2019 Audi E-Tron US Spec First Drive Review

2019 Audi E-Tron, prva vožnja v ZDA

MSRP $74,800.00

"Najbolj privlačna stvar pri Audiju E-Tron 2019 je, kako običajen se počuti."

Prednosti

• Udobna in tiha kabina
• Notranji prostor
• Umirjeno upravljanje

Slabosti

• Krmiljenje brez življenja
• Slabo izveden "frunk"

Audi je bil zelo nestrpen, da bi pokazal svoj prvi serijsko proizveden električni avtomobil, 2019 E-Tron. Prototip smo že razbili čez Namibijo, in vozil različico z mednarodnimi specifikacijami v Dubaju. Toda to niso bile ravno vsakdanje razmere in vozila so se v ključnih pogledih razlikovala od tistega, kar dobijo kupci v ZDA.

Da bi dobili boljšo predstavo o tem, kako E-Tron deluje v resničnem svetu, nas je Audi povabil, da ga zapeljemo od kalifornijske doline Napa do jezera Tahoe, s postankom ob poti v Sacramentu za ponovno polnjenje. Avto, ki smo ga vozili, je bil enak tistim, ki jih lahko kupijo kupci v ZDA. Cene se začnejo pri 75.795 USD za osnovno raven opreme Premium Plus in se dvignejo na 82.795 USD za raven opreme Prestige (obe ceni vključujeta obvezno namembno pristojbino v višini 995 USD).

E-Tron izpolnjuje pogoje za zvezno davčno olajšavo za električne avtomobile v višini 7.500 $ in verjetno bo še nekaj časa. Ker Audi šele začenja prodajati električne avtomobile, še zdaleč ni blizu meje 200.000 enot, ki sproži postopno opustitev kredita. E-Tron je lahko tudi upravičen do državnih in lokalnih spodbud, odvisno od tega, kje živite.

Letenje pod radarjem

Audi je v primerjavi s tekmeci ubral zelo drugačen pristop k oblikovanju. Ne boste našli ničesar, kar bi ustrezalo. Namesto da bi se odločil za futuristično zasnovo kot drugi, je Audi naredil E-Tron videti kot vsi drugi SUV-ji. To ni nič slabega. Srebrna rešetka in priključki za polnjenje so edini pravi namigi, da je E-Tron električen.

E-Tron mora kot prvi od številnih Audijevih električnih avtomobilov narediti močan prvi vtis. To je težko storiti, ko je končni izdelek videti kot le še en športni terenec, a Audiju ne bo treba skrbeti, da bi kupce odganjal s polarizirajočim slogom. Audi si tu prizadeva za množično privlačnost, zato je E-Tron sploh naredil za SUV.

Z vidika inženiringa električnih vozil res nima smisla, da je E-Tron SUV. Je večji in težji od primerljive limuzine ter manj aerodinamičen. Audi je poskusil nekaj trikov, kot so odprtine v sprednjem odbijaču za usmerjanje zraka okoli koles, in sistem zračnega vzmetenja, ki samodejno ustavi avto pri hitrosti, vendar to lahko pomaga le toliko, da premaga dodatno širino in višino karoserije SUV v primerjavi na limuzino. Pri 0,30 se koeficient upora E-Tron ne more ujemati z 0,25 Teslinega modela X ali 0,29 Jaguarja I-Pace.

Toda športni terenec te velikosti (E-Tron je po velikosti med sedanjim audijem Q8 in Q5) bo pritegnil največ prodaje, glede na trenutno obsedenost kupcev s SUV-ji je temu težko oporekati, zlasti v ZDA. logika.

Bolj običajen stil SUV-ja E-Tron se prav tako obrestuje pri potniškem in tovornem prostoru. Audi ima nekoliko manj prostora za glave spredaj kot Jaguar I-Pace, a ker nima Jaguarjeve padajoče strehe, imajo potniki na zadnjih sedežih več prostora za glave. E-Tron ponuja tudi bistveno več prostora za noge zadaj in prostora za tovor zadaj kot Jag. Mercedes-Benz ni objavil popolnih specifikacij notranjosti za njegov prihajajoči EQC, a ker je na splošno manjši od E-Tron, bo verjetno ponujal manj skupnega prostora za potnike in tovor. Tesla Model X je po drugi strani nekoliko večji od E-Tron in je edini luksuzni električni SUV, ki ponuja sedem sedežev.

Brez motorja z notranjim zgorevanjem pod pokrovom ima E-Tron tudi sprednji prtljažnik ali "frunk", podoben tistemu, ki ga dobite v Tesli ali I-Paceu. Toda v audiju se zdi, da je to le nekaj. Prtljažnik E-Tron je v bistvu majhna plastična škatla, zagozdena med elektroniko in drugimi mehanskimi deli, ki jih običajno najdete pod pokrovom avtomobila. To je priročno mesto za shranjevanje polnilnih kablov, vendar tam ne bi shranjevali ničesar drugega.

Poleg nedokončanega videza je E-Tron opremljen s tipično Audijevo pozornostjo do podrobnosti. Zasnova notranjosti bo znana iz drugih nedavnih Audijevih modelov, čeprav jih je Audi zamenjal prestavno ročico s preklopom, ki ga upravljate s palcem, in počivališčem za roko, ki pomaga pri uporabi zasloni na dotik. Na splošno je notranja zasnova preprosta in funkcionalna, medtem ko so materiali primerni za avto v tem cenovnem razredu.

Manjkajo tehnične igrače

Ameriški E-Trons pogrešajo kul funkcijo, ki je na voljo na drugih trgih: "ogledala" ob strani kamere. Majhni podstavki za kamere nadomeščajo zunanja ogledala in pošiljajo videoposnetek na majhne zaslone v vratih. Audi jih ne more pripeljati v ZDA, ker trenutni predpisi ne dovoljujejo zamenjave ogledal s kamerami. Toliko o prihodnosti, ki nam je bila obljubljena.

V nekaterih državah E-Tron dobi tudi Audija Pilot v prometnih zastojih sistem, ki avtomobilu omogoča, da prevzame krmiljenje, zaviranje in pospeševanje v zastojih na avtocestah. Spet so krivi predpisi: Audi želi zvezne predpise, ki urejajo takšno tehnologijo, preden jo ponudi v ZDA Na teh obalah dobi E-Tron bolj osnovni sistem prilagodljivega tempomata z ohranjanjem voznega pasu pomoč. Prav tako dobi Informacije o semaforju, ki vozniku sporoči, kdaj se bo semafor spremenil, vendar deluje le v določenih mestih.

Ameriški E-Tron pa ni ravno brez tehnologije. Še vedno ima najnovejšo različico Audijevega informacijsko-razvedrilnega sistema MMI z dvojnim zaslonom, kot je razvidno iz zgoraj omenjenega. SUV Q8, kot tudi A6 limuzina in A7 hatchback. 10,1-palčni zgornji zaslon deluje predvsem kot zaslon, 8,8-palčni spodnji zaslon pa nadomešča analogne kontrole za zahtevnejša opravila, kot je nastavitev klimatske naprave. Piezoelektrične točke na dotik pomagajo uporabniku pri hitri izbiri, tudi brez otipne povratne informacije gumbov in gumbov. Številni proizvajalci avtomobilov so se poskušali odreči analognim krmilnikom v korist ogromnih površin stekla, občutljivega na dotik, vendar je Audi edini, ki mu je to resnično uspelo.

Osrednji zasloni delujejo z digitalno instrumentno ploščo Virtual Cockpit, še eno funkcijo, ki je prevzeta iz drugih nedavnih modelov Audi. Namesto običajnih merilnikov dobi voznik nastavljiv zaslon, ki lahko prikaže vse od ocene dosega do posnetkov Google Maps. Apple CarPlay in Android Auto so tudi na meniju, skupaj s povezljivostjo Amazon Alexa.

E-Tron je opremljen z lastno samostojno polnilno enoto, ki se lahko priključi na vtičnico NEMA 14-50 (tisto, ki se uporablja za velike naprave, kot so pralni stroji) za 240-voltno AC polnjenje ravni 2. Lastniki E-Tron, ki ne želijo sami najeti električarja, lahko vtičnico namestijo prek Domače storitve Amazon. Ta nastavitev bo po Audiju napolnila E-Tron v približno devetih urah. To se morda zdi dolgo, vendar omogoča polnjenje avtomobila čez noč, medtem ko lastnik spi.

Na cesti se bo Audi zanesel na Elektrificiraj Ameriko mrežo polnilnih postaj. Electrify America je bil ustvarjen za porabo 2 milijard dolarjev dizelskih izpustov za goljufanje kazni od matične družbe Audi Volkswagen in nekaj tega denarja porabi za namestitev trenutno najzmogljivejših polnilnih postaj na voljo. Nekatere hitre polnilne postaje Electrify America DC lahko polnijo s 150 kilovati, v primerjavi s 120 kW pri Teslinih postajah Supercharger. Audi trdi, da je E-Tron edino vozilo v prodaji, ki lahko uporablja te postaje s 150 kW, kar omogoča 80-odstotno polnjenje v 30 minutah. Audi tudi trdi, da bodo polnilniki na postajah Electrify America dlje časa ostali pri največji moči, kar bo zagotovilo najhitrejšo obnovitev dosega.

Na naši testni vožnji moramo uporabiti eno od teh zmogljivih postaj. Zdržali smo z baterijo pri 62 odstotkih in se popolnoma napolnili v približno 20 minutah. Upoštevajte, da se na vseh polnilnih postajah hitrost polnjenja znatno upočasni, ko raven baterije doseže 80 odstotkov, zaradi omejitev v načinu pretoka električne energije in potrebe po

Electrify America še vedno gradi svoje omrežje (do konca leta 2019 namerava imeti 500 spletnih mest za hitro polnjenje) in tudi ko bo končana, bodo najhitrejše postaje na voljo le ob določenih avtocestnih koridorjih in dveh tekaških poti. Audi bo lastnikom E-Tron zagotovil 1000 kilovatnih ur brezplačnega polnjenja na Electrify America, vendar bodo morali lastniki po tem plačati svoje polnjenje.

Presenetljiva uspešnost

Tako kot mnogi drugi električni avtomobili ima tudi E-Tron baterijo, ki sega do dolžine njegovega dna. Paket s 95 kWh prenaša moč na dva elektromotorja – enega za vsako os. Audi je znan po svoje sisteme štirikolesnega pogona Quattro, E-Tron pa daje pogonu na vsa kolesa električni zasuk. Niz senzorjev spremlja vozilo 1000-krat na sekundo, da določi popolno porazdelitev moči med kolesi, celo z uporabo podatkov GPS za natančno nastavitev stvari.

Oba motorja proizvedeta skupaj 355 konjskih moči, vendar se to lahko začasno poveča v "Boost Mode" na 402 KM (Audi ne navaja vrednosti skupnega navora za oba motorja). V načinu Boost bo E-Tron od nič do 60 mph pospešil v 5,5 sekunde in dosegel največjo hitrost 124 mph, glede na Audi. To zaostaja za 4,5 sekunde Jaguarja I-Pacea, vendar sta pri najvišji hitrosti enaka. Različica Tesla Model X, ki je po ceni najbližja E-Tronu, je osnovni model Standard Range, ki od nič do 60 mph pospeši v 4,6 sekunde in ima najvišjo hitrost 250 mph. Druge različice modela X so hitrejše, a tudi dražje.

E-Tron prav tako zaostaja za konkurenco pri največjem dosegu. Njegovo Razpon z oceno EPA 204 milj je precej za 234 milj Jaguar I-Pace in 250 milj Tesla Model X Standard Range (Tesla ponuja tudi dražjo različico Long Range z dosegom 325 milj). E-Tron je ocenjen za vleko do 4000 funtov, medtem ko I-Pace sploh ni ocenjen za vleko. Toda model X lahko vleče do 5000 funtov.

Na cesti je E-Tron bolj prijeten za vožnjo, kot kažejo številke. Ni pretirano športen (to bo po besedah ​​Audija naloga prihajajočega modela. Vsekakor smo to cenili med ovinki, saj se je E-Tron počutil bolj zanesljivo, kot ima kakršno koli pravico SUV. Škoda, da zaradi nejasnega krmiljenja ni bilo mogoče čim bolje izkoristiti tega ravnotežja.

Ko je čas za upočasnitev, E-Tron sproži inovativen zavorni sistem ki združuje običajne hidravlične zavore z regenerativnim zaviranjem za obnavljanje dosega. Voznik mora le pritisniti na pedal in avto se odloči, katera oblika zaviranja je najboljša. Audi trdi, da sistem večino časa uporablja regenerativno zaviranje in je v dokaz zagotovil odčitek v živo na iPadu. Dejansko smo ugotovili, da je avto redko sprožil hidravlične zavore, tudi pri precej močnem zaviranju. To pomaga obnoviti energijo, hkrati pa prihrani denar za zavorne ploščice.

Tekmeca

Proizvajalci avtomobilov nenehno govorijo o lansiranju več električnih avtomobilov, a za zdaj ima Audi E-Tron le peščico tekmecev.

Jaguar I-Pace (osnovna cena: 70.495 $): Jaguar je pri oblikovanju svojega prvega serijskega električnega avtomobila ubral nasprotni pristop kot Audi. I-Pace je futurističen eksponat, ki izstopa, namesto da bi se poskušal zliti z vami kot E-Tron. Jag je hitrejši do 60 mph in ponuja večji doseg kot Audi, vendar manj prostora za tovor. Za Audijevim zaostaja tudi Jaguarjev infotainment sistem.

Tesla Model X (osnovna cena: 83.000 USD): E-Tron verjetno ne bi obstajal brez Tesle, model X pa ohranja prednost v dosegu in zmogljivosti. Teslin sistem avtopilota ponuja več zmogljivosti kot pomoč vozniku E-Tron, model X pa je mogoče imeti s sedežem v tretji vrsti. Toda E-Tron ima lepšo notranjost in 150-kilovatno zmogljivost polnjenja ter se počuti bolj kot običajen avto.

The 2020 Mercedes-Benz EQC bo verjetno na voljo tudi navzkrižno z E-Tron, vendar specifikacije in cene v ZDA še niso bile dokončane, EQC pa pri nas ne bo na voljo do koledarskega leta 2020.

Mirne duše

Audi ponuja štiriletno osnovno garancijo na 50.000 milj in osemletno garancijo na baterijo na 100.000 milj. Slednja je primerljiva s pokritostjo baterije, ki jo ponujata Jaguar in Tesla na svojih električnih avtomobilih. Ker je E-Tron novo vozilo, je težko napovedati prihodnjo zanesljivost. Ocene testnih trkov trenutno niso na voljo.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Audi E-Tron 2019 je na voljo samo v dveh nivojih opreme: Premium Plus in Prestige. Osnovni model Premium Plus je dokaj dobro opremljen s standardnimi funkcijami, kot so 20-palčna platišča, polna LED osvetlitev, infotainment sistem MMI in avdio sistem Bang & Olufsen s 16 zvočniki in 750 W. Toda želeli bi, da bi Prestige dobil funkcije, kot so head-up zaslon, usnje Valcona in prilagodljivi tempomat.

Zaključek

E-Tron 2019 je bil zasnovan kot prvi Audi, nato pa kot električni avtomobil. To bo morda razočaralo ljudi, ki želijo dati izjavo o tem, da so tehnično podkovani in okolju prijazni, vendar to bi bil morda najboljši način za prepričevanje navadnih kupcev avtomobilov, ki so na ograji glede električnega avtomobili. Zdi se, da je E-Tron avto današnjega dne, zaradi česar bi lahko bil tudi avto jutrišnjega dne.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Mercedes končno pripelje električni kombi v ZDA.
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz