Pregled Subaru Crosstrek 2018: vse novo in fantastično

Subaru Crosstrek 2018 prva vožnja

»Povsem novi Subaru Crosstrek 2018 je dramatična izboljšava v primerjavi s prejšnjim modelom. Če vam je všeč Crosstrek, vam bo všeč ta novi model.”

Prednosti

• Nova platforma je za 70 odstotkov bolj toga
• Novo vzmetenje je samozavestno, gladko in odzivno
• Na voljo Harmon Kardon ozvočenje
• Na voljo sistem Subaru EyeSight
• 6-stopenjski ročni menjalnik odlično izkorišča razpoložljivo moč

Slabosti

• Pospeševanje s CVT je frustrirajoče počasno

Subaru Crosstrek zaseda enak prostor kot Subaru Forester naredil pred 15 leti. Ko sta se Outback in Forester v srednjih letih zredila, je podjetje leta 2012 pametno predstavilo Crosstrek – novega konkurenta v bantam kategoriji. Crosstrek je resnično kompakten križanec SUV ali visok karavan, če smo povsem iskreni.

Crosstrek je postal priljubljen med ljudmi, ki morajo po mestu tovoriti živila in druge stvari, pa tudi tistimi, ki čez vikend vlačijo opremo za kampiranje ali športno opremo. Kot kaže naš pregled prve vožnje Crosstrek 2018, je to popolno vozilo za ljudi, ki želijo iti (skoraj) kamorkoli, vendar se ne želijo vsak dan voziti z buldožerjem.

Kaj je novega

Po Subarujevih izjavah 95 odstotkov Crosstrek 2018 je nov, vključno s ploščami karoserije — in kar je najpomembneje, platformo. Crosstrek se zdaj pridružuje 2017 Subaru Impreza na novi Subaru Global Platform, ki je za 70 odstotkov trša od odhajajoče šasije na osnovi Impreze.

Novo je tudi vzmetenje z izboljšano zasnovo in blažilniki Stablex, ki gladko in tiho obvladujejo cestne neravnine, hkrati pa ohranjajo nadzor in ponujajo natančnejše krmiljenje. Aktivno vektoriranje navora uporablja zavore za pomoč novemu Crosstreku pri pametnem zavijanju in opazili boste razliko. Subaru je novemu Crosstreku omogočil hitrejše krmiljenje 13:1 in občutek je odličen. Novo vzmetenje daje Crosstreku 2018 tudi 8,7 palca oddaljenosti od tal, kar je odlično za vožnjo izven pločnika.

V notranjosti je Subaru Crosstrek 2018 veliko tišji, kot bi pričakovali za vozilo te velikosti. Klimatske naprave so tišje, hrupa s ceste in motorja pa je manj, zahvaljujoč vzmetenju, izolaciji in vetrobranskemu steklu za zmanjšanje hrupa. Sedeži so udobni v tkanini ali usnju, na vseh stopnjah opreme pa je na voljo nov infotainment sistem.

V oddelku pogonskih sklopov je šeststopenjski ročni menjalnik standarden pri osnovni in Premium različici, CVT pa je na voljo pri vseh opremah in standard pri najvišji različici Limited. Motor pridobi neposredno vbrizgavanje goriva in 4 konjske moči v primerjavi z odhajajočim modelom.

Stopnje opreme in funkcije

Na izbiro so trije nivoji opreme – Base, Premium in Limited. Osnovna oprema je precej dobra pri 22.710 $, vključno z vsemi stroški. Dobite 6,5-palčni zaslon z vzvratno kamero, podporo za Bluetooth in Apple CarPlay in Android Auto, 17-palčna platišča iz lahke zlitine, daljinski dostop brez ključa, TPMS in nagibni teleskopski volan z avdio kontrolami, med dolgim ​​seznamom standardnih funkcij. CVT lahko naročite za dodatnih 1000 USD. Če dobite CVT, dobite tudi X-Mode za terensko vožnjo z nadzorom pri spustu.

Če nekoliko poskočite na paket Premium pri 23.510 $, dobite nekaj odličnih dodatnih funkcij, od s paketom za vse vremenske razmere z ogrevanimi prednjimi sedeži in zunanjimi ogledali ter brisalcem vetrobranskega stekla odmrzovalnik. To bo priročno v večini Severne Amerike. Tehnika je nadgrajena z varnostnim paketom povezanih storitev Starlink in še dvema zvočnikoma. Dobite vetrobransko steklo za zmanjšanje hrupa, meglenke, samodejni vklop/izklop žarometov in še več. CVT je še vedno dodatnih 1000 $, vendar dobite sedemstopenjske prestavne ročice na volanu.

Če izberete najvišjo opremo Limited, boste plačali 27.210 $. To je velik skok cene, vendar dobite CVT z obvolanskimi ročicami kot standardno opremo, usnjenim oblazinjenjem, 18-palčnimi platišči, LED žarometi in voznimi lučmi, zagon s pritiskom na gumb, električna luna, avtomatska klimatska naprava in 8-palčni sistem z zaslonom na dotik s kopico aplikacij Starlink, kot so navigacija, radio, parkiranje in tako naprej

Zunaj se Crosstrek ni veliko spremenil. Verjetno ne boste opazili razlike, dokler ne vidite leta 2018 poleg zadnja generacija. Še vedno je videti kot Crosstrek, ki je bil vedno boljši od sorodne Impreze.

Pregled tehnologije

Subaru vam je radodaren Apple CarPlay in Android Auto podpora v osnovni oblogi. To učinkovito zagotavlja navigacijo, podatkovne aplikacije in vse dobrote skoraj vsakomur s pametnim telefonom. (Opravičujem se zagrenjencem Windows Phone in Blackberry, vendar na obzorju ni upanja.) Osnovni stereo predvaja AM/FM radio in glasbo prek USB-ja prek štirih zvočnikov. Na sredinski konzoli dobite dva USB vhoda in 12 V napajalni priključek. Oprema Premium doda še dva zvočnika 6,5-palčnemu zaslonu na dotik in dobite dostop do sistema za varnost v sili Starlink, ki vam omogoča, da pokličete pomoč, če obstanete ali se zrušite.

Alex Kalogiannis/Digitalni trendi

Velika razlika prihaja z opremo Limited. Tam lahko izberete izbirni 8-palčni zaslon z izvorno navigacijo, radiem SIRIUS/XM, glasovno aktivacijo, prostoročno pošiljanje sporočil, cel kup aplikacij, kot so parkiranje, koledar, iHeart Radio, vreme in podobno stvari. Dobiš tudi Harmon Kardon stereo s to možnostjo. Nazadnje, vaš večfunkcijski zaslon na vrhu armaturne plošče prikazuje video s kopico izvrstnih stvari, kot je spremljanje nagiba in nagibanja, ko ste na terenu.

Notranje prileganje & končna obdelava

Notranjost novega Crosstreka je pomemben korak naprej od prejšnjega modela. Ta avto je udoben, nudi podporo in je dobro narejen. In v notranjosti je tiho, kot že omenjeno. Ampak je res tam je tiho, tako da, če vam je to pomembno, boste želeli preizkusiti Crosstrek na svojih mestnih ulicah in ga izkusiti sami.

Če kupite opremo Limited, dobite lepo usnjeno notranjost s športnimi kontrastnimi šivi. Dobite tudi 6-smerno nastavljiv voznikov sedež in lučno streho.

Crosstrek ponuja veliko nosilnosti tovora glede na svojo velikost. Z dvignjenimi zadnjimi sedeži dobite 20,8 kubičnih metrov. Zadnji sedeži se zložijo skoraj povsem ravno in imate spuščenih 55,3 kubičnih metrov. Z ravnimi zadnjimi sedeži imate zadaj malo več kot 64 centimetrov dolžine. Tako lahko nizki ljudje zlahka kampirajo (ali kar koli drugega) v zadnjem delu Crosstreka.

Z dvignjenimi zadnjimi sedeži lahko udobno prevažate štiri odrasle osebe ali pet, če so ljudje zadaj manjši ali res dobri prijatelji. Subaru je novemu modelu dodal nekaj medosne razdalje in uporabil dodatno dolžino, da bi potnikom na zadnjih sedežih zagotovil več prostora za noge. Bil je dober klic.

Zmogljivost vožnje & MPG

The 2018 Subaru Crosstrek res se dobro pelje. Ima odlično vožnjo in odziven volan. Na makadamski cesti je zabaven, na avtocesti pa udoben in samozavesten. Ampak to je počasno. Prenovljeni 2,0-litrski bokserski motor ima zdaj neposredno vbrizgavanje, kar je dodalo 4 konjske moči. To pripelje Crosstrek do 152 konjskih moči in 145 funtov navora. Te številke so majhne, ​​zlasti z močjo požrešnim CVT za motorjem in maso praznega vozila okoli 3200 funtov v opremi Limited.

Rešitev je šeststopenjski ročni menjalnik, ki je zabaven za vožnjo in vam omogoča, da kar najbolje izkoristite motor. Prestavne ročice v menjalniku CVT pomagajo, a če lahko sploh vozite s tremi stopalkami, je to prava pot.

Po navedbah EPA, bo Crosstrek s CVT dosegel do 27 MPG v mestu, 33 MPG na avtocesti in 29 MPG skupaj. To je približno tisto, kar smo videli, ne glede na to, kaj se tiče živahne vožnje po makadamu. Subaru se je moral potruditi s podrobnostmi, da je dosegel te številke, in to cenimo. Izbira ročnega menjalnika zmanjša porabo goriva na 23 mestnih, 29 avtocestnih in 25 kombiniranih. Po mojem mnenju je to poštena trgovina za povečanje učinkovitosti (tukaj kako voziti ročno, če potrebujete osvežitveni tečaj).

Varnost

Največja novost v varnostnem oddelku je, da lahko dobite sistem EyeSight na Crosstreku 2018 v različicah Premium ali Limited, če imate CVT. EyeSight vam nudi prilagodljivi tempomat, zaviranje pred trkom in opozorilo o zapustitvi voznega pasu, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, nadzor mrtvega kota in opozorilo na prečni promet zadaj. Če se odločite za opremo Limited, lahko na seznam funkcij EyeSight dodate samodejno zaviranje pri vzvratni vožnji in samodejne dolge luči.

Vendar pa je najpomembnejša varnostna funkcija pri vsakem Subaruju simetrični sistem štirikolesnega pogona. Tako boste imeli nadzor v skoraj vseh pogojih, tako da se vam ni treba zanašati na modno elektroniko, da bi odpravili težave, ki ste jih ustvarili. Obstaja razlog, zakaj so lastniki subarujev fanatični glede svojih avtomobilov, zlasti pozimi.

Naš prevzem

Subaru Crosstrek 2018 je velik napredek v primerjavi s prejšnjim modelom in med najboljši kompaktni crossover SUV na trgu. Z večjo močjo motorja bi bil Crosstrek svetovni križanec. Če vam je moč pomembna, vas bo vaš Subaru prodajalec z veseljem pospremil do Sekcija WRX in STI razstavnega prostora, kjer boste našli dovolj konjskih moči in navora, da boste zadovoljili prav vsakogar.

Toda jabolko za jabolko, novi Crosstrek ohranja vse, kar vam je bilo všeč pri prejšnji generaciji, in dodaja toliko novih dobrin, da moramo temu avtomobilu podeliti pečat odobritve. Če greste ven in vozite vse kompaktne SUV-je na trgu, boste ugotovili, da mnogi od njih stanejo 40.000 $, dokler ne dobite vseh funkcij, ki jih lahko dobite na Crosstreku. Poleg tega so številni proizvajalci avtomobilov tako zaposleni z vgradnjo treh vrst sedežev v svoje kompaktne SUV-je, da so pozabili narediti zabavne za vožnjo.

Crosstrek ostaja to, kar je – resnično kompakten in zmogljiv križanec, ki deluje enako dobro v mestu kot na brezpotju ali v snegu. In Subaru je ohranil Crosstrek cenovno dostopen in poln funkcij, ki zagotavljajo dobro vrednost za vaš denar. To je več kot zadosten razlog, da to vozilo uvrstite na svoj ožji seznam.

Priporočila urednikov

• BMW pošilja avtomobile brez oglaševanih funkcij Apple in Google
• Kako dodati Bluetooth v vaš avto
• Apple CarPlay vs. Android Auto
• Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback
• Subarujev trpežni Crosstrek bo za modelno leto 2021 postal bolj živahen