Pregled Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018

2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo

MSRP $150,000.00

Podrobnosti rezultatov

Priporočen izdelek DT

"150.000 $ je zajeten znesek, vendar je Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 popolnoma vreden tega."

Prednosti

• Tako vsestranski, kot je videti
• Osupljivo hitro
• Sofisticirano, zelo prilagodljivo vedenje med vožnjo
• Vrhunski infotainment

Slabosti

• Daleč najdražji v svojem konkurenčnem naboru
• Majhno povečanje uporabnosti v primerjavi s štirivratno Panamero

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo je vozilo čistega presežka – pločevine, konjskih moči, sofisticirane tehnologije, vrhunskih podrobnosti in znakov v imenu. Praktične potrebe po takem vozilu ni, pa vendar obstaja. Kako čudovito.

Da bi razumeli Sport Turismo, se moramo zamisliti nad zgodovino karavanov. Karavani, ki izhajajo iz lahkih tovornjakov, so nastali kot komercialna vozila z lesenimi opaži v dvajsetih letih 20. stoletja, preden so v petdesetih letih prejšnjega stoletja prešli v dražje družinske tovornjake. Šele v poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja so vagoni narasli v velikosti in prevzeli status ikone uporabnih vozil. Kasnejša leta niso bila tako naklonjena karavanu in vzpon SUV-jev je skoraj izločil karoserijsko obliko z ameriškega trga.

Danes je ponovni vzpon karavana posledica nišnega trženja. Brez prostora za razcvet kot uporabno vozilo proizvajalci avtomobilov postavljajo svoje modele z dolgo streho kot terenske orodja (npr. Audijev allroad in Volkswagnov Alltrack) ali vrhunske dodatke (Porschejeva Panamera Sport Turismo). Čeprav so podobni karavanom iz 1950-ih, sodobni luksuzni karavani dodajajo novo dimenzijo – zmogljivost.

2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo (154.000 USD) se bori z Mercedes-AMG E 63 S karavan (106.950 $) in Jaguar XF Sportbrake S (70.450 $) za čim večji del tega mikro segmenta. Naš preizkuševalnik je opremljen z dolgim ​​seznamom dodatkov za zmogljivost, ki ceno dvignejo na osupljivih 183.060 USD (brez cilja in upravljanja). Kaj torej dobite za ves ta kovanec?

Prvič, oblika, ki je ni na cesti. Čeprav Panamera ni bila vedno lepa, druga generacija (predstavljen leta 2017) je izboljšal bolj grobe robove avtomobila za kohezivno nadstandardno zasnovo. Karavan je nadgradnjo štirivratne panamere z bolj elegantno strešno linijo in izrazitim profilom. Porschejevi značilni žarometi štirih LED, prezračevana spodnja maska ​​in izklesan pokrov motorja uokvirjajo sprednji del. 20- ali razpoložljivi 21-palčni dizajni platišč vključujejo masivne zavore v barvnem kontrastu s karoserijo. Shooting brake silhueta je nizko na svojih pnevmatikah kot pravo zmogljivo vozilo.

Širina koloteka je precejšnja – 2,4 palca širša od XF in 1,3 palca širša od E63 – in je najbolj jasno zaznavna od zadaj. Osupljive zadnje luči LED z zgornjim snopom polne širine sedijo nad štirimi trapezoidnimi izpušnimi odprtinami, da razbijejo površino zadnjega dela. "Impozanten" je najboljši način za opis podobe karavanske panamere - in to nam je všeč.

Notranjost in tehnika

Ko sem nekaj časa preživel v Porschejev 911 GT3, je malo šokantno splezati v kabino Panamere. V primerjavi z minimalističnim, na voznika osredotočenim kokpitom 911 je Panamera bolj uravnotežena, razkošna in nasičena s tehnologijo. Porschejev DNK zmogljivosti je jasno predstavljen v obeh avtomobilih – volan je na primer enak dizajn, kot je sklop merilnikov, v katerem prevladuje tahometer – vendar Sport Turismo privlači več kot le voznik.

Naš testni model je opremljen s črnimi usnjenimi sedeži in obrobami iz brušenega aluminija, čeprav je na voljo široka izbira usnjenih barv in spremljajočih obrob iz lesa ali ogljikovih vlaken. Kakorkoli že narežete, je Panamera vsega razreda, z udobnimi podpornimi sedeži za vseh pet potnikov, elegantna steklena sredinska konzola, ki uokvirja prestavno ročico, stropna obloga iz alkantare in narebričena kovina kontrole. Potniki zadaj ne dobijo dodatnega prostora za noge v Sport Turismu (v primerjavi z standardni štirivratni), vendar podaljšana strešna linija dodaja prostor za glavo višjim voznikom. Odrasli v polni velikosti se udobno namestijo v vseh štirih kotih, razpoložljivo ogrevanje zadnjih sedežev, prezračevanje in klimatska naprava pa poskrbita, da se vsak potnik počuti udobno.

Porschejeva najnovejša prevladujoča armaturna plošča infotainment sistem, z osupljivim 12,3-palčnim širokozaslonskim zaslonom in parom nastavljivih zaslonov ob merilniku vrtljajev. Dostop do naprednih funkcij modula je brezhiben postopek, izjemno hiter odziv na vnose pa naredi osrednji zaslon na dotik užitek za uporabo. Apple CarPlay je standarden, vendar Android Auto je opazno odsoten. Na živahnem zaslonu so vse nastavitve medijev, navigacije, telemetrije, načina vožnje in klimatske naprave. Za konfiguracijo teh nastavitev je mogoče uporabiti tudi glasovne ukaze, krmilne elemente na volanu in na dotik občutljive gumbe na sredinski konzoli.

Panamera Sport Turismo 2018 je na voljo s številnimi funkcijami za pomoč vozniku. Naslov paketa je Porschejev InnoDrive, kombinacija prilagodljivi tempomat, pomoč pri ohranjanju voznega pasu in samodejno prilagajanje hitrosti glede na objavljene omejitve. Na žalost sistem ni opremljen na našem testnem modelu, vendar glede na naše izkušnje z isto nastavitvijo v 2019 Cayenne, se Porsche pojavlja na samem vrhu polavtonomne pomoči.

Kaj pa tisti prtljažnik? Pri 49 kubičnih čevljih z zloženimi zadnjimi sedeži in 18 z nameščenimi sedeži je prostornina karavana le 5 kubičnih metrov večja od standardne Panamere. Za primerjavo, karavan AMG se ponaša s 57 kubičnimi čevlji z zloženimi zadnjimi sedeži, XF Sportbrake pa ponuja neverjetnih 69 kock v enaki konfiguraciji. Le skromno izboljšanje uporabnosti je posledica predanosti Sport Turisma provokativni silhueti, vendar obstajajo druge prednosti. Preoblikovana loputa na karavanu omogoča veliko lažje natovarjanje kot pri štirivratni Panameri zahvaljujoč nižjemu dvigu in širši odprtini prtljažnika.

Vozniške izkušnje

Nobena mentalna priprava ne more preprečiti nenormalnosti vožnje karavana s 550 konjskimi močmi. S svojo goro navora (567 funtov na čevlje) je Panamera Turbo Sport Turismo hitrejša do 60 mph kot namenski športni avtomobili, kot je BMW M4, hkrati pa nosi 800 dodatnih kilogramov. Porschejev 4,0-litrski V8 z dvojnim turbopolnilnikom je znatno močnejši od V6 s kompresorjem s 380 KM XF Sportbrake, vendar se ne more kosati z dvojnim turbinskim V8 s 603 KM karavanskega AMG E63 S.

Vse to godrnjanje je postreženo glede na voznikove želje in vložke. S pomočjo prefinjene mreže sistemov za stabilnost in nadzor oprijema Porschejev standardni osemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko (PDK) in sistem štirikolesnega pogona učinkovito pretvarjata potisk v zagon naprej.

V običajnem načinu vožnje, kjer je za prebuditev zveri V8 potreben dokončni potop plina, je doseganje ravni moči superšportnega avtomobila skoraj enostavno. Preklop izbirnika načina vožnje na volanu na Sport postavi Panamero v našo najljubšo konfiguracijo. Odzivnost krmiljenja, plina in menjalnika se poveča, vendar le do ravni užitka za vsakodnevno vožnjo. Še en obrat številčnice na Sport Plus popolnoma spremeni petvratnika v napeto, renčečo žival. Sport Plus, ki je na progi potisnjen do najvišje meje, je povsem smiseln, toda v resničnem svetu ni potrebe, da bi igrali junaka v nečem tako velikem.

Ko že govorimo o velikosti, se zdi, da je Panamera znotraj svojega voznega pasu sprva še posebej debela, saj se zdi, da ima kolo pri vsaki oznaki. Z več časa za volanom pa se ta občutek široke karoserije zmanjša in ga nadomesti strahospoštovanje do Porschejevega uravnavanja podvozja. Naš tester je bil opremljen s Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Šport) in Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). To smo morali petkrat vnesti, da smo se prepričali, da nismo dodali besed. Pogovorno povedano, sistem zmanjša nagibanje karoserije in poveča stabilnost glede na obnašanje pri vožnji. V kombinaciji z opcijskimi karbonsko-keramičnimi zavorami Turbo Sport Turismo s svojo dinamično drznostjo kljubuje vsaki logiki. Ni 911, vendar je DNK Porscheja jasno čutiti skozi volan.

Kljub vsej svoji zmogljivosti pa Panamera karavan nikoli ne prinese niti kančka razkošne kakovosti vožnje. Porschejevo upravljanje zračnega vzmetenja in prilagodljivi blažilniki ublažijo grobost nepravilnosti na cesti (tudi pri vožnji z nizkopresečnimi pnevmatikami). Hrup vetra je prav tako minimalen, delno zaradi prilagodljivega zadnjega spojlerja, ki deluje v povezavi s panoramsko streho in odbija zrak. Uživanje v odgovornem povprečju raznolikega obnašanja avtomobila pri vožnji ima za posledico spoštljivih 20 milj na galon (2 milji na galon več kot pri AMG in 2 milji na galon manj kot pri Jagu)

Garancija

Porsche ponuja garancijo za nova vozila s štirimi leti ali 50.000 prevoženimi miljami. V garancijo je vključen 24-urni program pomoči na cesti, vendar je za razliko od mnogih tekmecev Porschejevega luksuznega proizvajalca brezplačno načrtovano vzdrževanje vključeno le prvo leto. Poleg tega lahko stranke pričakujejo, da bodo porabili nekaj več kot 4000 USD standardnega vzdrževanja do četrtega leta lastništva. Poleg teh stroškov bodo nenačrtovana popravila znašala približno 1500 USD. Te številke so nekoliko nadpovprečne za luksuzna vozila polne velikosti, vendar nikakor nenavadne. J.D. Moč ocenjuje Porsche s 5/5 za zanesljivost in splošno kakovost, lastniki pa dosledno izražajo pozitivne izkušnje prek spletnih forumov.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Naš idealni Porsche Panamera Turbo Sport Turismo je oblečen v nočno modro kovinsko barvo in je opremljen z 21-palčnimi platišči Exclusive Design v svetleči črni barvi (4310 USD). V notranjosti bi izbrali usnjene površine Saddle Brown in Luxor Beige (530 USD) z notranjo opremo Anthracite Birch. Naše možnosti bi vključevale paket premium plus (2790 USD) s prezračevanjem sprednjih sedežev, matričnimi žarometi LED, mehkim zapiranjem vrat in pomočnikom pri menjavi voznega pasu, asistenčni paket (5370 USD) s prilagodljivim tempomatom, asistentom za prometne zastoje, asistentom za ohranjanje voznega pasu in nočnim vidom, Porsche Sport Exhaust z izpušnimi cevmi v črna (3.860 USD), pomočnik pri parkiranju (1.200 USD) s senzorji in 360-stopinjsko kamero, glasovno upravljanje, vrata USB na zadnjih sedežih (420 USD) in zvočni sistem Burmeister 3D ($5,940). Skupaj naša popolna Panamera karavan stane 179.470 $, vključno z namembno pristojbino v višini 1.050 $.

Naš prevzem

Po enem tednu s Porschejevo Panamero Turbo Sport Turismo nam je pošteno vseeno, ali podpira načela karavana ali se v soočenju s tradicijo izogne ​​svojemu izpuhu twin-turbo V8. Dejstvo je, da je ta stvar čudež v svetu avtomobilov, ki je sicer nemoten. Porsche je na svojem osupljivem konceptu Sport Turismo učinkovito udaril nekaj serijskih zunanjih ogledal, kar je postalo nespodobno (vendar tipično za Porsche) si prizadeva oblikovati vozno dinamiko športnih avtomobilov in je izdelal eno najbolj luksuznih in prefinjenih kabin v svojem razred. Obožujemo karavansko panamero... vendar je težko znižati njeno ceno.

Za 50 tisoč dolarjev manj je Mercedes-AMG E63 S močnejši in vsestranski od Porscheja. Ali pa je za še večjo uporabnost in skupnih 80.000 $ prihranka v primerjavi s Sport Turismom na voljo Jaguarjev XF Sportbrake S. Tisto, kar obema voziloma manjka, je bahatost. Ugotovimo, da primerjamo Panamero Wagon s Ferrarijevim shooting brakeom, GTC4 Lusso, medtem ko se enaka tekma nikoli ne bi zgodila niti za AMG niti za Jag.

Porsche je s tem vozilom razbil kalupe in pustil svoje konkurente popolnoma obupne.

Bi ga morali dobiti?

150 tisoč dolarjev je zajeten znesek, a 2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo je popolnoma vredno.