2018 Mercedes-AMG GT R Prva vožnja

Mercedes-AMG GT R je vreden svoje cene in je superšportnik, ki se hkrati lepo obnaša in hripa.

Nori geniji pri Mercedes-AMG so znani po tem, da jemljejo že tako močne, vitke stroje in jih vrtijo ravno dovolj, da se razvijejo v razposajena, hrupna vozila z nagnjenjem k mejnemu nezaslišano. Ročno izdelani motorji, svetovno znani testni vozniki in vizionarji se združujejo pod zastavo AMG, da bi dosegli meje razkošja in hitrosti ter ustvarili generacije poželenja vrednih vozil. Leta 2014 je AMG razbil kalup, ko je lansiral AMG GT, grand tourer s finim ravnovesjem nevljudnosti in uglajenosti. Sledili so mu z neverjetnim GT S, zdaj pa so dosegli vrh ponudbe GT s povsem novim Mercedes-AMG GT R 2018. Zelena pošast, kot je postala znana, ima tehnologijo dirkalnega avtomobila, zapakirano v cestni avtomobil. S potencialom, da je dobro obnašano in prefinjeno vozilo, je tudi eden najbolj voznih steznih avtomobilov na trgu.

Odpotovali smo v Algarve na Portugalskem, da bi dobili občutek o GT R na stezi Autodromo Algarve, tehnični, ovinkasti, težki testni stezi F1 blizu obale. Med dolgimi hitrimi ravninami in ostrimi zavoji so živce parajoči nepregledni ovinki, skriti za velikimi spremembami nadmorske višine, zaradi katerih je še tako izkušen voznik v trenutkih zaskrbljen. Ker je GT R cestni avto, pripravljen na stezo, smo se z njim morali podati tudi na čudovite gorske ceste, ki se vijejo med tihimi oljčnimi nasadi okoli Portimaa na Portugalskem. V obeh primerih je GT R zablestel kot zmogljiv stroj, ki vliva zaupanje, in certificiran dragulj v kroni ekipe AMG v Affalterbachu.

Zelen od zavisti

Od zunaj se zdi, da je GT R prepleten z dodatnimi poudarki in fantastičnimi linijami v značilnem slogu AMG. Kljub temu je karoserija Mercedes-AMG GT R 2018 v resnici popolne oblike. Na našo srečo je ta oblika primerna za lepoto. Glavni oblikovalec Mercedesa, Gordon Wagener, je bil znan po tem, da je prosil svojo ekipo, naj poenostavi svoje dizajne, tako da odstrani črte in gube v korist tega, kar sam imenuje "čutna čistost". Ta knjiga iger Zdi se, da je bil vržen skozi okno v obliki novega AMG GT R, kjer sta po besedah ​​Tobiasa Moersa, vodje AMG, oblikovalska in inženirska ekipa delovali usklajeno z enim drugo. "Na AMG GT R ni niti enega elementa, ki ne bi prinesel kakšne tehnične prednosti avtomobilu," je Moers povedal za Digital Trends. "Vsak razcvet ima svoj namen."

V ta namen je Mercedes-AMG GT R 2018 širši in se zdi nižji od svojih vrstnikov GT in GT S. Pridobi dodatnih 46 mm spredaj in 57 mm zadaj, zaradi česar ima nizko spuščeno silhueto. Mercedes je AMG GT R obul v pnevmatike Michelin Cup 2 Sport in jih zamaknil z 20" zadaj in 19" spredaj za boljši oprijem pri hitrosti. Standardna lahka kovana platišča kažejo rumene zavorne čeljusti, eno najbolj impresivnih lastnosti AMG GT R, zlasti na stezi. Za dodatno ceno se lahko kupci odločijo za platišča AMG Performance, ki olajšajo avto, in karbonsko-keramične zavore, da se še hitreje ustavi. GT R ​​dobi tudi veliko, fiksno krilo zadaj, streho iz ogljikovih vlaken ter sprednji in zadnji odbijač ter pošastne rumene zavore.

Vendar pa obstaja veliko drugih lastnosti, ki jih ne vidite takoj in zaradi katerih je AMG GT R poseben športni avtomobil. Prvič, spredaj je elektronsko krmiljen zračni zapor, ki se odpira in zapira glede na hitrost in kot krmila. Ko se skrite lopute odpirajo in zapirajo, dajejo AMG GT R boljši oprijem. Ko greste v zavoj, pri močnem zaviranju ali pri vožnji naravnost pri visokih hitrostih, se lamele zaprejo, da zmanjšajo upor. Odprejo se le, ko sistem potrebuje več hlajenja in pretoka zraka.

Dodatne aero funkcije so skrite tudi tik pred motorjem pod GT R. Tu narobe obrnjeno krilo letala elektronsko prilagaja svoj položaj glede na to, v katerem načinu vožnje je avto in kako hitro potuje. V načinu Race se pri hitrostih nad 80 km/h loputa odpre, da posrka avto na cesto v tako imenovanem Venturijevem učinku. V načinih Comfort, Sport in Sport+ se loputa spusti pri 74 mph, zaradi česar se GT R počuti še bolj varnega in umirjenega pri visokih hitrostih.

Pokličite R za Race

V notranjosti je Mercedes-AMG GT R skoraj identičen članom družine GT in GTS z nekaj majhnimi razlikami. Kokpit je majhen in tesno zaprt, z vsemi kontrolami na dosegu voznikovega sedeža. Velika sredinska konzola je dom številnim dodatkom, zaradi katerih je GT R tako poseben avto. Tukaj lahko upravljate način vožnje z vrtenjem enega gumba. Z vsako nastavitvijo se spremeni odziv šasije, plina in krmiljenja. V udobnem načinu je vožnja nekoliko udobnejša in ko je volan na sredini, je več zračnosti. To je najboljše za dolge vožnje naravnost pri hitrih avtocestah ali za blaženje sopotnika, ko ste v njem na dolgi razdalji. Preklopite na Sport in Sport+ za bolj živahno vožnjo, kot nalašč za ovinkaste kanjonske ceste in več slušnega užitka. Pri tej nastavitvi se krmilno razmerje in vzmetenje zategneta, da vozniku zagotovita več povratnih informacij. Dirkalni način je najbolj trda in najbolj odzivna nastavitev, ki smo se je držali na progi na Portugalskem. Ta način je najprimernejši za gladke in hitro vodene ceste.

Ključ do AMG GT R pa je v rumenem gumbu na sredini armaturne plošče. Tik pod okroglimi prezračevalnimi odprtinami je dodaten gumb, ki ga pri GT ali GT S ne boste našli. Svetlo rumen, z zarezami in označen s črkama TC, je ta gumb ena izmed čarobnih točk GT R. Tukaj lahko preklapljate med devetimi različnimi nastavitvami za nadzor oprijema, ki vozniku dajejo še več nadzora nad zdrsom koles. Imeli smo priložnost preizkusiti nadzor oprijema okoli obvoznice steze takoj po kratki, a spektakularni deževni nevihti. Pri najnižji nastavitvi lahko zadek GT R drsi po mokrih cestah. Na najvišji ravni je v normalnih razmerah nemogoče, da bi stopil nate. Sistem izolira oprijem na zadnjih kolesih, vendar ne izklopi ESP, kar vozniku omogoča večji nadzor nad obnašanjem avtomobila glede na razmere na cesti in to, kar želi doseči.

Dodatni neodvisni gumbi na konzoli vključujejo nadzor oprijema, nastavitve vzmetenja, zaklepanje prestavne ročice, nastavitve izpuha in vzmetenja, kot tudi nadzor radia in infotainmenta ter glasnost. Nad skoraj komično majhnim izbirnikom prestav je glavno drsno kolesce in sledilna ploščica, ki upravlja zaslon infotainmenta v slogu iPada, nameščen na armaturno ploščo. Čeprav je to običajna značilnost v Mercedesovi liniji izdelkov, je še vedno videti sumljivo, kot da bi ga lahko preprosto potegnili z armaturne plošče in pospravili v torbo, ko zapustite avto. Vmesnik je dovolj preprost za uporabo in kot vsa Mercedesova vozila vključuje lahko dostopne menije za vse, od vozne dinamike in navigacije do temperature v kabini in stereo nastavitev.

Ena manjša točka v notranjosti so sedeži. Športni sedeži so standardni z izbirnimi nadgradnjami sedežev AMG Track s štiritočkovnimi varnostnimi pasovi, če tako želite. Sedeži so ročno nastavljivi in ​​oblikovani tako, da se udobno prilegajo. Po zelo dolgih obdobjih v avtu (pomislite na ure in ure) pa postanejo športni sedeži nekoliko neudobni. Ker so zasnovane tako, da vas objamejo na mestu, naredijo prav to, vendar se nekaterim zdijo omejujoče. Sedeži in armaturna plošča so oblečeni v usnje s poudarki iz ogljikovih vlaken, kar prinaša nekaj športnih zunanjih elementov v notranjost za skladen paket, ki deluje hitro in razkošno tako znotraj kot zunaj.

Bruiserju prijazno

Najboljši del AMG GT R pa je dejstvo, da je v rokah izkušenega voznika ali koga drugega manj izkušeni, ne glede na to, ali ste na progi ali na cesti, je enako zmogljiv, udoben in neverjeten pogon. Zaradi ravni tehnologije, ki jo je Mercedes vgradil v GT R, vključno z vsemi varuškami, ki jih včasih objokujemo, je Green Monster dostopen superšportnik z dvojno naravo. Lahko se obnaša lepo ali zlobno z le nekaj pritiski na gumb in nekaj obrati gumba.

Da bi pokazali njegovo dvojno naravo, smo opravili nekaj hitrih krogov po stezi Autodromo, sedeči streljali do petkratnega prvaka DTM in testnega voznika AMG, Bernda Schneiderja. Pod njegovim vodstvom AMG GT R resnično poje. Schneider je imel nadzor oprijema obrnjen z najvišje (privzete) nastavitve in v načinu Race. Ob vstopu v slepe zavoje in vzpone steze Portimao je zaviral z levo nogo, medtem ko je pritisnil plin in kazal proti vrhu. Presenetljivo se je GT R odzval in šel neposredno do točke, za katero je Schneider usmerjal, s čimer je pokazal, kako dobri so napredni sistemi v GT R. Ko smo sedli za volan, smo imeli podobno izkušnjo. GT R ​​se je obnašal dobro, neposreden in komunikativen ter vzbujal naravnost zaupanje.

Aero na zunanji strani GT R je združen s popolnoma novim neodvisnim zadnjim krmiljenjem, ki ga je Mercedes uvedel v GT R. Pod hitrostjo 62 mph se zadnja kolesa obračajo v nasprotni smeri prednjih koles, da bistveno skrajšajo medosno razdaljo. To daje avtomobilu majhen radij obračanja in veliko boljšo odzivnost pri nizkih hitrostih. Nad 62 mph pa se zadnja kolesa obračajo v isto smer kot sprednja kolesa, kar raztegne avto kot gepard v teku, tako da avto, ko ga zapeljete v zavoj, pridobi stabilnost s pridobivanjem medosne razdalje dolžina. Občutek prinaša vedno bolj samozavesten, stabilen, zasajen in neposreden občutek na cesti, ne glede na to, ali ga peljete med oljčnimi nasadi in zavitimi cestami ali ga vlečete nad 100 mph na dirkalni stezi.

Poleg izjemne vodljivosti je AMG postavil svoj 4,0-litrski motor V8 z dvojnim turbinskim polnilnikom v srce zelene pošasti. Nastavljen tako, da proizvede 577 konjskih moči in 516 Nft navora ter povezan s sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko, je pogonski sklop hiter in neverjetno močan. Nič do 60 traja manj kot štiri sekunde glede na Mercedes in nazadnje je AMG GT R pretekel sloviti Nordschleife Nurburgring – v rokah novinarja – v 7:10,92. To je hitreje od Ferrarija 488 GTB in Lexusa LFA, vendar nekoliko počasneje od Nissana GTR.

Pri tem mu pomaga nov sklop turbopolnilnikov, ki povečujejo pospešek. Posledično so inženirji Mercedes-AMG posodobili preslikavo plina iz GT in GTS, da je moč videti skoraj neomejen in takoj dostopen, bodisi na dolgi sprednji ravnini steze bodisi pri prehitevajočih vozilih v zavojih ceste. Na enem od naših izletov po stezi smo med sejo sledenja vodili GT R do približno 250 km/h (155 mph). To je le delček skoraj 200 mph najvišje hitrosti, ki jo Mercedes pravi, da AMG GT R še zmore, v Schneiderjevem sposobne roke in kljub neverjetno močnemu vetru se je merilnik hitrosti povzpel krepko na 270 kmh in več (blizu 170 mph).

Naš prevzem

Na cestah okrog steze je lahko GT R umirjen ali hripav, odvisno od tega, kateri način izberete in kako močno želite pritisniti. Nad načinom Comfort je nota motorja bučna in je bila popolna v visokih oljčnih nasadih in zlati barvi. hribe, vendar to ni zvok, ki bi ga vaši sosedje cenili, če bi se odločili za tek po kanjonu, recimo, 5:30 zjutraj.

Vsi ti dejavniki prispevajo k neverjetno prijetni izkušnji športnega avtomobila. Edina večja prekinitev bi lahko bila cena. Ker GT R predstavlja vrh ponudbe Mercedes-AMG GT, bi morali kupci pričakovati, da bodo plačali približno 200.000 $, da sedejo za volan enega. Kot rečeno, izkušnja je vredna prask. Superšportnik, ki raste z voznikovimi sposobnostmi, ni slišan na trgu, vendar GT R ponuja prav to.

Najvišje vrednosti:

• Aktivne kontrole pretoka zraka dajejo avtomobilu umirjen in stabilen občutek.
• Nastavljiv nadzor vleke je fantastičen.
•  Zelo neposredno krmiljenje zahvaljujoč neodvisnemu krmiljenju zadnjih koles.
• Lastnosti, ki vzbujajo zaupanje.

Najnižje vrednosti:

• Zunaj je videti večji, kot se zdi od znotraj.
• Športni sedeži v dirkalnem slogu lahko na dolgih vožnjah postanejo neudobni.
• Težji od pričakovanega zaradi dodane tehnologije
• Cene se bodo verjetno približale 200.000 $

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
• Mercedes-AMG EQE dokazuje, da zmogljiva električna vozila ostanejo
• Pregled prvega pogona Mercedes-Benz EQS: dovolj plišast, da so lastniki Tesle ljubosumni