Pregled Mazde CX-3 Grand Touring AWD 2019

Crossoverji, kot že ime jasno pove, so mešanica avtomobila in SUV-ja. Na papirju se misel o združitvi obeh dizajnov morda zdi dobra ideja, a le redko je dejansko enaka nečemu, kar je v resničnem svetu videti ali deluje napol spodobno. Samo vzemite a poglej Toyoto C-HR. Joj. Na srečo to ni težava, ki jo ima Mazda CX-3 2019. Podkompaktni konkurent japonskega podjetja je osupljiv, komaj manjka, da bi bil čudovit, in je precej zmogljiv.

S svojo subkompaktno velikostjo je CX-3 v bistvu nekoliko višja in širša različica Mazde3 zadnje generacije. Poleg tega, da je nekoliko večji od Mazde3, CX-3 ključno ponuja štirikolesni pogon. CX-3 ni narekovalec trendov in tekmuje s podobnimi

Hyundai Kona, Kia Niro, Honda HR-V, in Nissan Kicks.

Tako kot drugi Mazdini modeli je tudi CX-3 na voljo v izvedbi Sport, Touring in Grand Touring. S pogonom na sprednja kolesa se CX-3 Sport začne pri 21.435 $ (vključno z destinacijo). Štirikolesni pogon (AWD) je na voljo v celotni liniji in CX-3 doda 1.400 USD. Naše testno vozilo je bilo opremljeno Grand Touring s štirikolesnim pogonom. Z neverjetno soul rdečo kristalno barvo, nekaj dodatki, ki jih namesti prodajalec, in paketom Premium (710 USD), ki dodaja dodatke, kot je samodejno zatemnitveno vzvratno ogledalo, ogrevan volan, v šestih smereh električno nastavljiv voznikov sedež in prepoznavanje prometnih znakov, je naš preizkuševalec prišel do $29,695.

Notranje in zunanje oblikovanje

Seveda bi Mazda dobila proporce in linije svojega otroškega križanca ravno prav. CX-3 ima veliko podobnih tekočih linij odhajajoča Mazda3, kar je le še en način, da rečemo, da je čeden stroj. Shema barvanja s soul rdečimi kristali lahko stane dodatnih 595 dolarjev, vendar je čudovite barve in všeč nam je, kako je v kontrastu s črno oblogo karoserije. Na slikah je CX-3 videti kot večje vozilo, kot je v resnici. V mesu je zaobljena stvar, ki je popolne velikosti.

Tudi v notranjosti CX-3 ni presenečenj. Proizvajalčeva poenostavljena, a vrhunska in prefinjena kabina je dah svežega zraka, medtem ko se tekmeci premikajo k bolj natrpanim oblikam. Vse je jasno označeno in postavljeno tam, kjer pričakujete, da ga boste našli. Če sežete, da bi povečali ogrevanje, obstaja majhna verjetnost, da boste zgrešili številčnico in pomotoma pristali na tisti, da vam zrak piha v obraz. Usnjeni športni sedeži so del standardne opreme pri zgornjih dveh različicah in resnično povečajo občutek višjega cenovnega razreda CX-3. Lep pridih so tudi okrogle zračne reže in armaturna plošča iz umetnega semiša.

Čeprav sta prileganje in končna obdelava odlična, kakovost materiala pa precej višja od tiste, ki bi jo pričakovali od vozila po tej ceni, CX-3 deluje klavstrofobično v notranjosti. Njegova dramatična strešna linija močno zajeda celoten potniški prostor. Težava spredaj ni tako huda, ker potniki sedijo neverjetno nizko, zadaj pa je druga zgodba. Zadnji sedeži ponujajo le 37,2 palca prostora za glavo in le 35 palcev prostora za noge. Z drugimi besedami, če se postavite za nekoga povprečne višine, se vam bodo kolena drgnila ob prednji sedež.

Najbolj očitna težava pri CX-3 je njegov skromen prtljažnik. Model ponuja le 12,4 kubičnih metrov prtljažnega prostora za zadnjimi sedeži, po notranji prostornosti pa zaostaja za tekmeci. Skupna potniška prostornina za CX-3 znaša 87,6 kubičnih metrov. To je precej za Hondo HR-V (110,1 kubičnih metrov) in Hyundai Kona (94,1 kubičnih metrov). Tudi v CX-3 je manj prostora za tovor, saj lahko HR-V sprejme 23,2 kubičnih metrov prostora za zadnjimi sedeži, medtem ko ima Kona 19,2 kubičnih metrov prostora.

Tehnične lastnosti

Tehnologija je ena od močnih točk CX-3, čeprav ne ponuja celovitega nabora naprednih varnostnih funkcij, kot je Toyotin C-HR. Osnovna oprema Sport ima vladno predpisano vzvratno kamero, nadzor mrtvega kota z opozorilom o prečnem prometu zadaj in Mazdin sistem Smart City Brake Support kot standard. Izbirne funkcije pri Sportu vključujejo opozorilo o nenamerni menjavi voznega pasu, napredno podporo za zaviranje Smarty City Brake Support z zaznavanjem pešcev, zaslon na sprednji strani in prilagodljivi tempomat s stop and go. Vse te funkcije so del standardne opreme za najboljšo opremo Grand Touring.

Majhen dragulj v CX-3 ni njegova tehnologija, ampak kako preprosta je tehnologija za uporabo. Vsak CX-3 ima 7,0-palčni zaslon na dotik, ki je nameščen na vrhu armaturne plošče. Mazda postavi krmilnike za informacijsko-razvedrilni sistem neposredno za prestavnim gumbom, kar je fantastična lokacija, saj vaša roka naravno gravitira tam. Vključeni so trdi gumbi za glasbene, domače in navigacijske funkcije, medtem ko vrtljivi gumb omogoča sprednjima potnikoma, da se premikajo po menijih infotainment sistema. Dobro je, da je infotainment sistem CX-3 preprost za uporabo, ker Apple CarPlay in Android Auto še vedno pogrešajo. Obe funkciji sta na voljo pri številnih konkurentih, vključno s Kono.

Medtem ko je 7,0-palčni zaslon na dotik dobre velikosti, glavni zaslon, čeprav je lep, zagotavlja ogromno informacij na majhnem zaslonu. Zadolžen je za zagotavljanje hitrosti avtomobila, opozoril o zapustitvi voznega pasu, informacije o nastavitvah tempomata, usmerjanje zavoj za zavojem in opozorila o nadzoru mrtvega kota. To je veliko informacij, zapakiranih v majhen pravokotnik, in težko je razvrstiti, kaj vsi simboli pomenijo.

Omeniti velja Mazdin sistem za opozarjanje pred nenamerno menjavo voznega pasu. Namesto da bi zvenel slišno opozorilo ali pošiljanje tresljajev skozi volan, ko CX-3 zapelje s svojega voznega pasu, programska oprema oddaja zvok, podoben tujcu, skozi zvočnike, da opozori voznika. Sprva je grozljivo in mislili boste, da je nekaj pokvarjeno, ko pa se navadite, je to veliko lepša oblika povratne informacije.

Vtisi vožnje

Dolgoletni prvak v izdelavi avtomobilov, ki jih je zabavno voziti in z njimi prijetno živeti vsak dan, je Mazda izdelala križanca, ki blesti v prvem, vendar ima težave z drugim. Za CX-3 je na voljo samo en motor: 2,0-litrski štirivaljnik z močjo 148 konjskih moči in navorom 146 Nft. Pogon na prednja kolesa (FWD) je standardna konfiguracija, medtem ko je AWD na voljo za doplačilo. Ne glede na to, katero postavitev izberete, štirivaljnik prestavlja s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom.

Motor CX-3 ni razlog za nakup avtomobila, zagotovo pa je njegova vozna dinamika. Živahen, okreten in poln življenja se CX-3 počuti bolj kot avto kot križanec, ko ga potiskate po ovinkih. Namesto da bi ponudila sistem, ki vam omogoča prilagajanje sistema AWD glede na teren ali vreme, je Mazda na tunel menjalnika pritrdila gumb Sport. To je dokaz, kaj je CX-3, kar je užitek v vožnji, ko cesta postane ovinkasta. Zooma, zooma morda ni več, a CX-3 še vedno zna pasti. Te stopnje angažiranosti ne boste našli pri nobenem od njegovih tekmecev.

Na žalost za CX-3 to, zaradi česar je tako dober v ovinkih, zmanjšuje njegovo sposobnost, da bi bil udoben pri vsakodnevni uporabi. V kabini postane glasno pri avtocestnih hitrostih in grob motor, ki prihaja od spredaj, ne pomaga pomiriti vaših bobničev. Zaradi trdega vzmetenja je vožnja po neravnem pločniku razburljiva, kar izniči robustnost črne obloge karoserije. Le malo crossoverjev se lahko kosa s CX-3 kot vozilom za vikend vožnjo. Obnaša se bolje kot Kona in HR-V. Kot udoben križanec, ki ga boste želeli uporabljati kot glavno prevozno sredstvo, je zasenčil svoje tekmece.

Zaradi Mazdinega trika Skyactiv je CX-3 eden učinkovitejših podkompaktnih vozil na trgu. Odločite se za pogon na sprednja kolesa in EPA ocenjuje, da boste dosegli 29 mpg v mestu in 34 mpg na avtocesti. Pri modelu s pogonom na vsa kolesa, ki smo ga preizkusili, te številke rahlo padejo na 27 mpg v mestu in 32 mpg na avtocesti. Padec za dva mpg v obeh teh okoljih ni drastična razlika v ekonomičnosti porabe goriva, zaradi česar je postavitev s štirikolesnim pogonom priporočljiva. Zgoraj omenjene številke uvrščajo CX-3 pred večino tekmecev; Hyundaijeva Kona dobi 27 oziroma 33 s pogonom na sprednja kolesa in 2,0-litrskim motorjem, medtem ko HR-V vrne 28 in 34.

Tekmeca

Če zožimo konkurente CX-3 na samo dve možnosti, ostane nekaj naših najljubših: Hyundai Kona in Honda HR-V. Cenovno se CX-3 tesno prilega med obe. Hyundaijeva ponudba začne se pri 19.785 $, medtem ko je HR-V stane 21.565 dolarjev v osnovni opremi. CX-3 prekaša tako, ko gre za standardne in razpoložljive varnostne funkcije v začetni ravni opreme kot tudi za čisti užitek v vožnji. Tako Honda kot Hyundai ponujata visokotehnološke varnostne funkcije, vendar se morate prebiti po lestvici, preden lahko potrdite ta polja.

Kjer Kona in HR-V začneta ustvarjati ogromno vrzel, je prostor. Oba ponujata uporabne zadnje sedeže in večji prtljažni prostor kot CX-3. Tudi nekoliko večji niso, a opazno. Medtem ko je CX-3 najprimernejši za par ali posameznika, ostali lahko opravljajo nekaj lažjega družinskega dela.

Mirne duše

Mazda CX-3 2019 ima triletno omejeno garancijo na 36.000 milj in garancijo na pogonski sklop, ki traja pet let ali 60.000 milj. Mazda ni Honda na področju zanesljivosti, vendar bi moral biti CX-3 povprečen, če ne nadpovprečen, ko gre za zanesljivost.

Z varnostnega vidika se je CX-3 izjemno dobro odrezal na testu IIHS in NHTSA. The NHTSA je dal CX-3 skupno oceno pet zvezdic, medtem ko IIHS je križanca poimenoval eden izmed njegovih najboljših varnostnih izborov. Žarometi so preprečili, da bi CX-3 prejel naziv Top Safety Pick Plus.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Glede na to, da Mazda ponuja veliko varnostne tehnologije kot možnost pri začetni opremi Sport, je CX-3 eno redkih vozil, ki vam omogoča, da dobite vse, kar želite, ne da bi porabili veliko denarja. Izbrali bi opremo Touring srednjega razreda, ker lahko na tej ravni dodamo višje funkcije, tako da obkljukamo nekaj polj na seznamu možnosti. AWD je obvezen, kot tudi paket Touring I-Activsense v vrednosti 1000 $, ki združuje funkcije za pomoč vozniku, ki smo jih omenili prej. Avdiofili bodo želeli označiti polje za paket prednostne opreme (1410 USD), ki med drugim dodaja avdio sistem Bose in SiriusXM.

Naš prevzem

Mazda je CX-3 preveč potisnila v smeri dinamičnosti, na uporabnost pa je pozabila. CX-3 je edinstven v svojem segmentu, saj deluje veliko bolje kot kateri koli njegov tekmec in všeč nam je njegova uporabniku prijazna tehnologija značilnosti, vendar bodo avtomobilisti, ki ga poskušajo napolniti s tremi prijatelji in njihovo opremo za vikend avanturo, hitro odkrili pomanjkljivosti.

Ali obstaja boljša alternativa?

Nedvomno CX-3 upravičuje Mazdino slovesnost izdelovanja avtomobilov, ki na prvo mesto postavljajo užitek voznika. Ampak to nima prav veliko smisla. Odhajajoča Mazda3 hatchback ima 6,1 palca oddaljenost od tal, CX-3 pa 6,2. Hatchback ima 20,2 kubičnih metrov prostora za tovor, medtem ko ima CX-3 le 12,4. Zaradi manjše rasti je Mazda3 Hatch prijetnejša za vožnjo, ima več moči, na voljo je z ročnim menjalnikom, ki ga homologirajo navdušenci, in je več cenovno dostopne. Če vzamete AWD iz vreče trikov CX-3, postane očitno, da je postavitev bergla za model.

Razen če nujno potrebujete AWD, je Mazda3 hatchback boljša možnost kot CX-3. In tudi če to storite, povsem nova Mazda3 ponuja štirikolesni pogon kot možnost, zaradi česar je še boljša alternativa. Če se želite držati križancev – in ne postavljate vožnje na prvo mesto – sta HR-V in Kona boljša izbira. Na voljo so tudi s podobnim seznamom tehnoloških funkcij kot CX-3.

Bi ga morali dobiti?

Ne. CX-3 je utesnjen, glasen in meji na grozljivo vožnjo, zato je zmeden glede tega, kaj je. Čeprav je videti kot križanec, je očitno avtomobil, ki se predstavlja kot nekaj robustnega. Kljub privlačnemu seznamu varnostnih funkcij je kompromis, potreben za njihovo pridobitev, drago breme, še posebej za voznike, ki ne živijo blizu popolnoma asfaltirane ceste, ki je zaprta 24/7.

Priporočila urednikov

• 2021 Volkswagen ID.4 AWD prvi pregled vožnje: pridobivanje oprijema
• Subarujev trpežni Crosstrek bo za modelno leto 2021 postal bolj živahen
• Tukaj je opisano, kako namerava Porsche električnim SUV-jem omogočiti oprijem na snegu
• Audi RS Q3 2020 je napreden SUV, ki ga boste morali občudovati od daleč
• Tehnologija kaplja od zgoraj, da naredi novi Audi Q3 2019 pametnejši