Pregled prve vožnje Audija RS 7 Sportback 2020

Prva vožnja Audija RS 7 2020

"Audi RS 7 ponuja zmogljivost, podobno superšportnemu avtomobilu, in uporabno tehnologijo v presenetljivo praktični opremi."

Prednosti

• Uporabne tehnične lastnosti
• Vsestranski fastback body
• Dobro zgrajena znotraj
• Pospeševanje kot pri superavtomobilih

Slabosti

• Krmiljenje nima povratne informacije
• Verjetno drago, še posebej, ko je naložen

Jaz sem usmerjal 2020 Audi RS 7 na stran podeželske ceste v podeželski Nemčiji, da hitro sprejmete telefonski klic. Ko sem prekinil slušalko, sem dal telefon pokonci na sredinsko konzolo, pokazal in stisnil stopalko za plin, da sem se vrnil na cesto, medtem ko sem preverjal, kako hitro avto pospeši od postanka. Telefon je letel, dokler se ni odbil od naslonjala zadnjih sedežev in končal v prostoru za noge na sovoznikovi strani. Če je to učinek, ki ga ima motor V8 RS 7 na a OnePlus, predstavljajte si, kako se vaši organi počutijo vsakič, ko ga spustite.

Zadevni V8 je 4,0-litrska enota z dvojnim turbopolnilnikom, ki zagotavlja 591 konjskih moči in 590 Nft navora. Te številke postavljajo navadnega RS 7 na skoraj isto raven kot Različica z oznako zmogljivosti odhajajočega modela in prav vmes med obema različicama z motorjem V8 Mercedes-AMG GT s štirimi vrati, eden njegovih glavnih tekmecev. Osemstopenjski samodejni menjalnik in stalni štirikolesni pogon Quattro prenašata moč V8 na štiri kolesa, kar omogoča telefoniranje, 3,6-sekundni sprint od 0 do 60 mph in najvišja hitrost 290 mph, ko kupci označijo prava polja na seznamu opcije.

Visokozmogljivo …

Ko govorite o uspešnosti, se zlahka ujamete v številke. Najvišjo hitrost in čase od 0 do 60 mph je mogoče izmeriti in so merila, ki jih večina od nas pozna. Imamo idejo – ne glede na to, kako nejasna ali kako natančna – o tem, kaj je hitro in kaj ne. Ti statistični podatki povedo celotno zgodbo le, ko govorimo o avtomobilu, izdelanem za drs strip, kjer je pomembna le hitra vožnja v ravni črti in RS 7 ni eden od teh stroji. Inženirji Audi Sport so vložili ogromno dela v natančno nastavitev podvozja, da bo vožnja po ovinkasti cesti zasvoji.

Začenši z A7 druge generacije, razširili so kolotek, namestili večje zavore na obe osi in v krmilni sistem vnesli večjo odzivnost. Tudi standardno zračno vzmetenje je bilo deležno temeljite prenove. Končni rezultat je fastback, ki se počuti prilepljen na cesto, tudi ko dirkate skozi ostre ovinke nekdanjega hribovsko progo v Nemčiji in se brezbrižno približuje najvišji hitrosti na neomejenem delu nemškega avtocesta. Upočasnitev do dovoljene omejitve na ameriški avtocesti je le stvar držanja zavornega pedala nekaj sekund. Brez stresa, brez napora in brez neprijetnih presenečenj. V tem pogledu novi RS 7 presega visoka pričakovanja svojega predhodnika.

Z lahkoto bi moral premagati model zadnje generacije tudi, ko gre za porabo goriva. Izdal vam bom majhno skrivnost: RS 7 je hibrid. Vendar to ni priključni model, ki bi ga lahko vozili, ne da bi porabili kapljico bencina ti so na poti, vendar prejme 48-voltni alternator-zaganjalnik, ki deluje kot generator za pridobivanje energije, ustvarjene med zaviranjem, in jo usmerja v litij-ionski akumulator. Sistem oddaja elektriko za napajanje sistema stop-start, med drugimi funkcijami, in pomaga ohranjati porabo plina pod nadzorom v različnih dejanskih voznih razmerah. Tehnologija Cylinder on-Demand, ki V8 spremeni v štirivaljnik, ki posrka gorivo, prav tako pomaga, da RS 7 porabi manj bencina.

… in visoke tehnologije

Z voznikovega sedeža obstaja več načinov, kako razlikovati RS 7 od A7, na katerem temelji, tudi če je motor ugasnjen. Volan je specifičen za RS, prednja sedeža pa nudita več opore. Digitalna instrumentna plošča, ki jo konfigurira voznik – funkcija, ki jo je demokratiziral manjši TT – dobi tudi nov videz in na izbiro so dodatni načini vožnje. Audi štiri standardne profile imenuje učinkovitost, udobje, avto in dinamika. Vsi so dokaj samoumevni. Zadnja dva sta znana kot RS 1 oziroma RS 2. Popolnoma so prilagodljivi, tako da lahko voznik izbere udobno vzmetenje in dinamično krmiljenje, ostalo pa pusti samodejnemu. To je kul uporaba tehnologije.

Infotainment sistem je enak tistemu, ki ga boste našli v drugih nedavnih dodatkih v ponudbi Audi, vključno z A6 in V8. Poklican MMI Touch Response, je prikazan predvsem na 10,1-palčnem zaslonu na dotik, ki je lepo integriran v kos črne obloge, ki se razteza čez armaturno ploščo. V preteklosti smo hvalili njegovo ostro grafiko in všeč nam je možnost premikanja ikon s preprostim udarjanjem po zaslonu. Hitro se odziva na vnose in je združljiv z obema Android Auto in Apple CarPlay. Poleg tega Audi svojim strankam ne nalaga plačila za nobeno drugo; konkurenčni BMW zaračunava Apple CarPlay in se še naprej upira Androidu Auto iz številnih razlogov. Tudi Porsche je brez Androida bi si lahko kmalu premislil.

Desno spodaj je drugi, 8,6-palčni zaslon. Je razširitev infotainment sistema, ki se uporablja za spreminjanje nastavitev klimatske naprave. Sprednjima potnikoma omogoča tudi ročno pisanje naslova v navigacijski sistem s tehnologijo za prepoznavanje rokopisa. Nastavitev dvojnega zaslona je manj zastrašujoča, kot se sliši, z meniji, ki so relativno plitki in dobro označeni, stilistom pa je dala svobodo, da narišejo čisto armaturno ploščo, ki je skoraj brez gumbov. To je eleganten dizajn, ki se dobro prilega avtomobilu.

Oblikujejo oboževalci

Ko že govorimo o oblikovanju, sodirektor Audi Sport Oliver Hoffmann poudarja, da so člani ekipe, zadolženi za ponovno izumljanje RS 7 je pozorno poslušal povratne informacije, ki so jih zbrali od voznikov, ki so kupili originalni avto – in tistih, ki so ni. Skoraj vsi so zahtevali bolj agresiven dizajn. Medtem ko je bil prvi RS 7 skromen, novi model s široko karoserijo nikogar ne zmede, kaj je njegovo glavno poslanstvo v življenju. Kupe Quattro, izdelan za prevlado na reli sceni v osemdesetih letih, je navdihnil oblikovalce.

"Stavim, da še nikoli niste videli dirkalnika s kromiranimi obrobami," je poudaril Tobias Höss, eden od oblikovalcev, ki so delali na RS 7, saj je Digital Trends dal vpogled v avto pred uradnim nastopom uvod. Prinese dobro točko; dvignjen, Rolls-Royce Corniche s sedežem v Chevroletu ki je slavno tekmoval na reliju Pariz-Dakar leta 1981, je ohranil veliko kromiranih delov, vendar je to izjema od pravila.

Opazovalci avtomobilov bodo opazili tudi, da je rešetka nižja kot pri A7, odprtine za dovod zraka, vklesane v sprednji odbijač, pa so večje. Zadaj ima odbijač črn vložek, ki se ovije okoli para ovalnih konic izpušne cevi. Tokrat RS 7 ne morete zamenjati za S7 ali navadnega A7.

V notranjosti je bila največja točka spora štirisedežna postavitev originalnega RS 7. Audi je kljubovalno trdil, da je grand tourer, zato bi moral imeti štiri posamezne sedeže namesto bolj vsakdanje zadnje klopi. Večina kupcev se s tem ni strinjala, zato je fastback zdaj serijsko opremljen s petimi sedeži, čeprav štirisedežna konfiguracija ostaja na voljo. RS 7 je prav tako prostoren, kot kažejo njegove velikodušne mere. Visok sem 5 čevljev 11 in lahko udobno sedim za voznikom enake višine. Pustite obe vrsti sedežev dvignjene in imeli boste 19 kubičnih metrov prtljažnika, ki ga morate zapolniti. Z zlaganjem zadnjih sedežev odklenete 49 kock.

Mirne duše

RS 7 bo na voljo šele v modelnem letu 2020, zato ga Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu še ni preizkusila v trčenju. Vemo, da bo Audi dal na voljo dolg seznam elektronskih pripomočkov za vožnjo, vključno s 360-stopinjsko kamero, ki omogoča voznik ima jasen pogled na okolico avtomobila, prilagodljivi tempomat (ki deluje, kot je oglaševano) in mrtvi kot spremljanje. Tako kot drugi novi modeli Audi bo tudi RS 7 ponujal štiri leta garancije za 50.000 prevoženih milj.

Najboljši od mnogih svetov

Hiter, eleganten in pameten Audi RS 7 druge generacije je natanko takšen, kot bi moral izgledati grand tourer v 20. letih. Ni tako skromen kot njegov predhodnik, zato tokrat ne boste ušli izpod radarja, a mislim, da je to dobra stvar. Glasnejša, zlobnejša zasnova se dobro ujema z zmogljivostnimi zmogljivostmi. Predvsem pa združuje zmogljivost, ki jo lahko nosite s telefonom, praktičnost in intuitivno tehnologijo, s katero lahko živite vsak dan. Slaba stran? Cena za ameriški trg še ni bila objavljena, vendar stavimo, da ne bo poceni.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin