Pregled prve vožnje Audija A8 2019

Audi nam sporoča, da se je luksuzni kupec spremenil. Blišč in glamur nista več glavni prodajni prednosti. Sprostitev in udobje sta nova vrhunska valuta in v središču Audijeve povsem nove limuzine A8 z vrha ponudbe.

Razumevanje stranke je le polovica uspeha. Audi mora delovati z najsodobnejšimi funkcijami, ki povečujejo udobje potnikov, ne pa jih preobremenijo. Oblika modela A8 2019 je videti obetavna: zmogljivost avtonomne vožnje 3. stopnje (čaka na regulatorno odobritev), da se znebite frustracij ob vožnji v prometu, taktilne povratne informacije zasloni informacijsko-razvedrilnega sistema za zmanjšanje odvračanja pozornosti voznika, krmiljenje zadnjih koles za dramatično zmanjšanje radija obračanja velike limuzine in prediktivno vzmetenje za umiritev tudi najbolj razgibane ceste.

V zadnjih treh generacijah je Audijev A8 zaostajal za glavnimi tekmeci – BMW serije 7 (86.100 $) in Mercedes-Benzov razred S (92.900 $) — v prodaji in prestižu. Četrta generacija A8, oblikovana za udarec in zasnovana za izjemno vožnjo in vodljivost, bo morda končno prekinila trg luksuznih avtomobilov polne velikosti.

Naša prva vožnja z modelom A8 2019 (84.795 $ vključno s ciljem) nas popelje do dih jemajoče obale Big Sur v Kaliforniji. Tukaj lahko preizkusimo ultra Audi in njegove ekskluzivne tehnologije v segmentu.

Pametnejši, varnejši, brezhibni

Težaven del izboljšanja notranje tehnologije ob zmanjševanju nereda je, da je običajno stranski učinek frustracija. Večina informacijsko-razvedrilnih sistemov z zaslonom na dotik ima zmedeno strukturo menijev, nerodne krmilnike in/ali boleče zakasnitve. Medtem pa fizični gumb ali gumb morda ni videti eleganten, vendar je zelo preprost in zahteva minimalno pozornost za upravljanje.

Novi A8 odstrani vse razen nekaj fizičnih vnosov iz sredinskega sklopa, a kljub temu omogoča eno najbolj intuitivnih tehnoloških izkušenj v katerem koli luksuznem vozilu. kako Audijeva rešitev uporablja par taktičnih povratnih informacij monitorji s prilagodljivimi meniji in bliskovito hitro obdelavo: 10,3-palčni zgornji zaslon omogoča dostop do navigacije, glasbe in različnih aplikacije za vozila, medtem ko 8,6-palčni spodnji zaslon nadzoruje nastavitve HVAC, konfiguracije sedežev, rokopis in 32 menijev bližnjice. Čeprav ni povsem brez oči, je upravljanje katerega koli od teh zaslonov v gibanju veliko manj moteče kot nehaptični monitorji. Pričakujemo, da bodo lastniki s prilagojenimi meniji lahko brez težav krmarili po sistemu.

Audijeva naslednja generacija sistema MMI predstavlja tudi brezžični Apple CarPlay in Android Samodejna povezljivost, zemljevidi, ki jih poganja HERE, za pametnejše vodenje po poti, izboljšani glasovni ukazi z obdelavo naravnega jezika in zmanjšanim hrupom v ozadju ter brezžično polnjenje telefona.

Drugi tehnični poudarki vključujejo posodobljen, polnobarvni zaslon na glavo z bolj relevantnimi informacijami, kot so prometni znaki in voznik pomožne podatke, kot tudi revitaliziran virtualni zaslon v pilotski kabini z ostrejšo grafiko in hitrejšo obdelavo prek nove kartice NVIDIA čip.

Esteti niso edini dobrotniki Audijeve tehnično bogate notranjosti. Bang & Olufsen stlači resnično nor 3D zvočni sistem s 1.920 W in 23 zvočniki v kotičke in špranjo A8, da zagotovi neverjetno kakovost zvoka za 5.900 USD doplačila v primerjavi s standardno nastavitvijo.

Aktivna varnost je poseben poudarek četrte generacije A8. Čeprav smo lahko preizkusili le nekatere asistenčne tehnologije avtomobila, je seznam trenutno razpoložljivih in prihajajočih funkcij osupljiv. Vsak A8 je opremljen s skupno 24 senzorji (vključno s prvim serijskim avtomobilskim laserskim skenerjem), eno naprej obrnjeno kamero in centralnim procesorskim računalnikom za spremljanje kratkega, srednjega in dolgega dosega.

S 360-stopinjsko zaščito je A8 na voljo tudi s sistemom za pomoč pri menjavi voznega pasu, opozorili za prečni promet spredaj in zadaj, slepo nadzor mesta, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, prilagodljivi tempomat, samodejne dolge luči, pomoč pri izogibanju trkom in parkiranje pomoč.

Čeprav ameriški predpisi na tej stopnji prepovedujejo avtonomno vožnjo stopnje 3, bo A8 opremljen z Audijevim pilotom za prometne zastoje, ki omogoča popolnoma prostoročno vožnjo brez pedal do 57 mph. Ko se bo zakon spremenil, bo Audi poslal posodobitev po omrežju, ki bo omogočila te funkcije v A8. Pri hitrostih nad 57 mph A8 trenutno ni nastavljen za avtonomno delovanje, čeprav naše izkušnje z Audijevim prilagodljivim križarjenjem in pomočnik za ohranjanje voznega pasu na pacifiški obalni avtocesti nam pove, da A8 ni več kot nekaj popravkov oddaljen od varne vožnje brez voznika vnos.

Morda najbolj kul Audijev pre sense 360 tehnologije aktivne varnosti se sprožijo, ko A8 zazna bližajoči se bočni trk. V pol sekunde bo A8 dvignil svoje zračno vzmetenje za tri centimetre na boku t-boning vozila. Ta ukrep postavi stranske pragove A8 – ki so močnejši od njegovih vrat – med bližajoče se vozilo ali predmet in potnike v A8.

Ugriznemo se v slabe ceste

Ko bo novi A8 ta mesec prišel do trgovcev, bo opremljen z eno kombinacijo motorja in menjalnika. 3,0-litrski V6 s turbinskim polnilnikom prenaša 335 konjskih moči in 369 Nft navora na vsa štiri kolesa prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika ZF. Podporno vlogo igra Audijev motor z jermenom, alternatorjem in zaganjalnikom, ki napaja 48-voltni električni sistem za blago hibridno pomoč. Čeprav sistem prispeva majhno količino nizkega navora, ima majhen vpliv na 5,6-sekundni sprint avtomobila do 60 mph ali njegovo skupno moč.

Audijev sistem štirikolesnega pogona Quattro požene 4751 funtov A8 v gibanje brez drame, čeprav pospeševanje v srednjem območju zahteva več potrpljenja. Vozniki, ki se jim nenehno mudi, bodo želeli počakati bodisi na 4,0-litrski V8 z dvojnim turbinskim polnilnikom bodisi na priključne hibridne različice — obe bosta zagotovili več kot 100 dodatnih konjev. Podatki o porabi goriva za vse pogonske sklope so še vedno prikriti, vendar smo za krmilom standardnega A8 dosegli povprečje 20 mpg.

Čeprav je prihajajoči S8 bo precej popestrila vozno dinamiko, je A8 zasnovan predvsem za udobje potnikov. Na standardnem zračnem vzmetenju vodilna limuzina impresivno premaguje nerodne ceste in neravnine. Da bi izkusili višjo raven izolacije in uglajenosti, je Audijevo prediktivno aktivno vzmetenje obvezno. S številnimi senzorji A8 išče nepravilnosti na cesti pred seboj. Ko opazite nekaj motečega, se zračno vzmetenje dvigne za dva palca, da absorbira udarec, preden se razširi čez oviro. S sovoznikovega sedeža se zdi, kot da A8 preprosto izbriše težavo - brez nihanja, brez tresenja, samo graciozno gibanje.

Novi A8 ima nekaj značilnosti, podobnih jahti, a zahvaljujoč Audijevemu sistemu dinamičnega krmiljenja zadnjih koles manevrira kot kompaktna športna limuzina. Krmiljenje zadnjih koles ni nič novega (pravzaprav gre za 30 let staro tehnologijo), vendar je Audijeva aplikacija morda najbolj izpopolnjena in brezhibna doslej. Univerzalni koncept še vedno velja. Pri nizkih hitrostih se zadnja kolesa vrtijo v nasprotni smeri prednjih koles, da skrajšajo obračalni krog avtomobila; pri visokih hitrostih se zadnja kolesa obračajo v isto smer, da je vozilo bolj stabilno.

Razlika je tokrat v hitrosti prehoda in stopnji kota zasuka. Audi pravi, da se pri hitrostih na parkirišču zadnje pnevmatike vrtijo do pet stopinj, da ima A8 ostrejši radij obračanja kot kompaktni A4. Pri višji hitrosti A8 zazna spremembo smeri in skoraj takoj zasuka zadnje pnevmatike, da A8 zagotovi neverjetno zanesljivost. Zakasnitev in posledični občutek "dvojnega zasuka", ki smo ga doživeli pri drugih sistemih za krmiljenje zadnjih koles, niti malo ne moti A8.

Izpopolnjen dizajn znotraj in zunaj

Subtilnost je bila prednost in slabost zadnjih treh generacij dizajna A8. V nasprotju z razkošnim razredom S ali serijo 7 je A8 občutljiva potrditev razkošja. Pomembno je ohraniti svojo sofisticirano tržno nišo, a da bi Audi pritegnil pozornost kupcev BMW in Mercedes-Benz, je novi A8 potreboval nekoliko več karizme.

Navdihnjen s konceptom Prologue iz leta 2014, je A8 2019 Audijeva najdrznejša limuzina doslej (A7 štejemo kot "štirivratni kupe"). Masivna prednja maska ​​in široke odprtine za dovod zraka so okrašene z vodoravnimi kromiranimi letvicami, ki ustvarjajo občutek širine. Neobvezno Matrix LED žarometi (še ena ameriška regulativna čakajoča igra) lesketajo v svojih ozkih ohišjih.

Karakterne črte zajemajo celotno zunanjost vozila in se raztezajo od enega žarometa do drugega. Zaradi daljše in višje karoserije A8 se standardna 19-palčna platišča zdijo pomanjšana, Audi pa ponuja 20- in 21-palčna modela za boljšo zapolnitev blatnikov "Quattroblister".

Naš najmanj priljubljen kot pri A8 je pogled od zadaj. Izbirne zadnje luči OLED z animacijami zaklepanja in odklepanja ponoči izgledajo zlobno, podnevi pa le malo izboljšajo enobarvni zadnji del avtomobila. Zadnjica A8 ni tako nezanimiva, da bi pokvarila zunanjo estetiko, vendar si želimo, da bi Audi dal zadek tako stiliziran videz kot sprednji in stranski pogled.

Znotraj pa je A8 popoln uspeh. Čista, elegantna kabina, sestavljena iz vrhunskih materialov, je miren kraj za vožnjo v službo. Krilasta zasnova armaturne plošče razdeli obloge iz pravega lesa in klavirsko črne površine na stopničaste nivoje. Plišasti usnjeni sprednji sedeži so na voljo z nastavitvijo v 22 smereh, ogrevanjem, prezračevanjem in masažnimi funkcijami. Ergonomski izbirnik prestav zagotavlja vozniku udobno mesto, kjer lahko nasloni svoje zapestje med pomikanjem po spodnjem zaslonu na dotik.

Potniki na zadnjih sedežih so še boljši, saj so na voljo sedeži z nagibom, električnimi senčniki, bralnimi lučkami Matrix LED in ogrevano masažo stopal. Vse te lepote upravljate s snemljivo tablico velikosti in oblike a pametni telefon. Audi pravi, da so zadnji sedeži njegovih udobnih A8 podobnih poslovnemu razredu, vendar kot pogost obiskovalec čezmorskih letov še nismo srečali ogrevane masaže stopal. Audi 1, letalske družbe 0.

Garancija

Kot vsi novi Audijevi modeli bo tudi A8 2019 opremljen s štiriletno/50.000 milj omejeno garancijo. Vključena so tudi štiri leta 24-urne pomoči na cesti in vaše prvo načrtovano vzdrževanje. Audijeva pokritost se neposredno ujema z nemškimi tekmeci.

Bolj bliskoviti sovražniki

A8 2019 postavlja nova merila na področju limuzinske tehnologije polne velikosti in uglajenosti vožnje, vendar ti dosežki ne zagotavljajo, da bodo luksuzni kupci zamenjali svoje BMW serije 7 oz Mercedes-Benz razreda S. Lani je serija 7 presegla prodajo A8 dva proti ena, razred S pa je prehitel nemškega tekmeca z razmerjem pet proti ena.

Da bi novi A8 pridobil nekaj tržnega deleža, mora Audi agresivno oglaševati napredno udobje svojega paradnega modela. Zahtevni kupci bodo opazili nelojalno nižjo ceno A8 (2.300 $ manj kot 740 xDrive in 9.100 $ manj kot S450 4Matic) in vodilne varnostne in asistenčne funkcije v razredu. Če se Audijeva trditev izkaže za resnično – da potrošniki luksuznih izdelkov zdaj želijo vedrino namesto sijaja –, glamurozno oblikovana serija 7 in razred S morda ne bosta privabljala kupcev tako učinkovito kot prej.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

The 2019 Audi A8 je priložnost za izkušnjo tehnologij, ki jih doslej še niste videli na serijskem vozilu. Kot taka naša idealna specifikacija močno vpliva na udobje in varnost. Odet v mesečino modro kovinsko barvo z bež usnjem v barvi saiga in vložki iz naravnega jesenovega lesa, naš konfigurirani A8 doda izvršni paket (4.150 $) s kamero za pogled od zgoraj, zaslonom na glavo, stransko asistenco Audi, 22-smerno prezračevanimi in masažnimi prednjimi sedeži in dvojno šipo steklo.

Opremili bi tudi paket osvetlitve (3400 USD) za matrične žaromete in zadnje luči OLED ter voznika asistenčni paket (2.750 USD) za prilagodljivi tempomat, pomoč pri prometnih zastojih, pomoč pri aktivnem voznem pasu in pomoč pri križišču pomoč. Skupaj z destinacijo ima naš idealni A8 MSRP 95.095 USD.

Zaključek

Po vseh merilih je Audijeva četrta generacija A8 precejšen korak naprej od svojega predhodnika. Napredne tehnologije udobja, priročnosti in varnosti postavljajo nova merila luksuzne limuzine polne velikosti glede kakovosti vožnje, vodljivosti in uporabnosti. Sifoniranje Razred S in 7 serija kupci ne bodo lahki, a Audi ima pravi izdelek za motnjo v segmentu.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Koncept Audi ActiveSphere je delno luksuzna limuzina, delno poltovornjak
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen