Pregled Ferrarija Portofino 2019

Ferrari Portofino 2019

MSRP $215,000.00

Podrobnosti rezultatov

Izbira urednikov DT

"Ferrari Portofino ovija lepoto in milino v neprimerljivo vozno izkušnjo."

Prednosti

• Spektakularen menjalnik z odlično mehaniko prestavljanja
• Svilnato gladka vožnja
• Lepa oblika z vrhom navzgor ali navzdol
• Izjemna notranja oprema
• Napredne priročne funkcije

Slabosti

• Zadnja kabina in prostornina tovora sta omejena
• Nadležen sistem start/stop

Gen avtomobilskega navdušenca nikoli ni našel poti v DNK moje družine. Moj oče je vozil Chevrolet Suburban, ker je potreboval nekaj velikega in krepkega za prevoz vzmetnic lokalnim strankam. Dejstvo, da je imel tovornjak majhen blok V8 in je lahko dejansko odstranil prah iz niza nizkocenovnih športnih avtomobilov, ni bilo pomembno – bil je zgolj orodje. Moja mama, po njeni zaslugi, je imela nekoč močno naklonjenost do Alfe Romeo Spiders, toda ko sem prišel jaz, se je ustalila kot lastnica Volva 850. Čudovite posebnosti limuzine s turbinskim polnilnikom, izdelane na Švedskem, ni opazila – bila je le varna limuzina.

Edini razlog, da mi je motorno olje ušlo v krvni obtok, je bil strasten sosed. Večino dni po šoli sva s sosedovim sinom vzela svoje učbenike in odšla v njegovo garažo v iskanju znanja o avtomobilizmu. Njegova zbirka je ponudila obilo raziskovalnega gradiva. Triumph TR3, Porsche 928, Mustang coupe iz leta 1967 in Jaguar XJ6 so na zelo različne načine postregli z vozniškimi vznemirjenji, a pravi zakladi so bili par Ferrarijev. Azzurro metallizzato (otroško modra) 328 GTS in rosso corsa (zelo rdeča) Testarossa sta poskrbeli, da mi je srce zatrepetalo kot nobenemu avtomobilu doslej.

Imam srečo, da vozim vso množico hitrih, lepih avtomobilov, vendar je bil moj čas v Ferrarijeh zelo omejen. Ko sem bil star 18 let, sem se s F430 sramežljivo vozil po Monaku, pred dvema letoma pa sem imel krajši izlet s California T. V obeh primerih komaj dovolj časa, da bi čustva ubesedili. In tako, z vikendom časa za sedež v povsem novem Ferrariju Portofinu (214.533 $), bom končno dal poskočnemu konju zasluženo.

Notranje in zunanje oblikovanje

Estetsko, odhajajoče Ferrari California T avtomobila ni bilo enostavno vzljubiti. Njegov dolg nos in kratki previsi so bili klasičen športni avtomobil z motorjem spredaj na sredini, toda strmo nagnjena linija strehe in izrazit zadek sta zmanjšala privlačnost robnikov. S predstavitvijo Portofina je Ferrari obravnaval stilske pomanjkljivosti Californije T in zagotovil spektakularno postavo GT.

S tridelno zložljivo trdo streho, ki se nežno preliva v širši in ožji zadnji del, ima Portofino osupljivo silhueto fastback. Na sprednjem delu izrazni obraz Portofina vključuje izklesane odprtine za dovod zraka, nasmejano masko in tekoče žaromete. Napa ima par utorov in odvode toplote. V profilu Portofino petkraka mat siva platišča puščajo dovolj prostora, da zasijejo izbirne rumeno obarvane čeljusti.

Dvignjeni, podaljšani boki dajejo avtomobilu mogočno držo. Prevelike štiri izpušne odprtine in dramatičen difuzor vizualno znižajo zadnji del Portofina. Grigio titanio barva mojega preizkuševalca je na subtilnejšem koncu spektra superšportnih avtomobilov, vendar lepo zarisuje značajske linije vozila. Vsekakor je dizajn Portofina najbolj odločen od tekmecev kabrioleta GT, ki vključuje Aston Martin DB11 Volante in Bentley Continental GT Cabrio.

V 14 sekundah se streha Portofina lepo pospravi pod ploščo prtljažnika in razkrije eno najbolj izvrstnih kabin med vsemi roadsterji v prodaji. Usnje v barvi Cuoio krasi konfiguracijo sedežev 2+2, konzolo, vstavke v vratih in spodnjo polovico armaturne plošče. Drugod črna koža obroblja zgornjo armaturno ploščo, vstavke na volanu in pokrov krova. Poudarki iz brušene kovine so uporabljeni za okrogle zračnike, značke Portofino in Ferrari ter krmilne elemente na konzoli.

Nihče ne oblikuje volana kot Ferrari; zaradi oblike in zapletenosti se vsak voznik počuti delno dirkača in delno monarha. Otrok v meni hoče pritisniti vsak gumb in potegniti vsak preklop (kar tudi počnem), toda resnica vsakega nadzora je, da ima posebno funkcijo, ki na koncu vozniku omogoča, da sploh drži obe roki na volanu krat. Enako privlačna je skupina merilnikov, skupaj s centriranim, velikim tahometrom (na voljo v številnih odtenkih) in dvema digitalnima monitorji. Na voznikovi desni je stopničasta razporeditev za vzvratno prestavo, izbiro ročnega/samodejnega prestavljanja in sistem za nadzor spuščanja.

Idealna mešanica analognega in digitalnega, notranjost Portofina je eleganten, udoben in zanimiv dom za ljubitelje cestnih potovanj. Vendar pa obstaja ena težava: prostornina tovora. Ko je streha pospravljena, Portofino v prtljažnik spravi malo več kot dve ročni torbi (podobna prostornina kot njegovi glavni tekmeci). Tisti, ki potrebujejo več vsestranskosti, morajo pakete shraniti na zložljive zadnje sedeže (ki nimajo dovolj prostora za noge za odrasle).

Tehnične lastnosti

Portofino je med bolj tehnološko dovršenimi zmogljivimi vozili, ki sem jih srečal. Vsekakor ne manjka digitalnih nepremičnin – štejem štiri zaslone, raztresene po armaturni plošči. Vozniki lahko prilagodijo par monitorjev na obeh straneh merilnika vrtljajev, da prikličejo informacije o navigaciji, medijih, telemetriji in hitrosti. Ker sta oba zaslona tako vdolbina, na nobenega ne vpliva bleščanje, ko je zgornji del navzdol. Infotainment z 10,2-palčnim zaslonom na dotik se nahaja med sprednjima potnikoma in ponuja jasne slike, intuitiven meni in hiter odziv na vnose. Izbirni 8,8-palčni zaslon je prefinjeno vgrajen v armaturno ploščo na sovoznikovi strani in prikazuje okrnjen izbor podatkov o zmogljivosti in zabavi.

Udobje je primerljivo z naborom grand touring, vključno z ogrevanimi sedeži, nastavljivimi v 18 smeri, Apple CarPlay, premija Avdio sistem JBL, ter sprednjo in zadnjo kamero. Kot velja za večino superavtomobili, funkcije za pomoč vozniku niso na voljo. Tudi če je Portofino zasnovan za udobje na dolgih razdaljah, ga je treba voziti namerno, ne odsotno.

Vtisi vožnje

S samo 3.700 funti je Portofino bistveno lažji od DB11 Volante (približno 4.100 funtov) in Bentleyja Continental GT Cabrio (približno 5300 funtov), ​​kar pomeni, da spreminja smer, zavira in pospešuje bolj vneto kot njegov tekmeci. Portofino, ki ga poganja 3,9-litrski V8 z dvojnim turbopolnilnikom, proizvede močnih 591 konjskih moči in 561 Nft navora. Sedemstopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko prenaša moč na zadnji kolesni par, tako da Portofino pospeši do 100 km/h v 3,2 sekunde in doseže najvišjo hitrost 200 km/h.

Ko je način vožnje preklopljen na Sport, Portofino izda začetni meh ob nagibu plina, preden spremeni melodijo v zvočno ječanje v zgornjem območju vrtljajev. Spreminjanje prestav prek enega od masivnih prestav iz ogljikovih vlaken avtomobila je poslastica za vsakega otipljivega posameznika; z zadovoljivim "klikom" in sprožilnim delovanjem Portofino oddaja zasvojljiv "fwomp" iz izpuha, ko pride do nanosekundnega prestavljanja. Porsche se lahko poteguje s Ferrarijem za inženiring z dvojno sklopko, vendar se tekmovanje za zaroko zlahka odloči.

V samodejni nastavitvi Portofino hitro deluje med prestavami in brez obotavljanja prestavi v višjo prestavo (tudi v športu), razen če zazna zadosten vnos plina. Ko se premikam po mestu, hitro izklopim sistem start/stop. Če tega ne storite, pride do nekoliko grobega vžiga in premora pred vklopom dvojne sklopke.

Dolga vožnja po obali SoCal potrjuje Portofino kot pravi GT in pravi Ferrari. S spuščenim zgornjim delom in dvignjenimi okni je udar vetra minimalen, kar omogoča, da se z ženo zlahka pogovarjava, ne da bi postala hripava. Ergonomski, nadvse udobni sedeži poskrbijo, da se ves čas potovanja počutimo sveže. Prilagodljivo vzmetenje, ki omogoča neodvisno mehčanje blažilnikov, hkrati pa ohranja pogon v športnem položaju, premaga nepopolnosti na cestišču.

Krmiljenje, ki se hitro odziva na vnose, med vožnjo nikoli ne postane nemirno. Zgolj pritisk ročice za plin pri avtocestni hitrosti dobi takojšen in močan odziv motorja s prisilno indukcijo. Ko je potrebna večja zmogljivost, Portofino dokaže svojo linijo Ferrarija z neverjetnim nadzorom šasije in komunikacijo. To je čisti užitek v vožnji.

Tekmeca

Ferrari Portofino deluje s težkim paketom britanskih kandidatov za GT. Aston Martinov DB11 Volante (219.320 $) je opremljen s 4,0-litrskim V8 z dvojnim turbinskim polnilnikom, ki proizvaja 503 KM in 498 lb-ft navora. Od 0 do 60 mph traja 4,1 sekunde, največja hitrost pa je dosežena pri 287 mph. Bentleyjev odgovor na klic po elegantnem, zmogljivem vozilu je njegov popolnoma novi Continental GT Cabrio. Z uporabo sistema štirikolesnega pogona in ogromnega 6,0-litrskega motorja W12 z dvojnim turbo motorjem Continental GT razvije 626 KM, doseže 60 mph v 3,7 sekunde in konča pri 207 mph. Estetika bo verjetno rešila misli kupcev, vendar ima Portofino jasno prednost v smislu zmogljivosti.

Mirne duše

Vsak novi Ferrari ima tri leta/neomejeno število prevoženih kilometrov tovarniška garancija in sedemletni program brezplačnega vzdrževanja od datuma nakupa. Triletno tovarniško garancijo je mogoče podaljšati za dve leti s pokritjem od odbijača do odbijača. Bentley in Aston Martin ponujata enako triletno/neomejeno kilometrino, vendar Bentley ponuja samo 12 mesecev brezplačnega vzdrževanja, Aston Martin pa ne ponuja nobenega.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Kot pri večini vrhunskih zmogljivih vozil je seznam možnosti za Ferrari Portofino je obsežen. Takole bi določil svoj idealni model. Z naklonom svetlo modri 328 svojega starega soseda bi pobarval svoj Portofino azzurro California. Drugi zunanji detajli bi vključevali 20-palčna kovana mat siva platišča, rumene čeljusti, kromirane robove maske, športne izpušne cevi in ​​streho v barvi karoserije. V notranjosti bi opremil usnjene sedeže Daytona v barvi Blue Sterling. Nazadnje bi dodal še rumen merilnik vrtljajev, modre talne preproge in sovoznikov zaslon.

Naš prevzem

Bal sem se svoje izkušnje z Ferrari Portofino 2019 bi ga pokvarili spomini na ročne, prisilno polnjene, surove žrebce moje mladosti. Skrbelo me je, da sodobni avto nikakor ne more biti kos tistim prvim ljubeznim. V resnici ne – in to je dobro. Čeprav sta bila dih jemajoča, sta 308 GTS in Testarossa kaznovala, zahtevna športna avtomobila, ki ne bi oklevala ugrizniti niti nadarjenega voznika. Portofino je za primerjavo čudovito sestavljen, dostopen in udoben. Občutek vznemirjenja in raven stilske lepote, ki ju prinaša Portofino, sta zdaj tako neizbrisna vtisnjen v moje misli kot tisti predniki Ferrariji, vendar je to vozilo, ki bi ga lahko resnično vozil vsak dan.

Ferrarijev kabriolet GT ni samo očarljiv (kot Aston Martinov DB11 Volante) in ni le plišast (kot Bentleyjev Continental GT Cabrio) – vsakega od teh atributov ovije v neprimerljivo vozno izkušnjo, ki si zasluži ščit Scuderia Ferrari.

Bi ga morali dobiti?

Vsekakor!

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Stranke Ferrarija tarča kibernetskega napada, povezanega z odkupnino
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen