Pregled prve vožnje Audija A6 2019

Prva vožnja Audija A6 2019

MSRP $56,500.00

"Pametne tehnične lastnosti, udobna kabina in močan motor V6 naredijo Audi A6 2019 vrhunsko limuzino."

Prednosti

• Dobro grajena notranjost
• Tiha vožnja
• Najboljši infotainment sistem v svojem razredu
• Natančno rokovanje

Slabosti

• Evolucijska zasnova, ki cepi mnenja
• Lahek volan

Tega nismo vedeli, ko je Audi lani poleti predstavil model 2019 A8, vendar ni bil le eden najbolj udobne, luksuzne in visokotehnološke avtomobile Audi jih je kdaj naredil; to je bil vpogled v Audijev pametni nov pristop k izdelavi štirivratne limuzine. Številne enake tehnologije, razkošje in zmogljivosti, ki jih je paradni konj predstavil, so prišle do najnovejšega A6, ki je bil predstavljen pred nekaj meseci na avtomobilskem salonu v Ženevi. Odpotovali smo na Portugalsko na našo prvo vožnjo z Audijem A6 2019, da bi dobili občutek, kako je A8 vplival na svojega manjšega brata in ali lahko Audijeva najnovejša različica razburja konkurenco.

Ta zadnja točka je pomembna, ker je konkurenca močnejša kot kdaj koli prej. A6 je del trosmernega, Gibson vs. Rivalstvo v slogu Fender proti Mercedes-Benz razreda E in BMW serije 5. Je najnovejši v skupini, kar mu že takoj daje precejšnjo prednost. Kupci, ki niso navdušeni nad tevtonskim prevozom, si lahko ogledajo tudi Cadillac CTS, the Volvo S90, the Lexus GS, the Jaguar XF, in Infiniti Q70.

Ob lansiranju bo vsak član serije A6 opremljen z motorjem V6. Tiskovni predstavnik Audija je za Digital Trends povedal, da bi lahko model s štirivaljnim pogonom prišel pozneje v proizvodnji, čeprav podjetje teh načrtov še ni dokončalo. In ker bo A6 naprodaj v Ameriki šele pozneje letos, nimamo konkretnih informacij o njegovih nivojih opreme, funkcijah in cenah. Pričakujemo, da ne bo stalo bistveno več kot odhodni avto, ki se začne pri 56.500 $ z V6.

Pregled tehnologije

Izkusili smo Audijevo tehnologijo treh zaslonov v A8 in v zadnjem času v A7, in nas še naprej navdušuje. Kabini daje urejen, nenatrpan videz z zelo malo gumbi. Začne se z 12,3-palčno digitalno instrumentno ploščo, ki nadomešča analogne merilnike, ki so običajno vgrajeni za zaslonom. To je enota, ki jo konfigurira voznik in prikazuje zemljevid, možnosti povezljivosti ali ključne informacije o avtomobilu in njegovi okolici. Všeč nam je, da je navigacija prikazana na instrumentni plošči, ker je bolje poravnana z našim vidnim poljem, kot če je na armaturni plošči.

Drugi, 10,1-palčni zaslon je na sredini. Uokvirjen je s črnim okvirjem, tako da skoraj zbledi v armaturno ploščo, ko je izklopljen. Ne morete vedeti, da je tam, dokler se ne vklopi, kar je odličen trik za zabavo. To je enota visoke ločljivosti, občutljiva na dotik, s haptičnimi in akustičnimi povratnimi informacijami, ki deluje kot pametni telefon. Med drugimi funkcijami prikazuje navigacijo, povezano z internetom, medijske možnosti in nastavitve avtomobila. Sprednji potniki lahko povlečejo in spustijo ikone, da prerazporedijo domači meni in celo nastavijo priljubljene, do katerih je enostaven dostop.

Zaradi visoke ravni funkcionalnosti, pozornosti do podrobnosti in prijaznosti do uporabnika je naš najljubši informacijsko-razvedrilni sistem v segmentu A6. Skoraj ni vpletene krivulje učenja; če lahko uporabite a pametni telefon, lahko krmarite po Audijevi programski opremi. Tako preprosto je.

Tretji zaslon je neposredno pod tistim, ki se uporablja za infotainment. To je manjša, 8,6-palčna enota, ki se uporablja predvsem za nastavitev klimatske naprave. Nadomešča pol ducata številčnic, drsnikov in gumbov, ki jih običajno najdemo na armaturni plošči. Tehnologija za prepoznavanje rokopisa omogoča tudi sprednjim potnikom uporabo spodnjega zaslona za pisanje naslova v GPS.

Sistem prilagodljivega tempomata, ki je na voljo za doplačilo, vključuje tehnologijo prepoznavanja prometnih znakov za pospeševanje ali zaviranje po potrebi. Sistem ve, kdaj se avtomobil na primer pelje skozi gradbeno območje z nižjo omejitvijo hitrosti, in upočasni, da se ujema z njim. To je pošteno opozorilo: ne boste mogli reči "Nisem videl znaka", če vas ujamejo pri prehitri vožnji. »Tam je na vaši armaturni plošči,« boste slišali, ko boste prejeli vozovnico.

In ko že govorimo o gradbenih conah, pomislite na občutek ugrezanja, ki ga dobite, ko je prostor med oranžni stožci na vaši levi in ​​Freightliner, ki prevaža zabojnik Maersk na vaši desni, je komajda širši od vašega avto. Tehnologija Narrow Road Assist, ki je na voljo v A6, samodejno zagotavlja krmiljenje, da zagotovi, da ne vdelate stožec v enega od štirih obročev na rešetki ali na koncu stisnjen pod polpriklopnikom kot prekuhan piščanec quesadilla.

Parkirni senzorji so torej 2005. A6 jih seveda ima. Ima tudi kamere, ki vozniku zagotavljajo 360-stopinjski pogled na okolje avtomobila, kar uporabljali pri vožnji po ozkih tlakovanih ulicah, ko je imela Portugalska še kolonije v latinščini Amerika. Končno sistem oddaja vizualno in slišno opozorila, če zazna, da bo voznik zajezil eno od aluminijastih platišč.

Življenje na krovu

Neusmiljeno rivalstvo med Mercedes-Benzom, BMW-jem in Audijem je vsa tri podjetja prisililo, da so okrepili svojo igro, ko gre za notranjost. Audi izstopa z izklesanim dizajnom in kakovostnimi materiali, kot so usnje, les in na dotik mehka plastika. Ni samo tehnika tista, ki pricurlja z vrha; Pred 10 leti je bilo treba za pridobitev kabine, kot je A6, preiti na ozemlje A8.

Naravni materiali dodajo pridih kontrasta sicer tehnološko intenzivni notranjosti. Ti dve polarni nasprotji se združita, da naredita A6 prijeten kraj za potovanje. In podobno kot naša prejšnja referenca Gibson vs. Tekmovanje med blatniki je v veliki meri stvar preference. Všeč nam je eleganten dizajn brez navlake, ker je sodoben, ne da bi bil povsem pretiran; tisti, ki ne, bodo verjetno raje izbrali serijo 5, ki ponuja bolj starošolski videz, podoben športni limuzini.

Audiju je uspelo novo generacijo A6 narediti malenkost bolj prostorno od predhodnika, ne da bi drastično povečali že tako nezanemarljiv odtis. Sprednji potniki potujejo na električno nastavljivih stolih, ki olajšajo iskanje udobnega položaja. Z voznikovega sedeža so kontrolniki, kot so prestavna ročica, izbirnik načina vožnje in, da, celo gumb za glasnost (hvala, Audi, da ga niste izbrisali), tam, kjer jih pričakujete. Ni bilo potrebno več kot eno popoldansko vožnjo, da sem se udobno seznanil z notranjo razporeditvijo avtomobila.

Na zadnji klopi je prostora za tri potnike, ki pa se bodo dregnili, če bodo odrasli. Ostanite pri dveh potnikih in uživali bodo v obilici prostora, tudi s šestmetrskimi metri spredaj, poleg tega pa zložljivim osrednjim naslonom za roke in lastnimi zračniki. Prtljažnik obsega 18,7 kubičnih metrov, kar je blizu – a ne na – vrhu segmenta. Za primerjavo, serija 5 in XF ponujata 19 kock, medtem ko se razred E zadovolji s 13. Audi je po kabini raztresel več zabojnikov, vključno z majhnim pod sprednjim naslonom za roke, ki je vključuje brezžični polnilnik za telefon in enega dovolj globokega, da deluje kot Batcave na levi strani armaturna plošča.

Specifikacije in vozne izkušnje

Odpiranje pokrova motorja A6 razkrije 3,0-litrski motor V6 s turbinskim polnilnikom, ki razvije 335 konjskih moči med 5.000 in 6.400 vrtljajev na minuto in 368 funtov na čevlje navora v širokem razponu, ki sega med 1.370 in 4.500 vrt./min. Prestavlja s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko z obvolanskimi ročicami in Audijevim časovno preizkušenim štirikolesnim pogonom quattro.

Če kupujete BMW, je najbližji tekmec A6 540i z vrstnim šestvaljnikom s 335 konjskimi močmi. Pri Mercedesu, E400 prihaja z V6 z dvojnim turbopolnilnikom, ki zmore 329 konjev. Vsi so na istem nivoju, čeprav upoštevajte, da BMW za svoj sistem štirikolesnega pogona xDrive zaračuna dodatnih 2.300 $. Razred E je tako kot A6 opremljen s štirikolesnim pogonom, če je naročen s šestvaljnim motorjem.

Medtem ko V6 poganja kolesa, v zakulisju diskretno deluje še en del pogonskega sklopa. A6 je elektrificiran, in takoj vam bomo odgovorili na vprašanje, ki se vam je pravkar porodilo: ne, ni električno. Ne morete ga voziti samo na elektriko. V tem primeru je elektrifikacija v obliki blagega hibridnega sistema, sestavljenega iz alternatorja z jermenom in 48-voltnega električnega sistema, ki ga napaja litij-ionska baterija, skrita pod dnom prtljažnika. Tehnologija poveča porabo goriva, hkrati pa pomaga pri hitrejšem in bolj gladkem vžigu motorja, potem ko ga sistem stop-start izklopi. Prisotnost hibridnega sistema je v običajnih voznih razmerah skoraj neopazna. Po potrebi se vmeša, ne da bi bistveno spremenil način vožnje A6, kar je točno tako, kot si ga je zamislil Audi.

V6 se zažene s pridušenim rohnenjem in se umiri v gladkem, skoraj melodičnem prostem teku. Komaj je slišno saj se začne vrteti hitreje in premikati A6 naprej. V kabino prodre ravno toliko decibelov, da vas spomnijo na 335 konjev, ki se skrivajo pod vašo desno nogo. Tudi pri avtocestnih hitrostih ne postane veliko glasnejši in je občutno tišji od prejšnjega modela. Za pogovor s potniki smo uporabljali glasove v zaprtih prostorih, tudi pri 80 mph.

Že po nekaj kilometrih po avtocesti postane očitno, da je bil A6 rojen za križarjenje, križarjenje in še več. To stran avtomobila ne kažeta samo tišina in gladko dovajanje moči; to je tudi udobje, ki ga zagotavlja. Vzmetenje se zdi trdnejše kot pri razredu E, vendar ne tako pritrjeno kot pri seriji 5 ali XF. Filtrira vse razen najhujših nepravilnosti na cestišču, preden vstopijo v kabino, še posebej, če je izbirnik načina vožnje nastavljen na udobje.

Mimogrede, ti načini vožnje niso triki; razlika med recimo udobjem in dinamiko je večja kot kadarkoli prej. Kljub temu daje A6 večji poudarek udobju kot zmogljivosti. S6, ki še ni bil predstavljen, bo zavzel nasprotno stališče. Prihajajoči RS 6 se bo popolnoma izognil – če bomo imeli srečo, da ga dobimo.

To ne pomeni, da A6 ne zna zaigrati močnih akordov in zazibati, ko to zahteva priložnost. Je hiter, sistem stalnega štirikolesnega pogona quattro pa zagotavlja presenetljivo veliko oprijema v ovinkih. V6 poje glasneje in vas skoraj podžiga, ko sežete globlje v plin. To je vrsta limuzine, ki vzbuja zaupanje z relativno nevtralnim in predvidljivim upravljanjem.

Sprednja kolesa je enostavno namestiti, kamor želite, in veste – namesto da bi ugibali in upali – da vam bo zadnji del sledil, ne da bi vas motili in poskušali zrahljati. Čeprav je komunikativen z dobrim občutkom na sredini, je krmiljenje na mehkejši strani lestvice, tudi če je izbirnik načina vožnje nastavljen na dinamično. Zavedamo se, da mora biti lahek za parkiranje in mestno vožnjo, vendar si želimo, da bi bolj agresiven način dodal večjo težo sistemu.

Naš čas za volanom je bil prekratek, da bi izmerili dejansko porabo goriva. Zagotavljanje točne številke zahteva več dni – in nekaj sto kilometrov – za volanom. Agencija za varstvo okolja (EPA) še ni preizkusila A6.

Varnost in garancija

A6 ponuja dvojne sprednje, stranske in zavesne zračne blazine poleg sistemov za nadzor oprijema in stabilnosti. Na voljo je tudi z Audijevo tehnologijo za preprečevanje trčenja, ki samodejno zavira, če zazna, da je trčenje z drugim predmetom (npr. avtom ali pešcem) neizbežno in neizogibno.

Vsak novi Audi vključuje garancijo, ki velja štiri leta ali 50.000 prevoženih milj, kar nastopi prej. Audi ponuja tudi 12-letno garancijo proti korozijski perforaciji in za večjo brezskrbnost štiri leta 24-urne pomoči na cesti.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Kot smo že omenili, Audi ne bo objavil seznama standardnih in izbirnih funkcij, dokler se ne približa datum začetka prodaje A6. Veliko tehnologije, o kateri ste pravkar prebrali (vključno s tremi zasloni), je standardno na voljo. Dodali bi izbirni zvočni sistem Bang & Olufsen za stereo, ki zveni kot koncertna dvorana.

Zaključek

Pameten in prefinjen Audi A6 2019 je eden najmočnejših tekmecev v svojem razredu. Njegov vrhunec je tehnologija; v tem pogledu je naredil pomemben korak naprej in poskočil nad konkurenco BMW in Mercedes-Benz. Vsebuje tudi pravo mero udobja in luksuznih lastnosti brez zmanjšanja zmogljivosti, kar je v tem segmentu trga postalo nujno.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Koncept Audi ActiveSphere je delno luksuzna limuzina, delno poltovornjak
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen