona je prejela največ Top Safety Pick+ oceno Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), vendar le z opcijsko sprednjo sistem za zaznavanje pešcev in LED žarometi (obe funkciji sta standardni pri modelih Ultimate, kot je naš testni avto). Državna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA) je Kona a s petimi zvezdicami splošna ocena varnosti.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

V tem primeru je ime Ultimate primerno. Če želite vso tehnologijo, ki jo ponuja Kona, potrebujete najvišjo raven opreme. Ultimate dobi 8,0-palčni zaslon na dotik, brezžično polnjenje telefona in zaslon na glavo, kot tudi zaznavanje pešcev in samodejne dolge luči. Vključuje tudi pomembne značilnosti nižjega modela Limited, vključno z usnjenimi sedeži, sončno streho in kombinacijo 1,6-litrskega motorja s turbinskim polnilnikom in menjalnika z dvojno sklopko.

Bi ga morali dobiti?

ja Hyundai Kona se razlikuje po ekstrovertiranem slogu, energični vozni dinamiki in razumni tehnologiji. drugih podobno velikih križancev in utemeljiti izbiro Kone namesto cenejše majhne hatchback. Če pa sta potniški in tovorni prostor prioriteta, bolj tradicionalen križanec, kot je Hyundai Tucson je boljša možnost.

Priporočila urednikov

• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• Hyundai, Kia odpoklicata pol milijona avtomobilov v ZDA zaradi nevarnosti požara
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD prvi pregled vožnje: pridobivanje oprijema
• Pregled prve vožnje Nissan Pathfinder 2022: Več tehnologije, več trdnosti
• Hyundai, Kia pravijo, da se z Appleom ne pogovarjajo o električnih vozilih