Pregled Genesis G70 2019

Leta 1983 je Toyota začela razvijati luksuzno limuzino polne velikosti, da bi se kosala z BMW-jevo serijo 7 in Mercedes-Benzovim razredom S. Na svetovnih trgih je ta model postal znan kot LS400 – prvo vozilo Toyotine nove premium znamke Lexus.

Istega leta po razkritju Lexusa je drugi japonski proizvajalec avtomobilov začel tržiti svoje prvo luksuzno vozilo. Nissanova novoustanovljena blagovna znamka Infiniti je s svojim Q45 ciljala na iste limuzine polne velikosti. Danes se Lexus ponaša s celotnim naborom neposrednih izzivalcev nemških luksuznih izdelkov in slovi po kakovosti izdelave in udobju vozil. Infiniti se je medtem ustalil v nižjem razredu avtomobilov, znanih kot »začetna« luksuzna vozila, in redko vstopa v isti pogovor kot tradicionalne premium znamke.

Kljub temu, da sta Lexus in Infiniti na trg vstopila približno ob istem času in ponudila podobno konkurenčne modele, sta šla po dveh zelo različnih poteh. In čeprav se je Infiniti pred kratkim okrepil z izboljšanim dizajnom in funkcijami za udobje, njegove izdelke še vedno ocenjujejo predvsem po njihovih ponudbah vrednosti.

Hyundai se močno zaveda izzivov, s katerimi se sooča nedavno ustanovljena znamka Genesis. Pravilno upravljanje in preudarno načrtovanje izdelkov bi lahko Genesis popeljalo v družbo BMW in Lexusa, napačni koraki pa bi ga lahko poslali na pot Infinitija. Prva modela južnokorejskega proizvajalca avtomobilov, limuzini G80 in G90, sta na splošno hvaljena, vendar bo legitimnost kot luksuzna znamka vzpostavljena v bolj konkurenčnih segmentih.

Vnesite G70. Genesisova prva kompaktna športna limuzina obrazi BMW serije 3 in Mercedes-Benz razreda C z visoko zmogljivimi motorji, osupljivim dizajnom in obsežno opremo. Naš test G70 3.3T (44.745 USD) meri usposobljenost novega vozila v enem od najbolj brezglavih razredov vozil.

Nerafinirano, a izgleda dobro

Kot serijski model podjetja (vsaj dokler prihodnje leto ne bo na voljo SUV), G70 je Genesis – na videz in občutek. Slog mora torej odražati želje proizvajalca avtomobilov.

Naš G70 3.3T Sport tester je najhujša embalaža luksuznega kompaktnega vozila s temnimi kromiranimi poudarki, bronasto kovino siva 19-palčna platišča, LED žarometi, DRL in zadnje luči, integriran zadnji difuzor in dvojni ovalni izpuh pristanišča. Prefinjene podrobnosti zunanjosti G70 so v nasprotju z modro barvo Mallorca in svetlo rdečimi zavornimi čeljustmi.

10 metrov stran je G70 videti spektakularno, s široko, mogočno držo, osupljivimi svetlobnimi podpisi in čistimi linijami. Podobnost avtomobila z njim večji bratje in sestre je jasen in nadalje opredeljuje oblikovalski jezik znamke. Eden od posebnih uspehov modela G70 je njegov zadnji del – področje avtomobilskega oblikovanja, ki je običajno pokvarjeno. Urejen in značilen, kabuz modela G70 je sladek zaključek čedne zunanjosti.

Ko se približate G70, pa pridejo v ospredje nekatere estetske napake. Zračniki v obliki bumeranga na sprednjih četrtinah so na primer nepotrebni dodatki, ki prekinejo gladek profil. Na sprednji strani je svetleč kos plastike pobarvan (neprepričljivo), da se ujema z mrežasto zasnovo rešetke. Plastična plošča bi bila sicer potrebna za vgradnjo radarskih vozniških pripomočkov v vozilu, vendar bi lahko bila vgrajena v spodnjo masko, da bi bila manj vpadljiva. Čeprav so bila sprva zaskrbljujoča, so ta vizualna odstopanja postala vse manj opazna, ko je čas, ki smo ga imeli z G70, mineval.

Predstavitev kabine je v nasprotju z zunanjostjo modela G70 – sprva se zdi osupljiva, nato pa pod podrobnejšim pregledom razkrije vrhunske dodatke. Vozniško usmerjena (in nekoliko utilitaristična) armaturna plošča je poudarjena s plastiko v kovinskem videzu, kontrastnimi šivi in ​​intuitivno sredinsko konzolo. Vrhunski videz postavitve zmanjšuje grobo pritrjen 8,0-palčni zaslon na dotik z debelimi robovi in ​​navadnimi analognimi merilniki.

Na voljo prešite Nappa usnje za sedeže in vstavke v vratih občutno izboljša vzdušje v notranjosti, tako kot narebričen zaključek na skodelici G70 držala in gumbi za upravljanje klimatske naprave, obsežna uporaba materialov, mehkih na dotik, in minimalna uporaba klavirja, ki je nagnjen k madežem črna obroba. Široka platforma modela G70 je primerna za veliko prostora za ramena in komolce, vendar odrasli potniki zadaj ne dobijo veliko prostora za noge in glave. Tudi prtljažnik je utesnjen, z le 11 kubičnimi metri tovornega prostora.

Vse osnove, nič od B.S.

Sama številčnost vsebine v G70 3.3T je osupljiva. Preden izberejo katerega koli od treh razpoložljivih paketov, so kupci deležni usnjenih sedežnih površin – ogrevanih, prezračevanih in električnih na sprednji strani, dvopodročno samodejno klimatska naprava, ogrevana in električno zložljiva stranska ogledala, samodejno zatemnitveno vzvratno ogledalo, avdio sistem Lexicon s 15 zvočniki, navigacija, 7,0-palčni barvni TFT zaslon, 8,0-palčni infotainment z Apple CarPlay in Android Avtomatski in prilagodljivi dolgi luči.

Del standardnega kompleta je tudi obsežen nabor funkcij za pomoč vozniku, vključno s čelnim trkom izogibanje, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, nadzor mrtvega kota z opozorili o prečnem prometu zadaj, prilagodljivi tempomat in rezervna kamera. Kupci se lahko odločijo, da bodo proti doplačilu dodali sistem kamer za prostorski pogled, zaslon na glavo in opozorila o razdalji pri parkiranju. Naše izkušnje s temi sistemi so večinoma pozitivne, čeprav pomoč pri ohranjanju voznega pasu ni tako niansirana kot ponudba konkurence.

Infotainment sistem Genesis je nespremenjen pri prehodu iz vozil Hyundai, saj omogoča enako logično strukturo menija in spoštljivo hiter odzivni čas. V mnogih pogledih je preprostost modula G70 osvežujoča, čeprav ni mogoče zanikati pomanjkanja jasnosti zaslona in grafične kompleksnosti v primerjavi s konkurenčnimi sistemi.

Poleg standardne opreme G70 ponuja Genesis še funkcije, kot so brisalci z zaznavanjem dežja, brezžični telefon polnjenje, ogrevani zadnji sedeži, prilagodljivi kratki luči in zaslon v obliki glave kot del Elite in Prestige paketi.

Hoja v hoji (in kas)

Medtem ko število kupcev BMW, ki kupujejo na podlagi statusa, zdaj verjetno odtehta množico kupcev, ki razmišljajo o zmogljivosti, ni treba zanemariti inženirskega talenta proizvajalca avtomobilov. Za boj z novim M340i – briljantna športna limuzina – Genesis se je obrnil na nekdanjega vodjo oddelka BMW M, Alberta Biermanna.

Beirmann je že zaznamoval sestrske znamke Kia, s Štirivratni kupe Stinger GT, in Hyundai z vročo kombilimuzino Veloster N. Pri modelu G70, ki temelji na Stingerju GT, so bili Biermann in njegova ekipa zadolženi za uravnoteženje udobja med vožnjo in klasične zabave s pogonom na zadnji pogon.

3,3-litrski V6 z dvojnim turbopolnilnikom našega preizkuševalca zagotavlja močnih 365 konjskih moči in 376 Nft navora na zadnja kolesa prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika. Osnovni 2,0-litrski turbo štirivaljni avtomobili zbudijo skromnejših 255 konjev in so na voljo s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Druga zmogljiva strojna oprema na našem 3.3T vključuje zavore Brembo in zadnji diferencial z omejenim zdrsom vektorjev navora. Paket Sport dodaja prilagodljive blažilnike in nadgrajuje pnevmatike Michelin PS4 enote PS4S pri enaki širini 225 spredaj in 255 zadaj.

Iz kopanja G70 3.3T doseže 60 mph v 4,7 sekunde in konča pri 267 mph. Medtem ko G70 prikazuje svojo naravnost hitrost, prikazuje tudi linearno podajanje moči in gladke prehode med prestavami. Hrup motorja, ojačan z zvočnikom (ali omejen) je privlačen, čeprav je melodija malo značilna na katerem koli delu območja vrtljajev. Zavorna sila in občutek se ujema z impresivnim pospeševanjem G70 z dobrim začetnim ugrizom in progresivnim pedalom.

G70 ima več načinov vožnje za optimizacijo kakovosti vožnje in zmogljivosti za učinkovitost, udobje ali tempo. Privzeti komfortni način je prijetno ustrežljiv, a len, zahvaljujoč mrtvemu pedalu za plin. Šport hitro postane naša najljubša nastavitev zaradi ostrega odziva, pravočasnega menjavanja prestav in umirjenosti v ovinkih. Nesrečen stranski učinek agresije športnega načina je slaba poraba goriva (med našim tednom z avtomobilom smo v povprečju porabili 17 milj na galon, kar je nižalo skupno oceno 20 milj na galon EPA). Ne glede na način vožnje se G70 ponaša z nekaj najboljšimi voznimi lastnostmi v segmentu, saj nikoli ne omahuje zaradi neravnin ali podleže surovosti kabine.

Zmanjšanje treh centimetrov od medosne razdalje GT-ja in 100 funtov od njegove mase daje G70 živahnejši odziv in večjo okretnost. G70 pri hitrem zavijanju ostaja raven in predvidljiv. Povratne informacije pri krmiljenju so omejene, vendar je obračanje ostro in hitro. G70, ki se je izkazal kot prava športna limuzina s pogonom zadaj, maha z repom na ukaz in zadržuje drsenje z izklopljenim nadzorom oprijema in stabilnosti. Težko je reči, ali je Genesis tako oster kot M340i, vendar je nedvomno bolj prijeten kot vsakodnevni voznik.

Ze Nemci

Vsi tekmeci Genesis G70 3.3T so bolj izkušeni in bolj cenjeni, a pustimo, da za trenutek odstranimo njihove oznake in pregledamo specifikacije.

Tako BMW-jev M340i kot Mercedes-AMG-jev C43 se ponašata z večjo močjo kot G70 iz svojih šestvaljnih motorjev s prisilnim polnjenjem, medtem ko Audi S4 ima najmanjši učinek od štirih. Sprint do 60 mph pokaže AMG spredaj (4,0 sekunde) in G70 zadaj, čeprav ima G70 najvišjo (neomejeno) končno hitrost. Ekonomičnost goriva daje prednost M340i in Audiju S4 pri 24 mpg skupaj, medtem ko je zmogljivost tovora enaka med AMG in BMW (oba ponujata 17 kubičnih čevljev).

Končno pridemo do cene, kjer se prednost premakne na Genesis. S približno 10.000 USD premije v primerjavi z G70 3.3T, BMW M340i in Mercedes-AMG C43 zanašajte se na njihov ugled in specifikacije. Audijev S4 je nekaj tisoč dolarjev cenejši in vključuje serijsko štirikolesni pogon (dodatek za tri druge avtomobile), vendar je še vedno veliko dražji od korejskega. Naložite trem Nemcem opremo, ki ustreza G70, in cenovna vrzel se znatno poveča.

Mirne duše

Genesis G70 2019 je opremljen z enim od najboljša jamstva v industriji: osnovno pokritost za pet let ali 60.000 milj in pokritost pogonskega sklopa za 10 let ali 100.000 milj. Drugi poudarki vključujejo brezplačno vzdrževanje, pomoč na cesti in pomočnika, ki pobere/odloži vaše vozilo na servis.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Na podlagi velikodušnih standardnih funkcij modela G70 3.3T bi ohranili naš G70 blizu osnovnih specifikacij. Tako kot pri našem testnem avtomobilu bi tudi mi izbrali zunanjost v modri barvi Mallorca, vendar v kombinaciji s sivimi usnjenimi sedeži. Z destinacijo in rokovanjem bi naš konfigurirani MSRP znašal 44.745 USD.

Naš prevzem

Genesis G70 2019 se sploh ne zdi kot prvi poskus športne, luksuzne kompaktne limuzine. Privlačna vozna dinamika, osupljiva oblika, skladna vožnja in elegantna kabina se ujemajo s tekmeci na vse načine, razen na najbolj površne. Napake zaradi utesnjenega prostora za potnike zadaj in slabe porabe goriva so vsekakor vredne pozornosti v tako konkurenčnem segmentu, vendar nikakor ne kršijo dogovora ali znaki nesposobnega proizvajalca.

Zvestoba blagovni znamki je močna in tisti, ki so že povezani z nemškim favoritom, verjetno ne bodo zamenjali za Genesisa, vendar Neverjetna vrednost G70 – brez očitnega odrekanja – daje resno privlačnost med mladimi in zahtevnimi kupci. To se zagotovo začenja počutiti kot Lexusova zgodba o uspehu v nastajanju.

Bi ga morali dobiti?

Menimo, da 2019 Genesis G70 je ena najboljših vrednosti na avtomobilskem trgu in vreden izbor športne limuzine.

Priporočila urednikov

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• Prva vožnja Genesis GV70: Nov denar
• Audi A8 2020 pridobi priključni hibridni pogonski sklop, športni model S8
• Hyundaijeva znamka Genesis bo naslednje leto vstopila v igro luksuznih SUV vozil
• Mercedes-Benz GLB 2020 je mlajši razred G, v katerem je prostora za šest vaših prijateljev