Pregled prve vožnje Mazde3 AWD 2019: test kisline za Mazdo Premium

2019 Mazda3 AWD prva vožnja

MSRP $21,000.00

"Mazda3 2019 preseže svojo težo, zmogljivost in funkcije."

Prednosti

• Ostro, natančno krmiljenje
• Odlično obnašanje v snegu
• Luksuzna notranjost
• Nov infotainment sistem
• Dobra moč

Slabosti

• Brez ročnega menjalnika s štirikolesnim pogonom
• Velik mrtvi kot pri kombilimuzinah
• Ni modela Mazdaspeed

Mazda ponuja cenovno ugoden kompaktni avtomobil že od sedemdesetih let prejšnjega stoletja. V preteklih letih se je spremenilo pod veliko imen, od leta 2003 pa se imenuje Mazda3. Povsem nova Mazda3, ki je pravkar začela prodajati po vsej Ameriki, je četrta generacija nositi to ime in je po vseh merilih najboljša Mazda3 doslej. Mazda je ostala zvesta formuli živahnega kompaktnega modela, ki je na voljo kot limuzina in kombilimuzina, dodala pa je tudi nekaj zelo privlačnih sodobnih elementov. Vse to je del podjetja "Mazda Premium” nameravajo preseliti na višje trge. Mazda3 2019 bo test za ta načrt.

Prilagoditev nove Mazde3 je osupljivo preprosta. Za limuzino je na voljo osnovni model, nato pa oprema Select, Preferred in Premium. Osnovna oprema s pogonom na sprednja kolesa se začne pri 21.895 $ in se dvigne na 28.795 $ za vrhunsko opremo Premium s pogonom na vsa kolesa. Hatchback stane nekoliko več, od 24.495 $ za osnovno opremo s pogonom na sprednja kolesa in do 29.795 $ za opremo Premium s pogonom na vsa kolesa.

Ena od vrhuncev Mazdinega trim walka je, da lahko dobite štirikolesni pogon v skoraj vseh različicah. Vendar pa je zvezda serije oprema Premium zaradi odličnih funkcij, ki so v njej. Mazda za Mazdo3 Premium zahteva nekaj tisočakov več kot gospodarska konkurenca, a ne toliko kot luksuzne znamke. Videti je še, ali bodo potrošniki sprejeli Mazdo3 zaradi njenih vrhunskih lastnosti ali se bodo umaknili domačemu čaru Toyota Corolla ali Honda Civic.

Notranje in zunanje oblikovanje

Opisovanje varčnih avtomobilov je običajno zaman, ker so bodisi medli kot pasta ali pa so jih pretepli z grdo palico. Z veseljem lahko rečem, da je limuzina Mazda3 2019 najlepši ekonomični kompakt na trgu. Kot običajno so Mazdini mojstri poskrbeli za pravšnje linije in proporce. Sprednji del je drzen, ne da bi bil težak, celoten avtomobil pa nakazuje hitrost in okretnost. Še več, limuzina Mazda3 še vedno zmaguje na lepotnem tekmovanju pred vrhunskimi konkurenti, kot sta Acura ILX ali Lexus IS. To je res lep avto.

Mazda3 hatchback je bolj kontroverzna in osebna. Za naše oči ima Mazdina loputa videz klasičnega evropskega športnega kupeja, kot je Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato ali a Lancia Aurelia. Manj diskriminatorni gledalci bi lahko rekli, da je videti kot AMC Pacer. Ena stvar, o kateri se lahko vsi strinjajo, je, da boste kombilimuzino vzljubili ali sovražili, Mazda pa si zasluži pohvalo, ker je dala zeleno luč nečemu, kar nikakor ni medel kompromis.

Oba avtomobila vozita isto platformo z manjšimi spremembami in imata enako vzmetenje in pogonski sklop, čeprav so edini deli pločevine, ki so resnično skupni, pragovi in ​​pokrov motorja. Skoraj legendarni Mazdin postopek modeliranja v glini bo poskrbel, da boste novo Mazdo3 vsak dan prali samo zato, da boste občudovali odseve v gladkih krivuljah kovine.

V notranjosti Mazde3 je program Mazda Premium najbolj očiten. Pri najvišjih nivojih opreme boste našli notranjost, ki je vredna vrhunske znamke, z šivanim usnjem, ogrevanimi sedeži in površinami, mehkimi na dotik. Mazdini inženirji so bili pozorni na podrobnosti, kot je zagotovitev, da imajo vsi gumbi enak občutek pritiska, kar je neposredna lekcija vrhunskih proizvajalcev karoserij. Majhni dodatki, kot je ta, veliko prispevajo k abstraktnemu »boljšemu« vtisu katerega koli vozila.

Mazdino prileganje in zaključek sta prav tako vredna vrhunske znamke. Šivi in ​​spojne linije se lepo stikajo, s tesnimi in enakomernimi režami. Tudi tukaj majhne stvari, kot so pokrovi iz brušenega aluminija nad opcijskimi zvočniki avdio sistema Bose v vratih, dajejo Mazdi3 občutek višjega razreda. Vtis se nadaljuje z inovativnim naslonom za roko na sredinski konzoli, ki se pomakne nazaj, namesto da bi se dvignil, kamor želi biti vaša roka.

Ko gre za tovor, limuzina ponuja 13,2 kubičnega metra prtljažnika, kombilimuzina pa 20,1 kubičnega metra. Še pomembneje pa je, da obe različici Mazde3 ponujata veliko prostora za glavo in prostora za višje voznike. V naši enodnevni testni vožnji sta si dva razmeroma velika in visoka fanta delila prvo vrsto, ne da bi se počutila utesnjeno. Če dodamo kontekst, se limuzina in kombilimuzina Honde Civic ponašata s 15 oziroma 25,7 kubičnimi čevlji prostora v prtljažniku.

Tehnične lastnosti

Tehnika je velik del Mazdinega prizadevanja za premium. V novi Mazdi3 ima obliko posodobljenega uporabniškega vmesnika za infotainment sistem, običajni izbor asistenčnih in varnostnih funkcij za voznika ter nekaj res pametnih sprememb, ki jih druge premium znamke še niso naredile.

Kar zadeva varnost, je limuzina z osnovno opremo opremljena z enako standardno opremo kot vsi drugi avtomobili, vendar imata osnovna kombilimuzina in limuzina Select prilagodljivi tempomat, nadzor mrtvega kota, pametno mestno zaviranje z zaznavanjem pešcev, samodejne dolge luči, pomoč pri ohranjanju voznega pasu in pozornost voznika opozorilo. Ta zadnja lastnost si zasluži razlago; opozarjanje na pozornost voznika uporablja kamero, usmerjeno v voznika, in sistem, ki spremlja pot avtomobila na cesti, da zazna utrujenost ali nepazljivost. Če voznik kaže znake bledenja, sistem oglasi opozorilo in voznika opomni, naj se ustavi in ​​naredi odmor.

Standardni zvočni sistem uporablja osem zvočnikov, kar je precej velikodušno. Vendar je vrhunski avdio sistem Bose na voljo v srednjem razredu opreme Preferred, tako da bo veliko, če ne večina kupcev Mazde3 uživalo v sistemu z 12 zvočniki. Mazda je z obema zvočnima sistemoma naredila nekaj odličnega; premaknil je velike nizkotonske voznikove zvočnike iz vrat naprej v prostor za noge voznika in sovoznika. Mazdini inženirji so nam zagotovili, da to izboljša kakovost zvoka, vendar je tudi logično, da namestitev zvočnikov tja odpravi veliko luknjo v vratih in ne boste udarjali po zvočniku vsakič, ko zaprete vrata, zato tudi odpravlja škripanje in brenčanje, ki nastane čas. Bose stereo zveni odlično, mimogrede. Vsekakor bi ga morali dobiti.

Infotainment sistem je postal bolj intuitiven in lažji za uporabo. Oboje Android Auto in Apple CarPlay so podprti, kar pomeni, da lahko prihranite nekaj dolarjev pri vgrajenem navigacijskem sistemu GPS, če želite. Zaslon informacijsko-razvedrilnega sistema je bil povečan na 8,8-palčni zaslon širokega formata, a novost je, da ga je Mazda postavila na armaturno ploščo in popolnoma izven dosega. To je v redu, ker ni zaslon na dotik. Mazdini varnostni inženirji so ugotovili, da se morajo vozniki premikati na svojem sedežu in segati predaleč, da bi ga lahko uporabili zaslon na dotik, tako da je sistem 3 v celoti nadzorovan prek številčnice in vmesnika gumbov, nameščenega navzdol na konzola. Naslon za roke je zasnovan tako, da podpira vašo podlaket in zapestje, tako da lahko uporabljate sistem, ne da bi premaknili svoje telo iz voznikovega sedeža. Deluje kar dobro; vsekakor je boljši od katerega koli sistema na podlagi sledilne ploščice, ki smo ga preizkusili. Menimo, da boste delali kot šef, če boste temu dali teden dni časa.

Še zadnja stvar, ki jo je treba omeniti glede varnosti in pomoči vozniku, je head-up zaslon, ki je vključen v vrhunsko opremo Premium. Prej je imela Mazda3 majhno plastično lečo na armaturni plošči in tam so se prikazovale informacije, ki so bile navzgor. Vendar je to od voznika zahtevalo, da pogleda dol in ponovno osredotoči pogled na armaturno ploščo. Nova Mazda3 zdaj projicira HUD na vetrobransko steklo, vendar ga osredotoči tako, da zaznate, da je zaslon zunaj nad pokrovom avtomobila. To pomeni, da vam ni treba odmakniti oči s ceste ali preusmeriti vida, da bi videli HUD, in to je res lepo, še posebej skupaj z visoko nameščenim zaslonom za informacije in razvedrilo.

Vtisi vožnje

V prvi vrsti je Mazda blagovna znamka za voznike. Se spomnite zoom-zoom oglasov? Na tem si je zgradil svoj ugled in na podlagi tega slovesa si prizadeva za vrhunski status. Nova Mazda3 na cesti ne razočara. Prva vožnja, ki smo jo opravili, je bila testiranje različnih avtomobilov na snegu v gorah. Odpeljali smo kratko testno progo, ki je vključevala izziv, kako se speljati v hrib, hitro pospeševati in zavijati ter upravljati zaustavitev navzdol. Tudi Mazda3 s prednjim pogonom na običajnih celoletnih gumah je opravila pohvalo. Če dodate še sistem štirikolesnega pogona i-ACTIV, je Mazda3 na celoletnih pnevmatikah kar zmogljiva. Če zraven dodate še dober komplet zimskih gum, se lahko nasmejite vsaki poledici.

Druga funkcija, ki smo jo preizkusili na snežni progi, je bil Mazdin edinstven sistem G Vectoring Control, ki je zdaj nadgrajen na GVC+. Osnove tega sistema so, da Mazda3 (in večina drugih Mazdinih izdelkov) zelo rahlo zmanjša izhodni navor motorja, ko nagnete krmilo, da vstopite v ovinek ali zavijete. To povzroči, da se teža vozila premakne naprej na prednja kolesa, kar jim pomaga pri oprijemu. GVC+ bo prav tako uporabil rahel zavorni upor na zunanjem prednjem kolesu, ko sprostite krmiljenje, da se znova poravnate. Nikoli ne boste opazili, da ta učinek deluje, sistem boste le občutili kot presenetljivo jasno in odzivno krmiljenje.

Trenutno obstaja samo en motor, ki poganja oba modela Mazda3. To je 2,5-litrski štirivaljnik z neposrednim vbrizgom, ki zmore 186 konjskih moči in navor 186 Nm. Motor je privit na šeststopenjski ročni ali šeststopenjski samodejni menjalnik. Samodejni je lahko s pogonom na sprednja kolesa ali na vsa kolesa, vendar je ročni pogon vedno na sprednji kolesi.

Če se vrnemo k suhim pločnikom, je vožnja z Mazdo3 užitek. Preživeli smo dan v kalifornijskem gorovju Sierra Nevada, kjer smo klesali kanjone in odvijali trakasto avtocesto. Mazda je v tej generaciji opustila večvodilno zadnje vzmetenje zaradi bolj primitivnega zadnjega torzijskega nosilca, vendar deluje tako dobro kot bolj zapleteni sistemi. Univerzalna ugotovitev je, da je z Mazdo3 enostavno voziti hitro in da smo se zanašali na prilagodljivi tempomat, da bi se izognili radarju (dobesedno) kalifornijski avtocestni patrulji.

Mazda3 je kar OK glede goriva. Opremljena s štirikolesnim pogonom, kombilimuzina vrne 24 mpg v mestu in 32 mpg na avtocesti. Limuzina to izboljša za en milj na galon, kar pomeni 25 mestnih in 33 avtocestnih. Če izberete pogon na sprednja kolesa in samodejni pogon, lahko Mazda3 doseže do 27 mpg v mestu in 36 mpg na avtocesti, a bodimo pošteni: tega avtomobila nihče ne primerja s Priusom.

Tekmeca

Izbira tekmecev Mazdi3 je zanimiv izziv. Po eni strani je Mazda3 vedno tekmovala s hitrimi ekonomičnimi avtomobili: Honda Civic, Toyota Corolla, in Nissan Sentra. Toda najvišja oprema vseh teh je zdaj približno enaka ceni srednjega paketa opreme Mazda3 Preferred. Na tej točki so primerljivo predstavljeni, zato lahko Mazda še vedno tekmuje kot varčen avtomobil.

Toda bolj primerno je reči, da je pravi konkurenčni sklop Mazde3 zdaj Acura ILX, Lexus IS, in Audi A3. Med njimi vrhunske opreme Mazda3 neposredno tekmujejo glede lastnosti in zmogljivosti, edina, ki lahko tekmuje z Mazdo po ceni, pa je Acura. Ko predstavite Acuro, ta stane 30.790 $ proti Mazdinim 29.415 $, Acura pa ne ponuja štirikolesnega pogona. Audi in Lexus imata bistveno višjo ceno kot Mazda.

Vse to pušča Mazdo3 v razredu zase. Kar res ni slabo, če se potrošniki strinjajo, da je izdelek zdaj vreden več kot njegovi nekdanji konkurenti v ekonomskem razredu.

Mirne duše

Mazda3 2019 ima tri leta ali 36.000 milj osnovne garancije in petletno ali 60.000 milj garancijo za pogonski sklop. Med garancijskimi obdobji je na voljo tudi program pomoči na cesti, ki omogoča vleko do trgovca Mazde, če garancijski del ostane na cedilu.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Konfiguracija Mazde3 2019 je enostavna. Želimo dobrote in želimo pogon na vsa kolesa, zato je zagotovo oprema Premium. Karoserijske oblike so blizu, vendar bi vzeli kombilimuzino in pustili, da sovražniki gorijo. Všeč nam je soul rdeči kristal za barvo in rdeča usnjena notranjost, ki je na voljo pri kombilimuzini, je prepričljiva. Da, za kompaktni avto bi porabili 30.000 dolarjev, vendar bi bilo vredno.

Zaključek

Mazda je opravila odlično delo s kombilimuzino in limuzino Mazda3 2019. Ponosen je na to, zato zahteva nekaj dodatnega denarja. Če navzkrižno nakupujete in preizkusite gospodarske znamke, boste ugotovili, da je Mazda naredila dober korak naprej. Če navzkrižno nakupujete pri vrhunskih znamkah, potem je Mazda odlična kupčija glede primerljivih funkcij in zmogljivosti, vendar ne boste dobili drage oznake. Prišlo bo do tega, ali verjamete v Mazdo Premium.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin