Pregled prve vožnje Porsche Panamera GTS 2019

Prva vožnja Porsche Panamera GTS 2019

MSRP $128,300.00

"Panamera GTS 2019 je najboljši štirivratni Porsche doslej."

Prednosti

• Neverjetno hitro
• Dobro uravnoteženo podvozje
• Fenomenalen oprijem
• Vrhunska, visokotehnološka notranjost

Slabosti

• Turbo V8 nima karizme
• Ni Android Auto
• Draga

Navigacija po ozemlju GT zahteva zelo natančen zemljevid.

V preteklosti smo videli tablice z imeni GTA, GTB, GTC, GTD, GTE, GTI, GTO, GTR in GTS na zadnji strani raznolike izbire avtomobilov, od Volkswagna do Ferrarija. To je zadnja kratica, ki jo je Porsche označil za svojo lastno, da bi označil člane svoje linije, ki se nahajajo na presečišču uživanja razkošja in zmogljivosti, pripravljene na stezo. Digital Trends je odpotoval v Bahrajn, da bi izkusil Panamero GTS 2019, najnovejšega člana klana. Nadaljuje tam, kjer je prva generacija modela končala, z več tehnologije – vključno s funkcijo, ki je pri Panameri še nikoli nismo videli – in, kar je kontroverzno, parom turbinskih motorjev.

Porsche ponuja Panamero GTS kot limuzino s strešno linijo, podobno fastbacku, in kot karavan z imenom Sport Turismo. Standardna Panamera se začne pri 128.300 $; karavan stane 134.500 dolarjev. Nobena številka ne vključuje obvezne namembne pristojbine v višini 1050 $ ali dodatnih stroškov, kot je Porschejev Tehnologija InnoDrive. Tudi brez dodatkov je GTS dobro opremljen s samodejnimi žarometi LED, brisalci vetrobranskega stekla z zaznavanjem dežja, dvopodročno samodejno klimatsko napravo, oblazinjenimi športnimi sedeži v kombinaciji usnja in alkantare med drugim zvočni sistem z 10 zvočniki, navigacijo in 12,3-palčnim zaslonom na dotik za infotainment sistem. Lastnosti. To ni cenovno ugoden avtomobil po običajnih sredstvih merjenja, a vsaj tisti, ki lahko financirajo njegov nakup, bodo zapustili prodajalno z zavedanjem, da so dobili, kar so plačali.

Gran Turismo Sport

The prejšnja Panamera GTS – ja, to je bil tisti z grbasto linijo strehe – je bil atmosferski, kar pomeni, da ni imel turbina. Vsak posamezen konj v njegovi konjenici je prišel iz čistega izpodriva; bil je veličasten stroj za vožnjo. Pri novem modelu je Porsche trdil, da obstaja zamenjava za prostornino, in izbral 4,0-litrski V8 z dvojnim turbinskim polnjenjem, da doseže 453 konjskih moči med 6.000 in 6.500 vrtljaji na minuto in 457 funtov na čevlje navora od 1.800 do 4.500 vrt./min. Moč V8 se prenaša na štiri kolesa prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika, ki ga lahko voznik prepusti sam sebi ali pa ročno prestavlja z obvolanskimi ročicami. Motor v zadnji Panameri GTS je zvenel kot Porschejev odgovor Pavarottiju. Enota z dvojnim turbinskim polnjenjem novega modela ne zagotavlja enakega slušnega zadovoljstva, vendar je gladka, prodorna in presenetljivo linearna.

Čeprav je manjši, je 4,0-litrski močnejši od 4,8-litrskega, ki ga nadomešča. Kaj te številke pomenijo v resničnem življenju? No, Porsche navaja čas od nič do 100 km/h 3,9 sekunde – povsem enako kot 911 Carrera GTS – in največjo hitrostjo 181 mph. Številke pa ne povedo vsega, razen če igrate Gran Turismo. Resnična privlačnost športne limuzine ni v njeni zmožnosti razburiti lokalnega šerifa, temveč v tem, kako voznika vzbudi občutek, kilometer za kilometrom in zavoj za zavojem. S približno 4.400 funti v najlažji konfiguraciji vstopi Panamera GTS v ring z nezanemarljivo zmanjšanje teže, vendar so ga Porschejevi čarovniki za šasijo alkimizirali v avtomobil, ki se počuti veliko bolj kompaktnejši kot je.

Vozili smo limuzino in modele Sport Turismo na Bahrain International Circuit, steza, ki jo svet Formule 1 zasede vsako leto. Oba naša testna avtomobila sta bila opremljena z izbirnim sistemom štirikolesnega krmiljenja, ki obrača zadnja kolesa v nasprotni smeri kot sprednji pri nizkih hitrostih in jih obrača v isto smer pri višjih hitrosti. V vsakodnevnih voznih razmerah sistem olajša manevriranje Panamere v ozkih prostorih, saj opazno zmanjša njen obračalni polmer. Na stezi razreda Formule 1 pa naredi limuzino veliko bolj okretno v ostrih ovinkih in stabilnejšo na glavni ravnini, kjer se igla merilnika hitrosti včasih spogleduje z oznako 140 mph. V krmiljenju nismo našli veliko občutka središča, vendar je dobro utežen in natančen.

Ni vse v krmiljenju; Porschejevi čarovniki so na Panamero GTS naredili še druge uroke, da bi jo naredili kompetentno na stezi in izven nje. Dali so mu raven oprijema, ki smo jo doživljali zavoj za zavojem s skoraj vraževernim strahospoštovanjem. The karbonsko keramične zavore nas je ustavilo, kot da bi iz prtljažnika pravkar spustili sidro čolna, tudi ko smo prosili za pomoč pri upočasnitvi s trimestne hitrosti. In zračno vzmetenje (Porsche pri tem modelu ne ponuja jeklenega vzmetenja) skoraj izbriše nagibanje karoserije, ko je vklopljen način vožnje sport plus. To gre seveda na račun kakovosti vožnje, a izbira načina vožnje, imenovanega normalen, naredi GTS veliko mehkejši in bolj skladen. To je tisti, ki bi ga izbrali, ko bi peljali vašo taščo na vožnjo. mi? Izven steze smo ugotovili, da način, ki se preprosto imenuje šport, zagotavlja dobro uravnoteženo mešanico zmogljivosti in udobja, kar je tisto, kar je GTS (Gran Turismo Sport, če se sprašujete).

Medtem ko je porazdelitev navora povsem spremenljiva, sistem štirikolesnega pogona v privzeti konfiguraciji pošilja 75 odstotkov moči motorja na zadnjo os. Porsche je za Digital Trends povedal, da se je odločil za to razdelitev, ker omogoča, da Panamera ponuja navdušencem prijazne lastnosti upravljanja usklajeno s tem, kar bi pričakovali od avtomobila s pogonom na zadnja kolesa, ne da bi žrtvovali oprijem, ko ga potrebujete več, na primer na poledeneli cesti cesta. Porscheju bomo morali verjeti na besedo; v Bahrajnu nismo našli poledenele ceste. Naš čas na javnih cestah otoške države je bil relativno kratek, vendar je potrdil, da je GTS pravi udobno križarjenje pri avtocestnih hitrostih kot drugi člani linije Panamera, ki smo jih preizkusili v preteklost.

Športnikovo svetišče

Panamera GTS ni posebnež na stezah s tkanino in varnostno kletko – to ni njen klic v življenju. Je razkošen in tekoč v tehnologiji. Vstopite v notranjost in poiščite 12,3-palčni zaslon z visoko ločljivostjo za infotainment sistem. To je ista nastavitev, ki jo najdete v druge variante panamere kot tudi v Cayenne. To je enota, enostavna za uporabo, s hitrimi odzivnimi časi in večinoma razmeroma plitkimi meniji, zlasti če upoštevamo bogastvo informacij, vprogramiranih v programsko opremo. Apple CarPlay združljivost je standardna. Porsche se še naprej upira Android Auto, vendar.

Porsche je v instrumentno ploščo vgradil dva dodatna zaslona. Nastavljive so z gumbi na volanu. Dolg seznam razpoložljivih možnosti prikaza vključuje merilnik g-sile, merilnik, ki v realnem času prikazuje porazdelitev moči spredaj-zadaj, in navodila za navigacijo.

GTS je prva Panamera, opremljena z a head-up zaslon – aleluja! Ta funkcija je že nekaj let na voljo na številnih manjših, cenovno dostopnejših modelih, zato je dobro videti, da se Porsche končno loti programa. Head-up zaslon prikazuje informacije na jasen in čitljiv način, berljiv tudi pri močni sončni svetlobi. Všeč nam je bila možnost prilagajanja z menijem povleci in spusti na zaslonu na dotik. Na progi ne potrebujemo navigacijskih navodil, a merilnik g-sile je bil dober za pogled sredi zavoja. Med vožnjo na stezo in s steze nismo imeli veliko koristi od merilnika g-sile (v Bahrajnu bo veliko prometnih prekrškov te pošlje naravnost v zapor, zato je najbolje, da ostaneš na pravi strani zakona), vendar so bila navigacijska navodila izjemno uporaben. Porsche nam je povedal, da se bo njegova tehnologija head-up zaslona razširila na druge člane linije Panamera.

Panamera ni ravno tako velika kot druge nemške luksuzne limuzine, kot je Audi A8 in BMW serije 7, vendar je dovolj velik, da si zasluži razliko med družinskim avtomobilom. Tudi to vlogo dobro izpolnjuje. V standardni konfiguraciji ponuja prostor za štiri potnike in 17,4 kubičnih metrov prtljažnika. Če podrete zadnje sedeže, dobite 46 kock – resnično uporabna številka. Prostornina prtljažnika Sport Turismo znaša 18,3 kocke s polno obremenitvijo potnikov.

Mirne duše

Ne glede na obliko karoserije je Panamera GTS standardno opremljena z dvojnimi sprednjimi, kolenskimi, stranskimi in zavesnimi zračnimi blazinami poleg obveznih sistemov za nadzor oprijema in stabilnosti. Porsche vključuje tudi blokado motorja in alarmni sistem z radarskim notranjim nadzorom.

Kot vsak novi Porsche, Panamera se ponaša štiri leta/50.000 prevoženih milj garancija, ki pokriva široko paleto napak, in 12-letno garancijo proti luknjam rje v karoseriji.

Domači sovražniki

Mercedes-AMG je ustvaril atletskega videza (in nedomiselno poimenovanega) Štirivratni kupe GT z jasno misijo v mislih: končati vladavino Porsche Panamere. GT je razmeroma nov, zato ponudba še ne vključuje različice, ki bi bila izpopolnjena na GTS, vendar si predstavljamo, da se bo to slej kot prej spremenilo. Medtem ima osnovni GT 53 429 KM iz hibridnega pogonskega sklopa, zgrajenega okoli vrstnega šestvaljnega motorja, medtem ko dva modela GT 63 dobita V8 z močjo 577 oziroma 530 KM. Kupci, ki jih bolj zanima hitrost kot vodljivost, lahko Panamero GTS zamenjajo z dobro opremljenim GT 53, modelom, ki naj bi se začel v razredu 100.000 $.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Če bi kupovali Panamero GTS, bi preprosto začeli z modelom Sport Turismo, ker menimo, da je eden najlepših karavanov na svetu. In po vožnji obeh modelov nazaj ob hrbtu med njima nismo opazili niti najmanjše dinamične razlike. Dodali bi krmilni sistem zadnje osi, prilagodljivi tempomat in zaslon na sprednji strani, vendar ne bi izbrali dragih karbonsko-keramičnih zavor, ki so bile vgrajene v naš testni avto; potrebni so samo za resno (in redno) visokozmogljivo vožnjo. Vsa tehnologija, povezana z infotainmentom, na katero bi lahko upali, je že vključena na seznam standardne funkcije, tako da nam ne bi bilo treba označiti dodatnih polj, da bi dosegli zadovoljivo raven opremo.

Najboljši od pasme

Na cesti in na stezi lahko Panamero GTS mirno imenujemo najboljši vozni štirivratni Porsche doslej. Nima karizme svojega predhodnika, vendar združuje prefinjenost in surovo silo na način, ki ga zmore malo drugih strojev. Mercedes-AMG še vedno potrebuje model GT srednjega razreda, da bi lahko GTS resnično dosegel svoj denar. Ali je vreden skoraj 30.000 USD premije v primerjavi z modelom Panamera 4S, je odvisno od vrste vožnje, ki jo nameravate izvajati. Navdušeni avtomobilisti, ki iščejo družinski avto, katerega dinamičnost zabriše mejo med limuzino in kupejem, pa ne bodo razočarani.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
• Pregled prve vožnje Rivian R1S 2022: EV SUV, primeren za ekspedicijo ali drag race