Gospodarska negotovost in zapore bi lahko ovirale segment električnih vozil

Leto 2019 je bilo po številnih merilih pomembno leto prizadevanj za uveljavitev električnih avtomobilov. Ford je napovedal model znamke Mustang Mach E. General Motors tiho pripravljen obuditi goriva željnega Hummerja s pogledom na elektrifikacijo. Elon Musk je povabil lastnike tovornjakov na zabavo električnih vozil s kontroverznim Cybertruckom. In v Združenih državah so električni avtomobili prvič doslej presegli prodajo vozil, opremljenih z ročnim menjalnikom. To je bila majhna zmaga, saj so električna vozila in menjalniki s prestavno prestavo predstavljali le 1,6 odstotka oziroma 1,1 odstotka trga novih avtomobilov. Toda medtem ko je prestavljanje palic izgubljalo tla pod nogami, so se električna vozila očitno šele začela uveljavljati.

Potem je prišlo leto 2020.

Zdaj so zaradi koronavirusa vozniki zaklenjeni doma v strahu pred bližajočo se recesijo, izjemno nizke cene goriva pa so olajšale občutek vožnje požrešca. Tesla ima ugasniti svojo tovarno v Fremontu v Kaliforniji in Rivian

pritisnjen premor na svojem električnem pickupu. Bodo ljudje še vedno želeli EV? Si jih še lahko privoščijo? In če ne zmorejo, ali bodo električna vozila preživela?

Plinske vojne

Več dejavnikov se je zarotilo, da so se cene na črpalkah v začetku leta 2020 spiralno znižale. Zapornice, povezane s koronavirusom, in razni ukazi o bivanju doma, zaradi katerih so milijoni ljudi po vsem svetu zaprti očitno zmanjšalo povpraševanje po bencinu in dizlu, ponudba pa je počasi prilagajala svoje ravni proizvodnje, kar je povzročilo presežek.

Novice o hitro širijoči se pandemiji so zasenčile hudo naftno vojno, v kateri sta se Savdska Arabija (ustanovna članica OPEC) spopadla z Rusijo. Savdska Arabija je želela zmanjšati proizvodnjo v začetku marca, Rusija pa je raje počakala in videla, kako bo virus vplival na kratkoročno in dolgoročno povpraševanje. Nekateri analitiki so trdili, da je Rusija s pritiskom na Savdsko Arabijo upala pridobiti del tržnega deleža Savdske Arabije. zmanjšati svojo proizvodnjo brez zmanjšanja lastne proizvodnje, vendar nismo tukaj, da bi razpravljali o tuji politika. Bistvo je, da ljudje v Wisconsinu plačujejo približno 1,30 USD na galono.

Nacionalno povprečje znaša 1,85 dolarja po podatkih AAA, in to kljub temu, da se nekatere zvezne države, kot sta Kalifornija in Havaji, gibljejo na ali nad mejo 3 dolarje na galono. Kalifornija zahteva, da njeni prebivalci plačujejo najvišji ameriški davek na gorivo, medtem ko Havaji trpijo, ker so skupina otokov sredi Tihega oceana.

Za kontekst se spomnim, da sem plačal približno 1,40 USD za galono, ko sem leta 2004 dobil vozniško dovoljenje, in to predstavlja približno 1,92 USD, prilagojeno inflaciji. Ali, povedano drugače, nekdo, ki napolni 18-litrski rezervoar za gorivo Dodge Challenger Hellcat, trenutno porabi približno 35 USD. Če je vožnja tako poceni, kakšno spodbudo imajo vozniki, da se raje odrečejo bencinu električni avtomobil z ničelnimi lokalnimi emisijami? Zakaj si ne bi privoščili velikega, sladko zvenečega V8?

Audi, ki prodaja E-Tron in namerava dodati veliko več električnih modelov do svojega obsega v 2020-ih, ni zaskrbljen zaradi nizkih cen nafte, ki bi ovirale njegovo ofenzivo elektrifikacije. "Napredovali smo dlje od običajnega potrošnika, ki kupi luksuzni električni avtomobil zaradi prihrankov," je za Digital Trends povedal Cody Thacker, direktor elektrifikacije. »Kupci kupujejo električne avtomobile zaradi posebne vozne izkušnje, udobja, da se vsako jutro zbudijo popolnoma napolnjeni, ne da bi sploh obiskali bencinska črpalka in želja po odločitvi o nakupu z znatnim vplivom na okolje.« Te stranke bi šle na elektriko, tudi če bi bil plin brezplačen, je dejal dodaja.

Tukaj je ključna beseda luksuz. Oseba, ki porabi skoraj 80.000 $ za E-Tron ali več kot 100.000 $ za Porsche Taycan, bi si lahko privoščil rezervoar goriva, tudi če bi cene poskočile nad 6 dolarjev za galono (kar, mimogrede, plačujejo številni Evropejci). Zanje je izbira električne energije osebna in okoljska izbira, ne pa proračunska odločitev.

Toda manjši, cenejši električni avtomobili so lahko ogroženi. Motoristi na trgu, recimo, Nissan Leaf (ki ima osnovno ceno 31.600 USD) je veliko bolj verjetno, da bodo pri odločitvi o nakupu upoštevali stroške goriva kot tistih, ki kupujejo Taycan, tako da se enačba nagne k motorju z notranjim zgorevanjem, ko dodate 1,30 USD na galono plina to. In voznikom električnih vozil je mar za prihranek denarja: leta 2019, anketo AAA ugotovili, da medtem ko je skrb za okolje motivirala 74 % bodočih kupcev električnih vozil, jih je 56 % navedlo nižje dolgoročne stroške kot razlog za opustitev plina.

»Prihranek pri stroških goriva je še vedno sestavni del mnogih kupcev električnih vozil. Za nekatere je to bolj upoštevanje kot za druge, vendar trditi, da za vse to ni problem, ni točno,« je dejal Karl Brauer, izvršni založnik AutoTrader in Kelley Blue Book. To še posebej velja za Kalifornijo, kjer je plin ponavadi dražji.

Zavlačevanje

Kar je skoraj gotovo, je, da število električnih avtomobilov, prodanih v Združenih državah leta 2020, ne bo večje od skupnega števila v letu 2019. Prodaja novih avtomobilov je v prvem četrtletju leta 2020 upadla, saj so zaradi zastojev in gospodarske negotovosti kupci ostali doma; Predvsem Nissan je zabeležil 30-odstotni upad. Druga četrtina se je začela slabo in programi za spletno nakupovanje ki se pojavljajo kot pomladne marjetice, ne morejo nadomestiti padca. Trg si bo opomogel, vendar vsaka izgubljena prodaja ne bo nadoknađena do konca leta in avtomobilisti se bodo morda ob ponovnem nakupu ozrli po cenejših avtomobilih.

"Večji problem ostajajo splošni gospodarski obeti," pravi Brauer. »Vsako električno vozilo stane več kot njegov ekvivalent, ki ni električni, zato je nakup vedno dražji (z redkimi izjemami, kot je moj 49 USD na mesec za najem Fiata 500e, ki se je pravkar končal). Ko se brezposelnost poveča in gospodarski optimizem upade, ljudje porabijo manj denarja. To bo vplivalo na prodajo avtomobilov na splošno in posebej na dražje avtomobile, kar je slaba novica za razmeroma draga električna vozila." Na primer, Hyundai zahteva 20.300 dolarjev za bencinsko kono in 37.190 dolarjev za električno model. Zvezni davčni dobropis zmanjša to številko na približno 30.000 $.

Nismo na Norveškem; električni avtomobil je v Ameriki nišni izdelek. Tisti, ki trdijo drugače, imajo s tem nekaj koristi, so slepi ali preveč optimistični. Sčasoma bodo dosegli mainstream, vendar bo trajalo nekaj let, do takrat pa bo segment ostal krhek in močno odvisen od vladnih spodbud. Čeprav leto 2020 ne bo uničilo električnih avtomobilov, proizvodne zamude, gospodarski pomisleki in ukazi o bivanju doma bodo upočasnili pohod tehnologije proti temu, da postane nova normalnost v Združenih državah.

Priporočila urednikov

• Mučil sem se zaradi električnih vozil, a sem namesto tega kupil avto na plin. Evo zakaj ne morem biti srečnejši
• GM namerava postopoma opustiti Apple CarPlay za električna vozila in se posvetiti integraciji Androida
• Novi električni avtomobili VinFast bodo letos na voljo v ZDA
• Avtomobil Sony Honda Afeela je na vrhuncu CES-a in popolnoma sem tukaj zanj
• VW predstavlja predogled svojega naslednjega električnega avtomobila v trippy kamuflirani obliki