GTS izboljša Porsche 911 in uspešno zagotavlja več zabave brez žrtvovanja udobja.
Porsche 911 je poster za sam pojem športnega avtomobila za vsakodnevno vožnjo – zmogljivost na dotik, ko jo potrebujete, vljudnost, ko je ne potrebujete. Model GTS še bolj nagiba k zabavni strani enačbe, saj je optimiziran za bolj dinamično vožnjo kot ostale ponudbe 911, vendar je še vedno enostaven za življenje. Naslednji korak navzgor vas postavi na ozemlje GT3, kjer se udobje bitja začne zmanjševati, da bi izpolnili sanje morebitnega voznika dirkalnih avtomobilov.
Letos je Porsche predstavil novo 911 Carrera GTS. Z obljubo, da bo avto močnejši, hitrejši in boljši kot kdaj koli prej, smo odleteli v čudoviti Cape Town v Južni Afriki, da bi ga izkusili iz prve roke.
Povezano
- Porschejev posodobljeni 911 je dobil eno stvar, ki je manjkala: ročni menjalnik
- Voitures Extravert predeluje starodobne Porscheje 911 v povsem električne avtomobile
- Porsche spremeni 911 GT2 RS s 700 KM v stezni avto, kakršen si zasluži biti
Daljna stran
Pet različnih okusov modela 911 je deležnih obravnave GTS: Carrera s pogonom na zadnja kolesa, Carrera 4 s pogonom na vsa kolesa, kabrio različici obeh in Targa 4. Vsi so opremljeni z novim 3,0-litrskim twin-turbo ravnim šestdelcem, ki razvije 450 konjskih moči in 405 funtov navora.
Z vsakim upogibom noge okretni 911 poleti po cesti.
Potrebno je ostro oko, da opazite vizualne popravke v silhueti blagovne znamke Porschejevega slavnega športnega kupeja, zato ni treba poudarjati, da so nadgradnje modelov GTS subtilne. Prvič, vsak GTS ima karoserijo Carrera 4, ki je 44 milimetrov širša od standardne 911. Sprednji odbijač s črnim robom spojlerja sedi pod večjimi odprtinami za dovod zraka, medtem ko je sprednji del spremenjen za izboljšanje aerodinamike. Podaljšek zadnjega spojlerja se dvigne nekoliko višje, ko je nameščen kot dopolnilo k tej prilagoditvi, in zmanjša vzgon tako na sprednji kot na zadnji osi.
Če potrebujete nekaj bolj konkretnega, da bi ljudem v vašem Porsche klubu dali primer FOMO, bo GTS zatresel črno 20-palčna platišča s sredinskimi ključavnicami, zadimljenimi zadnjimi lučmi, črnimi logotipi in izpuhom ter standardno črno streho za Targo model.
Trdno hitro, vendar ne ostro
Ko smo 911 Carrera 4 GTS spustili vrh, smo zagnali nov turbomotor, ki prežene 30 več konjskih moči od Carrere S in 20 KM več od prisilno polnjenega motorja v prejšnjem GTS. To je bil najboljši način za slišati brbotanje standardnega športnega izpušnega sistema, ko je avto zapeljal na prometne avenije Cape Towna.
Na poti iz mesta se je GTS počutil udobno na razburkanih cestah, kljub svoji nastavitvi, pripravljeni na stezo. Po zaslugi Porschejevega aktivnega upravljanja vzmetenja (ali PSAM) so elektronsko nadzorovani blažilniki ohranjali vožnjo trdno, ne grobo.
Na obrobju čudovite južnoafriške obale je 911 GTS prišel do izraza. Z zasukom izbirnika načina vožnje na volanu je bil GTS pripravljen na zmogljivost. V športu ali športu plus je bil odziv motorja modela GTS ostrejši, prestavljanje s sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko PDK pa je postalo še hitrejše. Porsche ni sramežljiv pri vrtljajih, saj je z vsakim upogibom stopala okretni 911 poletel navzdol. vetrovno obalo, z laježem izpušnih plinov, ki odmevajo na skalnatih obmorskih hribih, po katerih smo se vozili skupaj.
Ko želite, se 911 GTS vrne od g. Hydea k veličastnemu dr. Jekyllu.
Ko smo prišli iz ovinka ali se soočili z odsekom ceste navkreber z drvečimi minibusi, smo z gumbom »sport response« na volanu sprostili vse, kar je imel 911 GTS. Tako kot naknadno zgorevanje gumb ukazuje motorju in menjalniku, da v 20 sekundah zagotovita čim večjo moč. S hitrim pogledom in pritiskom na gumb je GTS zapeljal okoli konvoja potnikov v polovici 20 sekund norosti, ki jih je dovoljeval.
Medtem ko smo potovali globlje v notranjost, nas Porschejev navigacijski modul z lahkoto pripelje do našega cilja. 7-palčni zaslon na dotik je intuitiven za uporabo in omogoča enostavno pregledovanje poti ter manjše prilagoditve. Na voljo je običajna zbirka telefonske povezljivosti in predvajanja glasbe ter dostop do Porsche Connect, naročniška storitev, ki povezuje lastnike porschejev z njihovimi avtomobili in jim omogoča dostop do zbirke aplikacije. Porsche Connect voznikom omogoča vnaprejšnje načrtovanje poti in zanimivih točk na mobilnih napravah ali računalnikih, nato te narisane točke pošljite v avto, kar vam prihrani težave pri tem prek armaturne plošče v avtomobilu. Aplikacija ima tudi kup aplikacij za status avtomobila in geofencing, ki vas obveščajo o stanju vašega avtomobila, ko niste v njem.
Navigacijski sistem nas je zlahka pripeljal do našega cilja — dirkališča Killarney Raceway, 2-miljske dirkališča, kjer bi GTS dokazal svojo moč.
Dirkalnik, ko ga želite
Killarney Raceway je tesna proga, ki bolj poudarja agilnost kot ravne mišice. Šprinti so hitri, asfalt se razlikuje po teksturi in lasnice so tesne. Tukaj smo skočili iz kabrioleta s štirikolesnim pogonom in presedlali na kupeja 911 GTS s pogonom na zadnja kolesa, pripravljeni pokazati svoje zmogljivosti. In res je bil sposoben.
Tek se je začel s precejšnjim potegom Porscheja. Nato sem med globokim razbijanjem začutil, da je 911 že nestrpno mahal z repom. Porschejevo upravljanje stabilnosti (PSM) nadzoruje vse, hkrati pa omogoča zabavo. V svoji najnovejši obliki PSM omogoča, da se zadnji del nekoliko zavihti navzven, preden posreduje. Na ta način ni tam, da bi preprečil voznikom, da bi se zabavali, vendar je še vedno tam, da zagotovi, da je avto v pravem položaju. To je pametna taktika, saj se zaradi nje voznik počuti kot junak.
Killarney Raceway se je izkazal za nesposobnega, da bi 911 GTS potisnil do svojih meja. Njegov nadzor stabilnosti in aktivno krmiljenje zadnje preme sta olajšala vrezovanje ostrih lasnic. Izbirno krmiljenje s pravo osjo je nekaj zapletenega, pri čemer se zadnja kolesa rahlo obračajo glede na vašo hitrost in kot prednjih koles. Pri nizkih hitrostih se zadek obrne v nasprotno smer od prednjega, kar skoraj skrajša medosno razdaljo in skrajša radij obračanja. Pri visokih hitrostih zadnja kolesa zrcalijo sprednja, kar daje avtomobilu stabilnost podaljšane medosne razdalje.
Med vožnjo je PDK prestavljal hitreje, kot bi si človek mislil, in GTS se je počutil nasajen, vrtenje skozi ovinke in neusmiljeno oprijemanje steze skozi hitre zavoje z vztrajnost. Ves čas je bila kabina hladna in udobna, preprečevala je utrujenost zaradi dolgih zastojev in me tako ohranjala ostrejšo naravnanost na nalogo. Na koncu smo se preprosto odpeljali, 911 GTS pa se je vrnil od steze željnega Mr. Hydea k veličastnemu Dr. Jekyllu.
Naš pogled
Ko bo Porsche 911 Carrera GTS aprila letos na poti v ZDA, se bodo modeli GTS začeli pri 119.000 $ za kupe z zadnjim pogonom, od tam naprej pa se dvignite za različice s štirikolesnim pogonom in kabriolet, ki segajo vse do $138,200. Ne pozabite, da je v pravem Porschejevem slogu to brez kakršnih koli možnosti, kot je paket Sport Chrono, ki omogoča različne načine vožnje, krmiljenje zadnje preme ali kaj zabavnih delčkov.
Kot je bilo predvideno, najnovejši Porsche 911 ne nagrajuje kupcev poceni superšportnikov. Toda če imate praske in že hrepenite po nečem, kar bi vas ohranjalo v stilu in udobju med dnevi na stezi, je Porsche 911 Carrera GTS varna stava.
Visoki
- Udobna, čvrsta vožnja
- Odlično ropotanje iz izpuha
- Krmiljenje zadnje osi je dobra možnost
Nizke vrednosti
- Cena skokovito raste z možnostmi ...
- … In vse dobro je možnost
Priporočila urednikov
- Hibridni model bo "najbolj zmogljiv 911 od vseh," pravi izvršni direktor Porscheja
- Porsche Carrera 2020 bo temelj nove družine 911
- Novi Porsche 911 Carrera S Cabriolet 2020 sprašuje, ali je zime že konec
- Kako razvijete ikono? Od blizu z novim Porschejem 911
- Porsche 911 GT2 RS ponovno postavlja rekord kroga Nürburgringa z zvezdico