Pregled Porsche Macan S 2019: majhen, zabaven, cenovno ugoden (za Porsche)

Postavimo časovni stroj nazaj v leto 1998.

Vsi so bili zaskrbljeni zaradi Y2K, Twitter še ni obstajal in ideja o postavitvi emblema Porscheja na SUV je bila popolnoma, skrajno absurdna. Bilo je tako, kot bi od Land Roverja zahtevali, naj razvije nizek kupe, ki bi bil prilagojen modelu 911. No, časi se spreminjajo, trgi se razvijajo in leta 2018 Macan ponosno stoji kot Porschejeva uspešnica. Segment, v katerem tekmuje, postaja natrpan, zato je Porsche svoj začetni model posodobil s subtilnimi oblikovnimi popravki, nadgrajenimi motorji in novimi tehničnimi funkcijami, da ostane svež.

Osnovni Macan se začne pri 49.900 $, preden Porsche upošteva obvezno namembno pristojbino v višini 1.050 $. Je cenovno najbolj dostopen model podjetja, vendar je dobro opremljen z LED osvetlitvijo, navigacijo na zaslonu na dotik, parkirnimi senzorji na obeh koncih in oblazinjenjem iz alkantare na sredini sedežev. Macan S ima osnovno ceno 58.600 USD, preden se ta ista namembna pristojbina vključi v enačbo. Med drugimi nadgradnjami, ki so usmerjene v zmogljivost, ima zlasti koristi od močnejšega motorja V6 in temu primerno večjih zavor.

Odkrijte sedem razlik

Oprostimo vam, če ste se spraševali, ali smo za ponazoritev te zgodbe uporabili napačne fotografije. Macan 2019 je zelo podoben prejšnjemu modelu. Je subtilno oprijet, ni povsem nov, vizualne posodobitve pa so v veliki meri evolucijske, kar kupci Porscheja zahtevajo in pričakujejo, ko gre avto na vmesno prenovo. Poglejte natančno in opazili boste novo podobo obrob na sprednjem odbijaču, ki razširi držo, preoblikovane LED žaromete in preoblikovane zadnje luči, povezane s tridimenzionalno LED svetlobno palico. Plošča je stilska poteza, ki se je hitro razširila po celotni liniji Porsche. Cayenne, Panamera in 718 modelov vsi ga nosijo, tako kot popolnoma nov 911 predstavljen na avtomobilskem salonu v Los Angelesu 2018. Z drugimi besedami, vizualne spremembe postavljajo Macan v linijo njegovih sorodnikov, ne da bi pri tem posegale po tleh.

Čeprav njegovi liniji strehe ne bi rekli kupejevska, se Macan ponaša s hitrejšim in bolj športnim naklonom kot morda njegovi tekmeci. Kompromis je v tem, da se pločevina bori za prostor z glavo potnikov zadaj. Manjši potniki bodo podpisali prekinitev ognja, potem ko bodo našli skupno točko, toda potniki nad mejo šest čevljev bodo težko sedeli naravnost v zadnjem delu Macana.

Zmogljivostna postavitev kabine se ni spremenila in je tako razkošna kot vedno, vendar je postala pametnejša. Porsche je v armaturno ploščo vgradil novo različico svojega infotainment sistema Communication Management, ki do tega bomo prišli čez minuto, in na seznam dodatnih stroškov dodal tako imenovani volan GT Sport opcije. To je trikraka enota z debelimi robovi, dvignjena naravnost iz zabojnika za dele 911. Novi informacijsko-razvedrilni sistem zmanjšuje število gumbov na armaturni plošči, zato je moral Porsche oblikovati vodoravne zračnike. Spremembe so spet subtilne in evolucijske, vendar so pomembne.

Macan ponuja 17,7 kubičnih metrov prtljažnika s petimi odraslimi osebami na krovu, kar je za segment nizko. Če podremo zadnje sedeže, dobimo 53 kock.

Bolje tam, kjer šteje

Kar zadeva infotainment tehnologijo, je večje dejansko boljše. Vsak Macan je zdaj opremljen z 10,9-palčnim zaslonom, ki nadomešča 7,2-palčno enoto v prejšnjem modelu. Prikazuje najnovejšo generacijo informacijsko-razvedrilnega sistema Porsche Communication Management (PCM). Programska oprema vsebuje ogromno informacij, če bi jo prenesli na papir, bi ustvarili knjigo, debelejšo od P-Zero bočnica pnevmatik in prav tako široka kot platišča, okoli katerih so ovita, vendar ni tako zastrašujoče za navigacijo, kot bi morda zvok.

Navpični meni na levi strani zaslona omogoča hiter in enostaven dostop do pogosto uporabljenih funkcij, kot so navigacija, povezana z internetom, medijske in telefonske možnosti ter nastavitve avtomobila. Programska oprema se na vnos odzove skoraj takoj, ne ustavi se in razmišlja o vsakem ukazu, ločljivost pa je odlična. Tudi glavni meni je prilagodljiv. Macan je obdarjen z enim boljših infotainment sistemov v svojem segmentu in ne moremo reči, da smo presenečeni. Po vožnji z Cayenne in Panamera.

Porschejev infotainment sistem je združljiv z Apple CarPlay, čeprav morajo kupci zanj doplačati. Uporabniki Androida nimajo sreče; podjetje se še naprej upira Android Auto. Vendar obstaja upanje. Michaela Ensinger, vodja elektrike in elektronike za Porschejevo linijo SUV, je za Digital Trends povedala, da njena ekipa dela na integraciji Android Auto "v bližnji prihodnosti prihodnost.” Porschejevi inženirji nimajo nič proti Androidu Auto, je pojasnila, vendar so se odločili, da ga ne bodo ponudili, ker je tržna raziskava pokazala, da ima večina kupcev Apple. napravo. Hegemonija Cupertina se zmanjšuje in končno je dovolj lastnikov Porschejev z Androidom, ki upravičujejo dodajanje združljivosti Android Auto sistemu za informacije in razvedrilo. Prihaja prej kot slej, vendar nam Ensinger ni mogel dati natančnejšega časovnega okvira.

Medtem lahko vozniki svoj pametni telefon povežejo z Macanom prek aplikacije, ki ni odvisna od platforme Porsche Connect. Aplikacijo lahko odprejo, da na daljavo preverijo, ali so vrata, prtljažna vrata in okna zaprta, ter zaklenejo ali odklenejo avto. Programska oprema zagotavlja tudi informacije, kot sta nivo olja in goriva ter podatke o vzdrževanju (na primer, kdaj je treba opraviti naslednji servis). Končno lastnikom omogoča povezavo Macana z računom Amazon Music.

Macanova instrumentna plošča spoštuje tradicijo z analognim merilnikom vrtljajev, nameščenim spredaj in na sredini. Merilnik hitrosti je na levi strani, medtem ko prostor na desni strani zaseda zaslon, ki ga konfigurira voznik. Gumbi na volanu omogočajo vozniku izbiro med digitalnimi merilniki, ki prikazujejo pomembne informacije o tem, kaj se dogaja pod pokrovom (vključno s temperaturo olja), navodila za navigacijo, projicirana na satelitski zemljevid, in razdelitev navora v realnem času, ki ni tako uporabna pri vsakodnevni vožnji kot druge razpoložljive možnosti, vendar je izjemno hladna za Poglej.

Porsche ni vodilni na področju avtonomije, bolj je osredotočen na izdelavo privlačnega avtomobila kot na ustvarjanje takšnega, ki izpušča voznikovo območje, vendar kljub temu ponuja Macan s prilagodljivim tempomatom – ki deluje kot oglaševano – in tehnologijo za pomoč pri prometnih zastojih, med drugimi pripomočki za vožnjo.

Mallorca Express

Najcenejši in najosnovnejši Macan je opremljen z 2,0-litrskim štirivaljnim motorjem s turbinskim polnilnikom, ki razvije 248 konjskih moči in navor 273 Nm. Vstopni model je v veliki meri simboličen. Pri Porscheju so za Digital Trends povedali, da Macan S s pogonom na V6 predstavlja pomemben del prodaje v Združenih državah.

V tem primeru oznaka S označuje prisotnost 3,0-litrskega motorja V6 s turbinskim polnilnikom, ki je prilagojen za 348 konjskih moči med 5.400 in 6.400 vrtljaji na minuto in navorom 354 Nft v širokem razponu, ki sega od 1.340 do 4.800 vrt./min.

Obe različici sta opremljeni s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko in sistemom štirikolesnega pogona, ki v normalnih voznih razmerah pošilja 80 odstotkov navora motorja na zadnji kolesi. Razdelitev je spremenljiva, tako da lahko sprednja kolesa prejmejo več kot 20 odstotkov navora, če sistem štirikolesnega pogona zazna, da je zadnja os izgubila oprijem. Dvokolesni pogon ni na voljo.

Največ časa smo preživeli za volanom Macana S. Ima šest valjev, tri litre, 354 konjskih moči, sedem prestav in štirikolesni pogon. Ko govorite o Porscheju, se zlahka ujamete v številke in lahko bi nadaljevali z naštevanjem 5,1-sekundnega časa od nič do 100 km/h, toda kaj te dodajo v resničnem življenju? Preprost odgovor je, da omogočajo Macanu, da vozi hitro, kjer bi se večina drugih SUV-jev zadovoljila s tem, da preprosto nekoliko pospeši tempo.

V mestih in vaseh smo ohranili izbirnik načina vožnje – številčnico na volanu, ki je bila navdihnjena z dirkalnimi avtomobili – nastavljeno na udobje, ko smo tkali okoli klasike Renault 4s še vedno vsak dan zaslužijo. Je najmehkejši od treh razpoložljivih profilov. Celo v tem načinu Macanova šestica zagotavlja močan, linearen pospešek brez nenavadnega turbo zamika. Menjalnik prestavlja gladko in umirjeno, izpušni sistem je tih, vzmetenje pa nekoliko popusti. To je način, ki je najbolj primeren tudi za vožnjo po avtocesti. Nastavite prilagodljivi tempomat, se udobno namestite in uživajte v notranjosti, narejeni iz visokokakovostnih materialov.

Zabava se zares začne v Sportu ali še bolje Sport Plus. Oba sta le klik na številčnici in ovinkasta cesta stran. Naš test je potekal na Mallorci, otoku v Sredozemlju z odličnimi cestami, na katere vdirajo kolesarji kot mravlje na kos zrezka, ki je padel z žara. V soboto popoldne je boljši kraj za testiranje Volvovega sistema za zaznavanje kolesarjev kot za raziskovanje zapletenosti Porschejevega prilagajanja podvozja. Ampak, osem ur spanca naj bo prekleto, naslednjega dne ob zori so bile ceste naše.

Vsi na krovu Mallorca Expressa.

Sport Plus prinaša najboljše iz Macana. Izpuh oddaja bolj grozeče godrnjanje, menjalnik dlje drži prestave, vzmetenje se napne (naš testnik je prišel z opcijsko nastavitvijo zraka) in odziv na plin postane ostrejši. Tako nastavljen Macan vneto zapelje v ovinek z visoko stopnjo zanesljivosti, ki je običajno ne povezujemo s SUV-ji. Ni igriv na način, kot je 718 Boxster. Je bolj oster, natančno voden instrument, ki vzbuja zaupanje. In ne zdi se tako težko, kot bi morda pričakovali.

Ostro krmiljenje olajša postavitev sprednjih koles, kjer jih želite. Če bi ga nastavljali mi in bi nam Porsche dovolil izbirčnost, bi sistemu dodali večjo težo. Toda izpopolnjevanje krmiljenja je eden najtežjih delov pri razvoju sodobnega avtomobila in Macanu to večinoma uspe, kljub svoji velikosti in teži. Zavore so močne, stopalka pa deluje kot športni avtomobil; Porschejevo desetletja dolgo strokovno znanje in izkušnje pri izdelavi privlačnih strojev zasije, ko od Macana zahtevate hitenje.

Upravičeno bi pričakovali, da bo avto, ki se nagiba proti strani zmogljivosti na lestvici, zagotavljal vožnjo, ki lomi hrbtenico, vendar ni tako. Macan ni najbolj udoben avtomobil v svojem segmentu in razpon med udobjem in zmogljivost ni tako velika kot na primer pri Audiju SQ5, vendar je razmeroma skladen in tih, ko mora biti.

Naša dvodnevna vožnja za volanom je bila prekratka, da bi izmerili dejansko porabo goriva. In ker je bil Macan mehansko posodobljen za modelno leto 2019, še ne moremo zagotoviti uradnih podatkov o kilometrini goriva Agencije za varstvo okolja (EPA).

Kdo je še v tem SUV-a-thonu?

Porsche je Macana spustil v enega najbolj konkurenčnih segmentov na trgu. Avtomobilisti kupujejo luksuzne športne terence hitreje, kot jih avtomobilska podjetja lahko izdelajo, in seznam modelov, ki so konkurenčni Macanu, se vsako leto poveča. Od leta 2018 seznam vključuje:

• Audi Q5($42,950) The V5 izstopa s presenetljivo velikim razponom med udobjem in športom. 349 konjskih moči SQ5 se obnese na ovinkasti cesti, vendar daje večji poudarek na tehnologiji in udobju kot na popolni dinamiki.
• BMW X3($41,000) The X3 izstopa kot eden najbolj prostornih modelov v kategoriji. Model trenutne generacije se bolje obnaša kot njegovi predhodniki, a znotraj ni tako prijeten kot Macan.
• Jaguar F-Pace($44,600) The F-Pace se pridruži Macanu na športnem koncu segmenta kompaktnih luksuznih SUV vozil. Ni ravno tako osredotočen na voznika kot njegov nemški tekmec in njegova notranjost se zdi manj prestižna, vendar ponuja skoraj dvakrat več prostora za tovor (33 kubičnih metrov) kot Macan. Je tudi eden najučinkovitejših modelov v svojem konkurenčnem nizu, če je opremljen z Jaguarjevim turbodizelski štirivaljni motor.
• Mercedes-AMG GLC($40,700) The GLC kaže, česa je Mercedes-Benz sposoben, ko je na vrhuncu svoje forme. Blesti z vožnjo, ki je tišja in bolj gladka kot Macan, in je na voljo kot eleganten, Model z oznako Coupe s strešno linijo, ki je podobna fastbacku, vendar nobena oblika karoserije ne dosega Macanove ravni atletike. GLC 63, ki ga je izdelal AMG, z mogočnim V8 z dvojnim turbinskim polnilnikom igra v drugačni ligi.

Mirne duše

Kot vsak Porsche 2019 je tudi Macan pokrito s štiriletno garancijo 50.000 milj. Podjetje vključuje tudi 12-letno garancijo, ki pokriva luknje od rje v karoseriji. Seznam standardnih funkcij vključuje dvojne sprednje, sprednje stranske in zračne zavese. Kupci lahko dodajo številne izbirne dodatke, kot je asistenca za prometne zastoje (kar omogoča močnejši senzorji in tehnologija za obdelavo slike), pomoč pri ohranjanju in menjavi voznega pasu ter prostorski pogled fotoaparat.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Ne moremo reči, kako bi konfigurirali Macan 2019, ker Porsche še ni izdal celotnega seznama standardnih in izbirnih funkcij. Ena od možnosti, ki bi jo z veseljem doplačali brez dvakratnega razmišljanja, je ogrevano vetrobransko steklo. To bi nam omogočilo, da vržemo strgalo za led in se nikoli, nikoli ne ozremo nazaj.

Zaključek

Macan 2019 je v celoti Porsche. Užitek ga je voziti, menimo, da je eden izmed SUV-jev z najboljšim upravljanjem na trgu in s pogonom V6 V obliki S je zelo hiter, ne glede na to, ali ga mečete po ravni črti ali vržete v kot. Vse tehnološke funkcije, ki jih kupci pričakujejo v luksuznem avtomobilu, so upoštevane, vendar niso vsiljene vozniku. Prežijo v ozadju, dokler niso potrebni.

Postaviti SUV z odmerkom Porschejevosti v svojo garažo ni poceni, čeprav kupci dobijo zmogljivost in razkošje, ki ju plačajo. Medtem ko je Macan razmeroma udoben kot vsakodnevni voznik, kupci, ki potrebujejo praktičnost (predvsem zmožnost rednega prevažanja štirih odraslih oseb ali prtljažnika, polnega opreme), bo treba žrtvovati rokovanje in si ogledati tekmovalec; Jaguar F-Pace, na primer.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz