2020 Lexus RX 350 Infotainment sistem in pregled zmogljivosti

Prva vožnja Lexusa RX 2020

"Posodobitve, ki jih je Lexus naredil na RX za modelno leto 2020, končno dvignejo njegov tehnološki količnik na raven."

Prednosti

• Močno izboljšan infotainment
• Tiha, udobna vožnja
• Dobro grajena notranjost
• Velikodušno opremljen

Slabosti

• Ne tako zanimiv kot tekmeci
• Prtljažnik ni tako velik, kot bi si mislili

Svet infozabavnih sistemov je razdeljen na dve celini.

Proizvajalci avtomobilov, ki verjamejo, da je najboljši način za krmarjenje po informacijsko-razvedrilnem sistemu tako, da pritisnete na zaslon, se zberejo v prvi geografiji. Blagovne znamke, ki trdijo, da je namestitev sledilne ploščice ali številčnice na sredinsko konzolo bolj intuitivna, branijo drugo kopensko maso. Lexus je zastavil svojo zastavo naravnost med dve nasprotujoči si skupini nadgradnja RX, opremljen s sledilno ploščico, z Android Samodejno pripravljen zaslon na dotik za modelno leto 2020.

Lexus ima pravzaprav korenine na obeh straneh tega argumenta. Svojo tehnološko pot je začel v republiki z zasloni na dotik, kasneje pa je poiskal zatočišče v državi s ploščicami na dotik. Michael Moore, nacionalni vodja trženja izdelkov Lexus, mi je povedal, da se je njegova ekipa na koncu ustalila v nevtralnem območju med obema, da bi strankam omogočila, da izberejo, kateri strani bodo prisegli zvestobo.

Narediti zaslona občutljivega na dotik ni mogoče s posodobitvijo programske opreme po zraku. Ker večina avtomobilistov nima pooblastil inšpektorja Gadgeta, je moral Lexus preoblikovati zgornji del armaturne plošče RX, da bi zaslon premaknil bližje potnikoma na sprednjih sedežih. Tudi sam zaslon je nov. 8,0-palčni zaslon je standarden, vrhunska oprema pa ima 12,3-palčno enoto. Tudi manjši zaslon izstopa z ostro grafiko, hitrim odzivnim časom in logično strukturo menija. Ne jemljite teh atributov za samoumevne: tudi v letu 2019 ni nemogoče najti infozabavnega sistema z 8-bitno računalniško podobno grafiko ali strukturo menija, ki je enako smiselna kot zapis znotraj piramide.

Lexus je predstavil RX 350 v Kostariki, ki ni idealen kraj za odkrivanje podrobnosti novega informacijsko-razvedrilnega sistema. Ceste so posejane z motornimi kolesi, ki prevažajo velike predmete, ki bi jih pričakovali videti v pickupu, pa tudi z limuzinami iz devetdesetih, ki jih vozijo ljudje, ki menijo, da je število sedežev najboljša rešitev. Zakaj je legvan prečkal cesto? Ne vem, ampak nihče ga ni naučil, da mora pogledati v obe smeri, preden stopi na asfalt. Najmanjši izpad pozornosti obljublja, da bo RX nahranil kokosovo drevo skozi njegovo vretenasto rešetko.

Kljub temu je Lexus opravil domačo nalogo. Zaslon je enostavno dosegljiv s katerega koli sprednjega sedeža, ikone začetnega menija pa so jasno označene. Lepo so razvrščeni v vrsto na spodnjem delu zaslona. Nastavitve navigacije, zvoka, telefona, klime in avtomobila so na dosegu roke. Novi vmesnik je precejšnja izboljšava v primerjavi s tistim v odhajajočem RX pred prenovo, vendar sledilna ploščica ostaja in je ne morete popolnoma prezreti. Za vrnitev v začetni meni je treba pritisniti fizični gumb na sredinski konzoli ali pritisniti puščico nazaj na zaslonu za izhod iz podmenijev enega za drugim, kar je točka proti sistemu. Tako blizu, Lexus. Tako blizu.

Lexus in matična družba Toyota sta se leta trdno upirala Androidu Auto in Apple CarPlay zaradi glede varnosti in zasebnosti, vendar nobeno podjetje ni moglo za zelo utišati želja svojih strank dolga. Kupci povprašujejo pametni telefon povezljivosti, ne glede na to, ali kupujejo varčen avto, superšportnik ali kaj vmes. Tudi Lamborghini daje prednost. Zato je RX eden prvih Lexusovih modelov, ki je na voljo z obema Android Auto in Apple CarPlay. Povezljivost s pametnim telefonom in prenovljen informacijsko-razvedrilni sistem se morda slišita kot neresni posodobitvi, a pri vsakodnevni uporabi RX naredita veliko razliko.

Večja slika

Novo pridobljeni status RX kot globalnega državljana v svetu infotainmenta mi omogoča, da porabim manj časa za igranje sledilne ploščice in se osredotočim na to, kako se vozi, počuti in izgleda. Mehansko, 2020 in 2019 modeli so enaki. Večino svojega časa sem preživel za volanom petsedežnega RX 350, ki uporablja 3,5-litrski V6 z močjo 295 konjskih moči in navorom 268 Nft. Svojo moč pošilja na sprednji kolesi prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika, vendar je model, ki ga vozim po hribih Kostarike, opremljen z izbirnim sistemom štirikolesnega pogona.

Niso vsi avtomobili s 300 konjskimi močmi enaki; medtem ko ima športni način, se 4400-funtski RX raje ne mudi. Prikliče vsakega konja v svojem hlevu, ko ga spustim mimo preobremenjenega Mercedes-Benz serije L tovornjak, ki se s težavo prebija po hribu navzgor, vendar je veliko bolj srečen, če pluje skupaj, ne da bi napenjal mišice. Je miren kraj za potovanje in eden najbolj gladkih avtomobilov v svojem segmentu, dve lastnosti, ki si jih deli z vsemi svojimi predhodniki. Lastnosti, ki so pomagale originalni RX iz leta 1998, ki opredeljujejo segment križancev, so še vedno prisotni v modelu 2020, vendar so okrepljeni z ostrejšim dizajnom in vrhunskimi notranjimi materiali, ki izgledajo in delujejo pravilno sestavljeni.

Pri vožnji z RX 350 mi je najbolj všeč to, da se počutim kot Lexus, ne kot poskus strganja off BMW, Mercedes-Benz, Cadillac ali drug proizvajalec avtomobilov na dolgem (in rastočem) seznamu podjetja tekmeci. Lexus dizajnira, tehnologijo in kakovost vožnje na svoj način; Utiranje poti namesto sledenja obstoječi poti je od takrat ena od njegovih vrednot njegov začetek leta 1989.

Izognem se še enemu legvanu, ko pripeljem RX 350 nazaj v hotel, ki je hkrati tudi moj bazni tabor, ga odložim in zgrabim ključe dražjega RX 450h. Poraba nekaj tisoč dolarjev več dodaja bencinsko-električni hibridni pogonski sklop, ki združuje zgoraj omenjeni V6 s tremi električnimi motorji, da zagotovi 308 konjskih moči. Nastavitev svojo moč usmeri na štiri kolesa, vendar uporablja a brezstopenjski menjalnik (CVT) namesto osemstopenjske avtomatike. Nobena tehnologija ne more popolnoma odpraviti brnenja, povezanega s CVT-ji, in je prisotno v 450h (čeprav ne preveč), vendar je kompromis v tem, da hibridni sistem vrne 30 milj na galono po oceni EPA v kombinirani cikel. Če dodamo kontekst, je največja kilometrina, ki jo lahko pričakujete z nehibridnim RX 350, 22.

Lexus je naredil majhne vizualne spremembe obeh različic RX. Poglejte natančno, pomežiknite in nagnite glavo in morda boste opazili, da imajo žarometi nov videz. Vretenasta rešetka – ki je podjetje na novo odkriva ko se pripravlja na elektrifikacijo – je bil deležen manjših popravkov, stilisti pa so zadnje luči malo popravili. Te posodobitve pa igrajo drugo violino poleg prej opisanih tehničnih izboljšav. So pregovorna češnja na torti.

Kako bi Digital Trends konfiguriral ta avto

Začeli bi z nehibridnim, petsedežnim RX 350. Boljši je za vožnjo kot RX 450h, raje imamo običajni avtomatski menjalnik, sedeži v tretji vrsti RX L pa so primerni le za majhne otroke. Vsak RX, ne glede na pogon ali obliko karoserije, je velikodušno opremljen z a dolg seznam varnostnih funkcij, vključno s centriranjem voznega pasu, zaznavanjem koles in pomočjo pri prometnih znakih ter prilagodljivim tempomat, zato vam ni treba veliko dodati, da bi zgradili udoben, dobro opremljen križanec. Za dodatno brezskrbnost pozimi bi izbrali opcijski sistem štirikolesnega pogona. Lexus še ni objavil informacij o cenah, vendar bi primerljivo opremljen model 2019 stal okoli 45.000 $ in ne pričakujemo velikega povečanja za modelno leto 2020.

Bi ga morali dobiti?

Zdaj, ko je njegov tehnološki količnik končno na ravni, bi moral biti Lexus RX vaša izbira, če želite udoben, brezskrben križanec, ki je občutno lepši kot običajni model. Posodobitve, ki jih prejme za modelno leto 2020, olajšajo življenje z njim. Ostalo se ni spremenilo: še vedno je dobro grajen, tih in živahen kljub svoji umirjeni osebnosti. Avtomobilisti, ki si želijo bolj športnega križanca, bi vseeno dobro stopili v trgovino BMW ali Audi.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin