Pregled prve vožnje Porsche Cayenne E-Hybrid 2019

Prva vožnja Porsche Cayenne E-Hybrid 2019

"Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 je presežek med luksuznimi SUV-ji."

Prednosti

• Hitro pospeševanje
• Lepa notranjost
• Dobro integrirana tehnologija delovanja
• Vsakodnevna uporabnost

Slabosti

• Možnosti se hitro kopičijo
• Manj prostora za tovor kot pri drugih SUV-jih podobne velikosti

Porsche Cayenne je bil predstavljen leta 2003 in je navdušil Porschejeve puriste. SUV izdelovalca avtomobilov, ki je prej izdeloval samo športne avtomobile, se je takrat zdel nategnjen. Toda Cayenne je postal steber Porschejeve ponudbe in je po prodaji močno prehitel nemško podjetje tradicionalnih športnih avtomobilov.

Porsche je stvari potisnil še dlje z uvedbo priključnega hibridnega pogonskega sklopa za Cayenne leta 2014. Tudi ta zamisel se je očitno obnesla, saj bo prenovljeni Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 kmalu naprodaj kot del Cayenne tretje generacije. Porschejevi cilji za ta najnovejši priključni hibrid so tako ambiciozni kot vedno.

Pri začetni ceni 81.150 USD (vključno z obvezno namembno pristojbino) Porsche obljublja učinkovitost in praktičnost SUV-ja, ne da bi pri tem žrtvovali zmogljivost. Najnovejši Cayenne E-Hybrid se mora soočiti tudi s priključnimi hibridnimi SUV-ji, kot so BMW, Land Rover in Volvo. To je veliko za eno vozilo.

Isti Porschejev slog

Nekateri priključni hibridi se zelo trudijo oglaševati svoje okolju prijazne poverilnice, vendar to ni cilj Cayenne E-Hybrid. Poleg svetlo zelenih zavornih čeljusti in obrobe značke (ki jo je mogoče na zahtevo izbrisati) ter priključka za polnjenje je E-Hybrid videti kot vsak drug Cayenne. To je podobno kot pri drugih luksuznih priključnih hibridnih SUV-jih, kot so BMW X5 xDrive40e, Land Rover Range Rover Sport P400e in Volvo XC90 T8. Vsa ta vozila veljajo za različice srednje velikih športnih terencev svojih proizvajalcev in ne kot samostojne modele. V primeru Cayenna to pomeni, da bodo ljudje opazili, da vozite Porsche, preden bodo opazili, da vozite priključnega hibrida.

Notranjost Cayenne E-Hybrid sledi istemu vzorcu kot zunanjost, kar ni slabo. Tako kot drugi modeli Cayenne se tudi pokončna armaturna plošča in osrednji merilnik vrtljajev nanašata na Porsche 911. Če želite zagnati E-Hybrid, obrnete celo stikalo v obliki ključa, ki se nahaja na tradicionalnem Porschejevem mestu levo od volana. Takšne malenkosti pomagajo ločiti Cayenne od drugih luksuznih SUV vozil, kar daje notranjosti nekoliko dodatnega značaja.

Notranja zasnova pa ni le storitev oboževalcev. Cayenne E-Hybrid ima infotainment sistem z 12,3-palčnim zaslonom na dotik z visokokakovostno grafiko. Porsche ponuja Apple CarPlay združljivost, vendar ne Android Auto (to se lahko kmalu spremeni). Osrednji merilnik vrtljajev obdajajo nastavljivi digitalni zasloni, ki jih je mogoče upravljati s kolesci na naperah volana. Zasloni prikazujejo stvari, kot je pretok moči iz paketa baterij in bencinskega motorja, pa tudi, koliko energije obnovite z regenerativnim zaviranjem.

Na splošno je notranjost prijetna, vendar je veliko odvisno od tega, kako je opremljena. Všeč so nam bili opcijski električno nastavljivi športni sedeži v 14 in 18 smereh, ki so nudili robustno bočno oporo in udoben občutek ter masažno funkcijo. Kombinacija je popolnoma ustrezala življenjskemu poslanstvu Cayenna. Osnovni sedeži, čeprav udobni, nimajo opore, ki bi obdržala voznika na mestu med ostrimi ovinki – kar spodbuja znak Porsche. Podobno se nam je zdelo čudno pomanjkanje standardnega servo nastavljivega volanskega droga v približno 80.000 USD vrednem vozilu, ki naj bi bilo zasnovano za ljubitelje vožnje. Dobra vozna izkušnja se začne s postavitvijo volana in sedeža v pravi položaj, močna nastavljivost volanskega droga pa to zelo olajša.

S praktičnega vidika ponuja E-Hybrid nekoliko manj prostora za tovor kot nekatere druge različice Cayenna. To je zato, ker se baterija nahaja pod dnom prtljažnika. Razlika pa v resničnem življenju ni zelo opazna. Pri E-Hybridu je dno prtljažnika poravnano z robom prtljažnih vrat, medtem ko je pri drugih modelih Cayenne nekoliko pod nivojem prtljažnih vrat. Zmanjšanje prostora za tovor bo verjetno izravnano z večjo enostavnostjo nakladanja in razkladanja.

Priključnohibridni različici BMW X5 in Volva XC90 ponujata več prostora za tovor, a ker Porsche tega ni izdajo celoten niz notranjih mer, je nemogoče narediti neposredno primerjavo na potniku glasnost. Vendar je vredno omeniti, da je Volvo XC90 na voljo kot sedemsedežnik, medtem ko je Cayenne samo petsedežnik.

Prehitevanje morilca

Prostorna notranjost in spodobna količina prtljažnega prostora sta predpogoja za športne terence, toda tisto, kar loči Cayenne E-Hybrid, je način vožnje. Porschejev športni terenec s priključnim hibridnim pogonskim sklopom je bil vedno nenavaden predlog, toda E-Hybrid se je izkazal na načine, ki presegajo očitno. Seveda Cayenne E-Hybrid ponuja Porscheja vredno vozno dinamiko v paketu, osredotočenem na učinkovitost, vendar je način, kako to počne, izjemen. Kompleksni pogonski sklop in njegove številne povezane tehnološke funkcije delujejo tako brezhibno, da morate samo pristati.

Pogonski sklop Cayenne E-Hybrid sestavljata 3,0-litrski V6 s turbopolnilnikom in osemstopenjski avtomatski menjalnik (ne eden od PDK menjalniki z dvojno sklopko, ki se uporabljajo v nekaterih drugih modelih Porsche), ki delujejo z električnim motorjem in 14,1-kilovatnimi urami litij-ionskega akumulatorja. Motor V6 in električni motor skupaj pošiljata 455 konjskih moči in 516 Nft navora na vsa štiri kolesa.

Razdelitev med bencinsko in električno energijo določa gumb na volanu. Cayenne je privzeto nastavljen na način E-Power, ki uporablja samo električni motor, če je baterija dovolj napolnjena. Hybrid Auto združuje bencinski in električni pogon, medtem ko Sport in Sport Plus uporabljata oba vira energije v imenu hitrosti. Ko Cayenne deluje na električni pogon, desno stopalko potisnite mimo določene zaporne točke udarci pri motorju V6, podobni stikalom kickdown pri običajnem avtomatskem menjalniku avtomobili. Ugotovili smo, da je zapora veliko dlje v hodu pedala kot Bentley Bentayga Hybrid iz sorodstvene znamke Porsche, kar olajša vzdrževanje popolnoma električnega križarjenja. Porsche lahko Cayenne vozi izključno na električni pogon s hitrostjo do 83 mph.

Porsche trdi, da bo Cayenne E-Hybrid pospešil od nič do 60 mph v 4,7 sekunde z vklopljenim launch controlom in dosegel najvišjo hitrost 157 mph. To je bistveno hitreje kot priključni hibridi BMW X5, Range Rover Sport in Volvo XC90, čeprav nobeden od teh modelov ne ponuja nadzora zagona. To spet kaže, kje so Porschejeve prioritete. Nismo imeli možnosti preizkusiti zagonskega nadzora, a že samo odmik od postanka je zelo razburljiv. Vozili smo že veliko drugih vozil, ki so za hitro pospeševanje odvisna od trenutnega navora elektromotorjev, toda v Cayennu E-Hybrid je bilo, kot da bi to izkusili prvič.

Kot da to ne bi bilo dovolj, ima Cayenne E-Hybrid tudi gumb »Sport Response«, ki doda 20-sekundno povečanje moči. Morda se zdi kot trik, vendar je resnično uporaben za eno najpomembnejših vsakodnevnih aplikacij avtomobilske zmogljivosti: vožnjo mimo počasnejših vozil. Zapeljite na prehitevalni pas, pritisnite gumb (ki se nahaja na gumbu za način vožnje) in ti počasni poki bodo v hipu v vašem vzvratnem ogledalu.

Cayenne E-Hybrid ni dober le v ravni liniji. Morda je visok in težek SUV, a v ovinkih se pelje kot športni avtomobil. Aktivno vzmetenje je standardno, medtem ko je Porsche Dynamic Chassis Control na voljo kot opcija za ukrotitev nadzora karoserije. Z obema funkcijama se Cayenne v ovinkih premika brez težav. Enostavno ga usmerite v pravo smer in sledi cesti kot avtomobilček. Porsche ponuja tudi krmilni sistem za zadnja kolesa (ki vrti zadnja kolesa v nasprotni smeri od sprednjih koles pri hitrosti do 49 mph in vsa štiri kolesa v isto smer nad 49 mph) in karbonsko-keramične zavore (zavore iz litega železa so standard). Te funkcije brezhibno delujejo skupaj; vse, kar mora voznik storiti, je, da zavrti gumb za način vožnje v način Sport ali Sport Plus in Cayenne se bo iz udobne križarke spremenil v voznika ovinkov. Če pustite, da avto opravi vse delo, resda odvzame del zabave pri vožnji, a če želite več sodelovanja, lahko vedno kupite Kajmanski.

Praktične stvari

Glavni razlog za nakup priključnega hibrida, kot je Cayenne E-Hybrid namesto običajnega SUV-ja, je manjša poraba goriva. poraba, vendar EPA ocene porabe goriva in električnega dosega za Porsche trenutno niso na voljo. Glede na potovalni računalnik avtomobila smo dosegli 21,9 mpg v dnevu (resda živahne) vožnje. Kot pri vseh priključnih hibridih je stopnja učinkovitosti odvisna od tega, koliko časa se porabi za delovanje na električni pogon. E-Hybrid je treba redno polniti in voziti v električnem načinu, da doseže največjo korist.

3,6-kilovatni vgrajeni polnilnik je standarden, vendar lahko kupci nadgradijo na hitrejši 7,2-kW polnilnik. Vendar Porsche ne ponuja možnosti hitrega polnjenja z enosmernim tokom. Cayenne lahko tudi rekuperira omejeno količino električne energije na poti z načinoma E-Charge in Sport Plus. Da, ko Cayenna preklopite v najbolj agresivno nastavitev, to dejansko pomaga pri polnjenju baterije. Način Sport Plus je hitrejši način za obnovitev energije, vendar je tudi manj učinkovit, ker bencinski motor deluje močneje. Tudi v počasnejšem načinu E-Charge smo lahko obnovili tri milje električnega dosega v približno 10 minutah vožnje navzdol.

Porsche ponuja štiri leta garancije na 50.000 milj z 12-letno garancijo proti koroziji. Proizvajalec avtomobilov plača tudi prvi servis vozila pri trgovcu. E-Hybrid je nov model, vendar so druge različice Cayenna prejele ocene zanesljivosti, nižje od povprečja. Poročila potrošnikov. Kot znamka Porsche uvrščen dokaj nizko v najnovejšem Začetna študija kakovosti J.D. Power. Rezultati testnih trčenj Nacionalne uprave za varnost v cestnem prometu (NHTSA) in Zavarovalniškega inštituta za varnost na cestah (IIHS) trenutno niso na voljo.

Povzetek

S Cayenne E-Hybrid 2019 se je Porsche odločil ustvariti tri vozila v enem. Ta najnovejša različica Cayenna tretje generacije je bila zasnovana kot praktičen SUV in učinkovit priključni hibrid, hkrati pa je ohranila dušo športnega avtomobila. Težko je verjeti, da je kaj takega mogoče, dokler ne sedeš za volan.

Med vožnjo po mestu ali križarjenjem v prometu je Cayenne E-Hybrid popolnoma civilizirano luksuzno vozilo z visokokakovostno notranjostjo in impresivnim infotainment sistemom. Toda to lahko rečemo tudi za konkurenčne luksuzne priključne hibridne SUV-je. Volvo XC90 T8 je nedvomno boljši SUV, zahvaljujoč dodatnemu prtljažnemu prostoru in opcijski tretji vrsti sedežev. Prihajajoče nove različice BMW X5 in Mercedes-Benz GLE priključni hibridi bi prav tako lahko presegli Cayenna, ko gre za uporabnost in razkošje.

Toda noben tekmec se ne more kosati s tem, kako se Porsche odzove, ko položite nogo in nos usmerite v kot. Cayenne E-Hybrid je hiter, ko to želite, vendar ne zahteva nobenih kompromisov, ko jih ne potrebujete.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Naš idealen Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 bi vključeval več izbirnih dodatkov. Standardne prednje sedeže bi zamenjali za 18-smerno električno nastavljive športne sedeže in izbrali opcijski vgrajeni polnilnik s 7,2 kW. Dodali bi tudi Porsche Dynamic Chassis Control, krmiljenje zadnjih koles in karbonsko-keramične zavore. Porsche ni izdal cen za posamezne možnosti, vendar bo to znatno povečalo osnovno ceno Cayenne E-Hybrid v višini 81.150 USD.

Bi ga morali dobiti?

ja Cayenne E-Hybrid ni poceni, a je odličen vsestranski. Ponuja praktičnost športnega terenca in dodatno učinkovitost priključnohibridnega pogonskega sklopa. Čeprav to ni tako čista vozniška izkušnja, kot jo dobite v, recimo, a Boxster, Porschejev DNK je nezamenljiv.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
• Pregled prve vožnje Rivian R1S 2022: EV SUV, primeren za ekspedicijo ali drag race