Alpina B7 2020 ima tehnologijo in moč v velikih količinah

Prva vožnja Alpine B7 2020

Prednosti

• Moč brez napora
• Uporabne tehnične lastnosti
• Muhe pod radarjem

Slabosti

• Veliko dražji od serije 7
• Android Auto ni na voljo

Poprodajni uglaševalci so tako kot priredbe zadeti ali zgrešeni.

Nekateri dajejo izviren in nepričakovan zasuk nečemu, kar poznate, medtem ko drugi definirajo besedno zvezo "manj kot vsota njegovih delov". Alpina s ponovnim tolmačenjem spada v prvo kategorijo BMWnajvečje uspešnice z več popačenja. The B7, njegov vodilni model, ni le a 7 serija s karoserijskim kompletom in elegantnimi platišči. Prav tako ni nadomestek za neobstoječo M7. Navzven gre za neuvrščeno vrsto superlimuzine, ki združuje zmogljivost, udobje, tehnologijo in ekskluzivnost v eno. Ne morem si zamisliti boljšega kraja, da bi se z njim seznanil, kot so bavarske ceste, na katerih je bil razvit, zato sem se odločil raziskati to regijo po prevzem modrega B7 2020 – enega prvih, ki je zapeljal s tekočega traku – pred sedežem podjetja v slikovitem nemškem mestu z imenom Buchloe.

Sedenje v B7 je zelo podobno sedenju v običajnem 7 serija, obe limuzini pa izdelujeta na istem tekočem traku v Dingolfingu v Nemčiji. Alpinin vrhunski model je pred kratkim prejel enak krog posodobitev znotraj in zunaj kot BMW. Da, to pomeni, da se masivna rešetka, ki je večja od volana v nekaterih econoboxih, ki sem jih vozil, prenese. Tam je, ne glede na to, ali ga imate radi ali sovražite. Še pomembneje pa je, da tehnične posodobitve velikega Bimmerja spremenijo B7 v pametnejšo in uporabniku prijaznejšo limuzino.

Ko vidim vrtljivo številčnico na sredinski konzoli avtomobila, me zmrazijo po hrbtu. Zbadanje in potiskanje zadeve za krmarjenje po informacijsko-razvedrilnem sistemu se pogosto zdi tako naravno, kot bi z šniclom zabili žebelj v les. Infotainment sistem B7 – ki je prikazan na 10,2-palčnem zaslonu na vrhu armaturne plošče – se odziva na številne druge dražljaje, vključno z glasovnimi ukazi, ukazi na dotik in krmiljenjem s kretnjami. Raje sukam po zaslonu, da skačem iz menija v meni. Ikone so jasno označene, programska oprema pa se hitro odzove na vnos, tako da se zlahka ne izgubite v njej.

V B7 je še en zaslon in je tik za volanom. Ta je specifična za Alpino. Seveda serija 7 ponuja tudi digitalno instrumentno ploščo, vendar ima Alpina modro in zeleno grafiko, različne pisave, njen merilnik hitrosti pa sega do 340 kilometrov na uro. To je 211 milj na uro, kar je hitreje, kot lahko pričakujete za potovanje z japonskim hitrim vlakom Shinkansen. Tiskovni predstavnik Alpine hitro ugotovi, da je najvišja hitrost "samo" 205 mph, kar je še vedno malo hitreje od vlaka.

Vsi na krov, torej.

Na asfaltu ali na tračnicah?

Križarjenje s hitrostjo Shinkansen na nemški avtocesti je možno in je zakonito, vendar je precej težje, kot se sliši. Gost promet, neskončna gradbena območja in poltovornjaki, ki prečkajo državo kot velikanske želve skupaj si prizadevajte preprečiti, da bi 4,4-litrski V8 z dvojnim turbopolnilnikom zavrtel v stratosfera. Kljub temu mi uspe doseči 270 mph, zaradi česar je nemško podeželje videti kot abstraktna slika. Skozi kožo mi bodo skoraj počili členki, ko stisnem roke okoli volana, vendar je B7 miren, stabilen in tišji od nekaterih električnih avtomobilov. To je umirjena sila in celo v Nemčiji leti pod vsemi radarji.

Naslednji izvoz me popelje na bavarsko podeželje, kjer traktorji, ki vlečejo najrazličnejše težke stroje, skačejo od polja do polja. Mimo njih je v B7 enostavno. Prestavni gumbi, ne prestavne ročice, upravljajo osemstopenjski samodejni menjalnik. Pritisk na tisto z oznako minus prikliče naslednjo prestavo navzdol, pritisk na stopalko za plin pa mobilizira motor V8 polna moč 600 konjskih moči in sekundo kasneje vidim Dieterja in njegov traktor Fendt v pogledu od zadaj ogledalo. S cesto, ki mu je na voljo, B7 dokazuje, da se dobro prenaša skozi ovinke kljub svoji masi praznega vozila 4.800 funtov. To je delno zahvaljujoč prilagoditvam vzmetenja, ki jih je naredila Alpina, ki ohranjajo nagibanje karoserije pod nadzorom in na štirikolesni krmilni sistem, zaradi česar je okretnejša, kot bi morala biti 207-palčna limuzina biti. V8 ponuja 590 Nft navora nizko v območju vrtljajev, kar je dovolj, da B7 z lahkoto potegne iz ovinkov.

B7 si oddahne, ko nas dohiti promet. Moji členki se umaknejo nazaj v moje roke in to priložnost izkoristim, da pomanjšam navigacijski sistem, da preverim, kje sem. Preklopim tudi izbirnik načina vožnje na udobno, da izkusim drugo plat B7, ko se spet vključim na avtocesto. Ne spremeni popolnoma značaja, vendar se olajša, kot bi trgovec z Wall Streeta po dolgem dnevu razrahljal kravato. Vzmetenje ublaži večino neravnin na cestišču, vožnja pa postane mehkejša, ne da bi se preveč nagnila v čoln. Medtem ko bi rad dal pametni telefon povezljivosti na testu, Alpina – tako kot BMW – ne ponuja Android Avto. Apple CarPlay pa je na voljo za voznike, ki uporabljajo iPhone.

Upstart Alpina ne izdeluje lastnih elektronskih pripomočkov za vožnjo; sposodi si jih od podjetja BMW. Nabor funkcij med drugim vključuje prilagodljivi tempomat, pomoč pri ohranjanju voznega pasu in opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu. Združita se v elektronskega kopilota, zaradi katerega je vožnja v gostem prometu manjša. Medtem si vzamem čas, da preučim odlično prileganje in končno obdelavo B7. Alpina je morda dobro varovana skrivnost v Združenih državah Amerike, toda na Japonskem je ogromna, saj tamkajšnji avtomobilisti cenijo osupljivo raven podrobnosti, ki je vgrajena v vsako konstrukcijo. Celo volan je preoblečen in prešit, da je čim bolj gladek. Pika na i je kovinska tablica na sredinski konzoli, ki nič hudega slutečim potnikom sporoča, da se ne vozijo v običajni seriji 7.

Ekskluzivnost in pozornost do detajlov delno pojasnjujeta, zakaj verjetno še nikoli niste videli B7. Le nekaj sto enot Alpinine letne proizvodnje približno 1.700 avtomobilov potuje iz Buchloeja v Nemčiji v Združene države. Andreas Bovensiepen, izvršni direktor podjetja, mi je povedal, da želi tako tudi ostati. Podjetje, ki ga je ustanovil njegov oče, je vedno uspevalo s tem, da je kakovost in redkost dajalo pred količino.

Tekmeca

Obstaja peščica res prepričljivih alternativ za Alpino B7, ki se začne pri 142.800 USD, preden v enačbo vstopi 995 USD namembne pristojbine. Porsche Panamera je za rezbarje. To je najboljša izbira za kupce, ki želijo predvsem ostro upravljanje, nekatere različice pa so veliko cenejše od B7. Mercedes-AMG S63 je za balinarje. To je palača na kolesih in je najhitrejša od vseh. B7 je za križarke. Dolge kilometre žre asfalt, pri tem pa ostaja miren in zbran.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Svojega B7 bi naročil v Alpina zeleni kovinski barvi, značilnem odtenku znamke, ki ni na voljo pri običajni seriji 7. B7 je velikodušno opremljen z dolgim ​​seznamom standardne opreme, vključno s tehničnimi funkcijami, kot so zaslon na glavi, dostopna točka Wi-Fi in brezžično polnjenje naprav, tako da ne bi dodal ničesar drugega.

Bi ga morali kupiti?

ja Če imate sredstva, morate kupiti Alpino B7.

V čem je boljši od BMW M7? To je trik vprašanje: M7 ne obstaja. BMW ga ne bo naredil. Vsi drugi Alpinini modeli imajo ekvivalent z oznako M, a če želite visoko zmogljivo serijo 7, je to to. V redu sem s tem; to je tisto, kar bi moral biti športnejši 7, ne pa limuzina s krilci okrašena, jezno zveneča in oblečena v ogljikova vlakna, ki se predstavlja kot dirkalni avto.

Ekskluzivnost je češnja na vrhu; 100 milj naokoli ne boš videl drugega. V tem smislu je v razredu ena. Ko smo že pri prevlekah, je Alpina B7 2020 prepričljivo uigrana.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin