Pregled prve vožnje Fiat 124 Spider Abarth 2019

2019 Fiat 124 Spider Abarth prva vožnja

MSRP $29,290.00

"Fiat 124 ostaja zelo prepričljiv športni avtomobil, vendar se Mazda MX-5 še naprej uveljavlja."

Prednosti

• Fantastično uravnoteženje podvozja
• Turbo motor ponuja soliden navor v srednjem območju in prijetno hreščanje
• Pripravljen na stezo takoj iz škatle

Slabosti

• Nadzor stabilnosti je preveč invaziven, tudi v načinu Sport
• Pomanjkanje bistvenih posodobitev in izboljšav od lansiranja

Pred dvema letoma smo skakljal za volanoml leta 2017 Fiat 124 Spider in se podal na potovanje iz Los Angelesa v Pebble Beach za Monterey Car Week. Prevoz več kot 700 milj s Fiatom v nekaj dneh nam je dal priložnost, da resnično dosežemo spoznati vse podrobnosti avtomobila, skupaj s tem, kako se razlikuje od Mazde četrte generacije MX-5.

Tudi danes je težko razpravljati o 124, ne da bi v isti sapi omenili Miato. Medtem ko Fiat nosi italijansko oznako, sta avtomobila izdelana na isti proizvodni liniji v Mazdinem obratu za sestavljanje v Hirošimi in imata kar nekaj skupnega mehanskega DNK. Toda ob svojem debiju je 124 ponudil prepričljivo alternativo MX-5 ne samo zaradi svoje italijanske karoserije, ampak tudi zaradi svojega 1,4-litrskega motorja MultiAir s turbinskim polnilnikom, ki izvira iz Fiata.

Ponuja do 164 konjskih moči in 184 Nft navora v zmogljivo nastavljeni opremi Abarth, okrepljeni agregat 124 Spider ponudil oprijemljivo in prepričljivo alternativo prisilno polnjenemu dvolitrskemu motorju pod motornim pokrovom Mazde, ki je premogel 155 KM in 148 lb-ft. navora. Ampak to je bilo takrat.

Mazdini inženirji so od takrat porabili nekaj časa za revizijo svojega štiripotnega motorja in pogonski agregat zdaj zagotavlja 181 KM in 151 lb-ft., mlin pa se vrti vse do 7500 vrtljajev na minuto. Čeprav to morda ni povsem na novo odkrilo 2019 Miata, ponuja nekaj več, o čemer lahko razmišljajo kupci športnih avtomobilov.

Tudi konkurenca Fiat 124 Abarth ni pripisana izključno japonskemu bratrancu. Tako kot 124 in MX-5 sta tudi Subaru BRZ in Toyota 86 rezultat skupnega prizadevanja obeh proizvajalcev avtomobilov za razvoj pogona na zadnja kolesa, proračunu prijazni športni avtomobili, ki si delijo svoje mehanske podlage, hkrati pa ponujajo prepričljivo vozno izkušnjo, ki je edinstvena za vsakega znamka.

Fiat 124, ki se začne pri 29.290 $ v preobleki Abarth, za leto 2019 ni bil prenovljen, vendar je na voljo nekaj vrednih sprememb. Ti vključujejo prehod na moč s turbinskim polnjenjem v celotni liniji modelov, skupaj z novimi možnostmi, kot je Izpuh rekordne zmogljivosti Monza sistem in različne popravke videza.

Ali lahko zmogljivo prilagojeni Fiat še naprej obdrži položaj kljub naraščajoči konkurenci? Odpravili smo se na dirkališče Willow Springs International Raceway v Rosamondu v Kaliforniji, da bi izvedeli.

Dizajn in tehnika

Poleg na novo razpoložljivih paketov možnosti, kot je Veleno Appearance Group – ki doda rdeče poudarke zunanjosti in nekaj nadgradenj v kabini – zunanjost Fiata 124 Abarth ostaja navidezno nespremenjena od prvenca leta 2016. To pa ni nujno slaba stvar, saj retro-navdihnjen dizajn modela 124 daje spuščeni strehi značilen slog, ki še danes ostaja edinstven.

Odločitev za opremo Abarth prinaša številne nadgradnje, ki vključujejo 17-palčna aluminijasta platišča, mehanski diferencial z omejenim zdrsom, zmogljivo nastavljeno vzmetenje z enocevnimi blažilniki Bilstein, športnim izpuhom s štirimi konicami, edinstvenimi športnimi sedeži in vrsto estetskih popravkov, značilnih za Abarth znotraj in zunaj.

Medtem ko se kabina ne oddaljuje daleč od postavitve četrte generacije Miate, sta Fiat in Abarth uporabila tudi tu imajo lastne poteze, ki dodajo nekaj italijanskega pridiha s kontrastnimi šivi in ​​predelano širino grozd. 7,0-palčni Fiat Connect Infotainment sistem z zaslonom na dotik in kamero za vzvratno vožnjo je standardno opremljen, tako kot ogrevani sedeži v modelih Lusso in Abarth. Vendar je vredno omeniti, da opcijski športni sedeži Recaro zagotavljajo odlično bočno oporo, hkrati pa ostajajo dobro oblazinjeni in udobni med daljšim bivanjem za volanom. Te smo imeli raje kot standardne žlice Abarth.

Spuščanje pokrova ostaja skoraj enostavno opravilo z eno roko, preprostost upravljanja pa poziva voznika, da to počne pogosto. Čeprav lahek zgornji del iz blaga lahko le toliko zmanjša hrup s ceste pri hitrosti, mu pomaga akustično obdelan vetrobransko steklo in dodatna zvočna zaščita, ki pomaga ohranjati lopar na sprejemljivi ravni – in opazno nižji od njegove Mazdine oznake protipostavka.

Dvosedi navadno niso znani po svoji prostornosti ali zmogljivosti za shranjevanje, vendar se 124 ponaša najboljši prtljažni prostor v razredu s prostornino 4,94 kubičnih čevljev, medtem ko je prostora za glavo in noge presenetljivo dovolj za višje ljudi, kot je vaš avtor.

Vozniške izkušnje

Naš čas, ko smo sedeli v Fiatu 124 Spider Abarth 2019, je bil namenjen izključno različnim vajam zmogljive vožnje, ki jih ljudje na Preskoči Barber Racing School postavili za nas na cestišču Streets of Willow in okoli njega. Vozil nazaj ob hrbet z Fiat 500 Abarth – model, ki ga poganja isti motor in ima skoraj enako težo praznega vozila – poudarja briljantnost 124 Abarth, ko se vozi s športnim namenom.

Medtem ko postavitev s pogonom na zadnja kolesa daje modelu 124 očitno prednost takoj po izhodu, je podvozje ravnotežje, ki je morda najbolj presenetljivo, k čemur v veliki meri prispeva skoraj 50-50 porazdelitev teže z voznikom na krovu. Abarth rad pleše in nekoliko bolj agresivno nastavitev vzmetenja, ki so jo Abarthovi inženirji uporabili tukaj v primerjavi z Mazdino nastavitvijo MX-5 Club zmanjšuje opazno nagibanje karoserije, ki ga kaže japonski športni avtomobil, in to posledično krepi voznikovo zaupanje v omejitev. Po resnici povedano, raje bi imeli še bolj položno vodljivost kot to, kar ponuja 124 Abarth, in bi se bili pripravljeni nekoliko odreči skladnosti vzmetenja, da bi ga dobili.

Izbirnik športnega načina na sredinski konzoli prav tako pomaga razlikovati vozno izkušnjo od Miate, zvišanje občutljivosti plina in teže krmiljenja, medtem ko se sprosti kontrola stabilnosti sistem. Vendar pa se lahko nekaterim voznikom, ko resnično potiskajo avto, zdijo elektronske varuške še vedno nekoliko preveč invazivne za uporabo na stezi, tudi ko je aktiven športni način.

Toda onemogočanje nadzora oprijema in stabilnosti je tako preprosto kot pritisk na gumb, to pa je po naši izkušnji izboljšalo tako čas kroga kot faktor zabave. Avtomobili z visoko konjsko močjo so lahko peščica na progi, ko elektroniki ukažete, naj vzame prosto noč, toda v avtomobilu, kot je 124 Spider Abarth, samo omogoči šasiji, da pokaže svoj pravi značaj. In to je čudovita stvar.

Garancija

Fiat ponuja štiri leta in 50.000 prevoženih milj osnovne garancije, štiri leta in 50.000 prevoženih milj garancije na pogonski sklop in 12-letno garancijo za neomejeno število prevoženih kilometrov za novi 124 Spider Abarth. Všteta je tudi štiri leta pomoči na cesti.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

124 Spider Abarth izstopa na cestni progi, zato bi bila zmogljivost na stezi naša glavna prednostna naloga. V skladu s tem je Recaro športni sedeži in dodatna oprema Brembo sprednje zavore so obvezne.

Menimo, da je tudi izpuh Record Monza bistvenega pomena, ne samo zaradi hreščanja, ampak zato, ker mi opazil, da je pri hitrosti z vrhom težko slišati vrtljaje motorja glede na hrup vetra in ceste navzdol. Pri ročnem menjavanju prestav smo morali pogosteje umakniti pogled s ceste in pogledati na merilnik vrtljajev, kot bi so mi bili všeč, zato avtoritativno glasen izpušni sistem služi več kot le poudarjanju kul točk v tem situacijo.

Večina primerkov 124 Spider Abarth bo preživela veliko časa tudi na javnih cestah, zato je pomembno, da ne pozabite tudi na udobje. Izbirni vrhunski avdio sistem Bose z devetimi zvočniki bi bil za nas vreden zmanjšane teže, medtem ko bi bil izbirni prilagodljivi LED žarometi, ki so vključeni kot del paketa Visibility Group, povečujejo varnost in vizualno privlačnost brez drugih pomanjkljivosti, razen tanjša denarnica.

Zaključek

Fiat 124 Abarth je bil odličen športni avtomobil, ko je debitiral leta 2016. Težava pa je v tem, da danes ostaja skoraj nespremenjen, medtem ko njegovi tekmeci še naprej izpopolnjujejo svojo ponudbo – Subaru je nedavno predstavil paket Performance Package in Model tS, prilagojen STI za BRZ, medtem ko je Toyota nedavno predstavila a TRD uglašena ponovitev modela 86 ki navidezno odraža Subarujev paket Performance za BRZ.

Toda ne glede na to, kako okretna in zmogljiva sta 86 in BRZ, sta opazno večja in težja od 2500 funtov težkega Fiata 124 Spider Abarth, zaradi česar je Fiatov japonski bratranec glavna konkurenca. Mazda MX-5 je celo lažja od Fiata za približno sto funtov, toda v preteklih letih je motor s turbopolnilnikom 124 pomagal izenačiti rezultat.

Toda zdaj, ko je MX-5 prejel zgoraj omenjene posodobitve motorja za leto 2019, je ponudba vrednosti, ki jo ponuja Fiat, postala manj jasna. Medtem ko okrepljeni Fiatov mlin še vedno ponuja dodatnih 33 lb-ft. navora v primerjavi z atmosferskim dvolitrskim motorjem MX-5 je zdaj nižji za 17 KM glede na Mazdo.

Če pustimo elektrarne na strani, je resničnost taka, da niti Fiat 124 iz leta 2019 niti Mazda MX-5 iz leta 2019 nista zelo drugačna od strojev, kakršna sta bila pred nekaj leti. Toda dejstvo, da Mazda še naprej razvija in izpopolnjuje svoj športni avtomobil, medtem ko se zdi, da je Fiat zadovoljen s tem, da preprosto vzdržuje tempo, se lahko izkaže kot odločilni dejavnik za številne kupce navzkrižnih vozil.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin