Pregled BMW M4 CS 2019

Pred leti je BMW-jev oddelek M postal standardni nosilec hitrih, privlačnih uličnih avtomobilov, ki so v avtomobile vnesli malo zmogljivosti, ki izvirajo iz motošporta. mešanica, ki najde ravnotežje med odzivnostjo, ki jo navdušenci hrepenijo od športnega avtomobila, in uglajenostjo, ki jo potrebujejo pri vsakodnevnem vozniku.

Vendar se je to poslanstvo sčasoma razvilo in modeli M so se v zadnjih letih bolj nagibali k udobju, tehničnim značilnostim in slogu kot pa k popolni dinamični zmogljivosti. Toda srednja dinamika v kombinaciji s pomanjkanjem čustvenega značaja ni močna kombinacija, ko je cilj pritegniti pozornost navdušencev nad luksuznimi zmogljivostmi. In čeprav je sam po sebi izjemen stroj, se je M4 soočil z dostojno konkurenco ne le v

Nemški tekmeci, ampak tudi z naše strani luže, z avtomobili, kot je Camaro SS 1LE in Mustang Shelby GT350 ki dokazuje, da lahko Američani izdelajo avto, ki tako dobro vrti kot gre.

Toda leta 2016 je BMW dal M4 veliko verodostojnosti, ko je izdal model GTS z omejeno serijo, hardcore stroj, prilagojen na steze. polna dirkalnih žlic s fiksnim zadnjim delom, dirkalnih aero nastavkov in trikovega sistema za vbrizgavanje vode, ki je dvignil njegovo moč s turbinskim polnilnikom na skoraj 500 konjskih moči.

Kljub temu s ceno nalepke, ki presega 150.000 dolarjev, in samo 300 primerki, dodeljenimi za Severno Ameriko, je bil model GTS frustrirajoče nedosegljiv za vse, razen za najbolj zagrizene (in dobro podkovan) BMW fanatiki. In medtem ko je standardni M4 od svojega nastopa leta 2014 doživljal stalne izboljšave, še vedno obstaja precejšnja vrzel med osnovnim modelom M4 in skorajda dirkalnim avtomobilom M4 GTS.

Model CS – ali Coupe Sport – skuša premostiti to vrzel. Omejen na 3000 primerkov po vsem svetu, CS prinaša več moči, oprijema in vizualnega videza, hkrati pa priznava, da je v svojem bistvu ulični avtomobil.

Notranje in zunanje oblikovanje

CS si v celoti izposoja od zabojnika za dele GTS, vendar prvi ostaja bližje standardnemu modelu v smislu splošne estetike. Kljub temu, da tukaj ne boste našli velikih kril ali kletk v barvi sladkarij, je še vedno na voljo vrsta vizualnih znakov, zaradi katerih je ta model prepoznaven že na prvi pogled.

Kupolast in zaobljen pokrov motorja CS je izposojen od GTS, in tako kot pri edinstvenem sprednjem razdelilniku in zadnjem spojlerju CS je izdelan iz lahke plastike, ojačane z ogljikovimi vlakni. Del dogovora so tudi nova lahka kovana platišča, katerih premer meri 19 palcev spredaj in 20 zadaj, združene pa so z Michelinovo neverjetno oprijemljivo gumo Pilot Sport Cup 2 pnevmatika. Rezultat je M4, ki ne kliče po pozornosti, kot to počne GTS, ampak vizualno dvigne vizualni ante nad standardnim avtomobilom v oprijemljivi meri.

Nekaj ​​pozornosti je deležna tudi potniška kabina, z vratnimi karticami modela GTS, ki jih navdihuje motošport in se odpovedujejo tradicionalnim vratni ročaji in naslonjala za roke v prid minimalističnim izstopom za krmiljenje in vlečnimi trakovi za pomik vrat zaprto. Ta estetika, ki jo navdihuje motošport, se prenaša na sredinsko konzolo, ki izgubi prostor za shranjevanje in naslon za roke v korist blazine, prevlečene z alkantaro, ki poteka vzdolž tunela menjalnika. Alcantara je tukaj splošna tema – našli jo boste na volanu, armaturnih vložkih, sedežih in drugod.

Rezultat je ostra, vendar športnega videza notranjost, ki ima tudi nekoliko mešano sporočilo. Medtem ko se zdi, da so bile zgoraj omenjene spremembe narejene v interesu prihranka teže in splošnega osredotočen na uporabo na stezah, je CS standardno opremljen tudi z avdio sistemom z 12 zvočniki, klimatsko napravo in ogrevanim sedeži. Ne moremo si kaj, da se ne bi vprašali, ali bi bila vključitev običajnih naslonov za roke smiseln kompromis, če upoštevamo svoboščine, ki so si jih vzeli drugje v imenu udobja bitja.

Tehnične lastnosti

Čeprav M4 CS nima divjega sistema za vbrizgavanje vode GTS, ima še vedno nekaj trikov v rokavu. CS se začne z različico paketa Competition Pack 3,0-litrskega vrstnega šestvaljnika M4 in dvigne stenj z manj omejenim izpušni sistem ter popravki programske opreme za upravljanje motorja, kombinacija, ki povzroči 454 konjskih moči in 442 funtov navor.

Medtem ko je to samo 10 ponijev v primerjavi z motorjem Competition Pack, dodatnih 36 lb-ft daje CS opazno večjo moč izven linije in ko pri nizkih hitrostih pritisnete na ročico za plin. Prilagoditve izpušnih plinov dajejo motorju tudi več osebnosti, nekaj, kar je nekoliko manjkalo od prvenca M4.

Kljub temu se zdi, da vsaka dva koraka, ko CS požene M4 naprej, naredi vsaj en korak nazaj. Kar zadeva pogonski sklop, je sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko edini menjalnik v ponudbi pri CS. Tisti, ki želijo veslati sami, bodo morali iskati drugje v liniji M4.

Tako kot pri standardnem M4, infotainment naloge opravlja BMW-jev sistem iDrive, ki je tukaj opremljen z 8,8-palčnim zaslonom ki omogoča uporabniške vnose prek trdih gumbov in vrtljivega gumba na sredinski konzoli ter zaslon na dotik. Pri roki je navigacija s prometnimi informacijami v realnem času, kot tudi brezžični Apple CarPlay, čeprav je slednji po enoletnem preizkusu naročniški.

Vtisi vožnje

V mnogih pogledih se zdi, da je CS vrhunec let, ki so jih porabili za prilagajanje in izpopolnjevanje M4, namesto da bi bil omejena proizvodnja, osredotočena na stezo. Seveda je več hrupa in več ropotanja, a ker se nastavitev vzmetenja paketa M4 Competition Pack nespremenjena prenese na CS, po mestu je dokaj civiliziran (čeprav precej trši od vrtne serije 4, tudi v Comfortu nastavitev).

Pohvale vreden je tudi volan, ki so ga v preteklosti upravičeno potrkali zaradi umetnega in oddaljenega občutka. Dodaten odziv, ki ga zagotavljajo pnevmatike Cup 2, zdaj dobro utežene v vsaki od svojih nastavitev, se prenese nazaj na volan. Podobna zgodba je tudi z DCT-jem, ki je bil po mestu ponavadi nerafiniran in nekoliko oster. Medtem ko BMW-jeva dvojna sklopka teh težav ni popolnoma odpravila, so tukaj bistveno manj moteče, kot so bile v preteklosti.

Čeprav je bolj skromen kot GTS, je M4 CS še vedno resnično v svojem elementu, če ga z namenom vozite po dobri cesti. V tem kontekstu je pomanjkanje naslonov za roke manj moteče, ker so vaše roke zaklenjene na 10 in 2 na volanu, in šport Pomanjkanje ledvene podpore sedežev je odpustljivo, ker je vaš položaj sedenja konfiguriran tako, da daje prednost vhodnemu nadzoru namesto udobje.

Kot pri vseh M4 je tudi CS v ravni črti zelo hiter, z močnim turbinskim polnilnikom srednjega razreda. Čeprav prilagoditve motorja niso transformativne, je dodatna moč cenjena in se dobro izkoristi z obilico mehanskega oprijema pri roki.

Naš tester je bil opremljen s paketom M Carbon Ceramic Brake, možnost za 8150 USD. Navdušila nas je ne samo zavorna moč brez zbledelosti, ampak tudi odličen občutek pri pedalu in razmeroma tiho delovanje, ki smo ga izkušen po mestu – najboljši scenarij za karbonsko keramiko, ki ga je precej težko dobiti, zaradi česar je visoka cena te možnosti lažja pogoltniti.

Tekmeca

Konkurenčni nabor M4 je običajno sestavljen iz mestnih tekmecev, kot je Audi RS5 in Mercedes-AMG C63 S. Vendar se M4 CS z začetno MSRP 103.500 $ in testirano ceno 112.795 $ znajde v drugi družbi.

Za takšen denar bi si lahko omislili dirkalne superzvezdnike, kot je Chevrolet Camaro ZL1 1LE, ki ponuja 650 konjskih moči, skoraj neskončen mehanski oprijem in se začne s 30.000 $ nižjo ceno kot BMW, čeprav nima estetske drže in prefinjenosti kabine, ki jo najdemo v M4.

In po začetni ceni 102.100 dolarjev je Porsche 911 Carrera T je tudi izvedljiva možnost. Medtem ko je v primerjavi z BMW-jem manj konjskih moči, sta Porschejeva prileganje in končna obdelava enaka, podvozje modela 911 pa je nedvomno najboljše v poslu.

Mirne duše

BMW ponuja štiriletno omejeno garancijo na 50.000 milj za M4 CS, skupaj s štirimi leti pomoči na cesti in 12-letno garancijo za težave z rjo in korozijo.

M4 CS je opremljen z zračnimi blazinami za voznika in sovoznika ter zračnimi blazinami za stranske trke za potnike na sprednjih sedežih.

Naš prevzem

Čeprav je izklicna cena M4 CS v veliki meri namenjena zbirateljem in fanatikom BMW, ponazarja, da BMW še vedno ve, kako narediti privlačen srednje velik športni kupe.

Toda za tiste med nami, ki ne cenimo ekskluzivnosti nad vsem drugim, so kompromisi, ki so del modela CS – namreč dirka avtomobilski kino, ki ga najdemo v kabini, in pomanjkanje ročnega menjalnika – ta M4 frustrirajoče pristane tik pred veličina. Ne moremo si pomagati, da se ne bi vprašali, kakšen bi bil standardni M4, če bi se nekaj te hitre strojne opreme prebilo na seznam možnosti brez zadržkov in nenadzorovane cene.

Medtem, če vam je pri srcu hiter BMW, vam priporočamo, da izberete odlično M2 tekmovanje vrtenje po skoraj polovični ceni.

Priporočila urednikov

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Katera EV limuzina je boljša?
• Pregled prve vožnje BMW i4 2022: prava stvar
• Najboljši BMW-ji vseh časov
• 2021 Volkswagen ID.4 prvi pregled vožnje: Lightning bug
• BMW-jev električni koncept i4 ima dve besedi za Teslin model 3: Pazi