Pred tremi desetletji je enoprostorec pomagal uničiti karavan, na žalost avtomobilskih novinarjev vsepovsod. Zdaj je pnevmatika na drugem kolesu: prodaja enoprostorcev se je zmanjšala, saj se starši zgrinjajo k veliko bolj kul crossoverjem.
Chrysler je izumil enoprostorec in to ni nekaj, kar bi lahko ležal. Da bi ubranil svoje področje, se je lotil agresivne prenove svojega najnovejšega otroškega tovornjaka, pri čemer je spremenil vse, vključno z imenom. Kar je bilo nekoč Town & Country, je zdaj Chrysler Pacifica 2017, ime (ironično) po zadnjem crossoverju znamke.
Med predstavitvijo Pacifica za javnost (seveda na pacifiški obali) je na velikem prireditvenem prostoru govoril šef FCA za osebna vozila Tim Kuniskis je dejal, da bo novi enoprostorec obdržal linijo in ne bo več opustil prodaje uporniških SUV-jev iz že skrčenega segment. Po tem špilu je bil čas, da skočimo za volan Chryslerjevega najnovejšega, da vidimo, ali je enoprostorca res še vedno vredno kupiti namesto križanca.
Povezano
- Volkswagen začenja lasten program testiranja samovozečih avtomobilov v ZDA
- Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
- Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
Glavni del
Kdo je rekel, da enoprostorci ne morejo biti elegantni?
Chrysler je zadnji proizvajalec avtomobilov, ki poskuša izboljšati podobo svojega enoprostorca s poudarkom na zunanjem slogu. Pacifica je morda najuspešnejši poskus doslej, z elegantno in skladno zasnovo, zaradi katere je tako elegantna, kot jo lahko dobi enoprostorec.
Stephen Edelstein/Digitalni trendi
Spredaj nosi enak korporativni Chryslerjev obraz kot limuzina 200, ki se presenetljivo dobro zlije z večjo karoserijo enoprostorca. Omogoča tudi prostor za veliko spodnjo odprtino maske, s čimer poskušajo oblikovalci pričarati bolj športen odnos. Kar dejansko pomaga na tem področju, je razmerje: Pacifica je širša od Town & Country, vozi se nižje in ima krajše previse. Vse to so dobre stvari.
Tako kot pri mnogih drugih novih vozilih so boki nekoliko oblikovani, da postanejo stvari nekoliko bolj zanimive. Inženirji so izvedli tudi prefinjeno zvijačo, s katero so skrili vodila drsnih vrat, kar je Pacifici dalo čistejši videz. In obstaja celo možnost za 20-palčna kolesa. Tako je, ta enoprostorec se prevaža.
Notranjost kot majhno stanovanje
Modni slog morda krepi ego predmestnih mam in očetov, a ko gre za enoprostorce, je notranjost pomembnejša od zunanjosti. Pacifica pokriva vse tukajšnje osnove z zelo prilagodljivo notranjostjo in impresivno paleto tehnologije.
Pacifica je opremljena kot majhno stanovanje, a se obnese malce bolje.
Naše vrhunsko omejeno testno vozilo je vključevalo skoraj vse tehnološke možnosti, vključno z vrhunska različica Chryslerjevega informacijsko-razvedrilnega sistema Uconnect z 8,4-palčnim zaslonom na dotik, navigacijo in paket aplikacij. Čeprav je velik po industrijskih standardih, je zaslon videti precej majhen, ki se nahaja v obsežni armaturni plošči in nenavadno oblikovanem vrhu armaturne plošče. Še vedno pa je na dosegu voznikovega sedeža. Oblikovalci so ga podometno vgradili, da bi očistili predstavitev, čeprav s tem odpade prostor za počivanje prstov med tapkanjem.
Uconnect je dokaj intuitiven, čeprav sistem v našem vzorcu Pacifica ni bil brez težav. Zaslon je bil precej zaostal, sivo-siva grafika navigacijskega zemljevida pa ni bila idealna. Med počasnostjo zaslona in pomanjkanjem funkcije povečave s prsti je tudi težko dobiti kakšno predstavo o svoji okolici. Poskus iskanja cilja po ključnih besedah z glasovnim upravljanjem je bil neuporaben.
Druga možnost je, da lahko vozniki uporabijo vgrajeno aplikacijo Yelp za dopolnitev navigacijskega sistema, čeprav je bila tudi ta funkcija zmedena, ko smo poskušali poiskati bližnjo turistično atrakcijo po imenu. Apple CarPlay in Android Avto bo dodan za modelno leto 2018, pravi Chrysler.
Stephen Edelstein/Digitalni trendi
Glede analognih krmilnikov ni nobenih pritožb. Postavljeni so na kompaktni plošči pod osrednjim zaslonom na dotik, poleg vrtljivega gumba, ki služi kot prestavna ročica. Vse je smiselno razporejeno, komand za pomembne funkcije, kot je klimatska naprava, je dovolj, a ne toliko, da bi prostor postal natrpan.
Tudi preostala notranjost je precej lepa, z veliko usnja in kovinskih oblog za tiste, ki so pripravljeni zapravljati. Dvobarvna shema (v tem primeru črna/globoka mokka) se prav tako dobro prenaša v več materialih; očitno je več plastike v zadnjih delih, ki so verjetno bolj nagnjeni k poškodbam zaradi otrok.
Zaslon je bil precej zaostal, sivo-siva grafika navigacijskega zemljevida pa ni bila idealna.
Ko že govorimo o otrocih, Chrysler je na seznam možnosti Pacifica 2017 dodal nov sistem za zabavo za zadnje sedeže Uconnect Theatre. Nanj bodo starši verjetno gledali kot na božji dar, saj je sestavljen iz dveh 10-palčnih zaslonov na dotik, nameščenih na hrbtni strani prednjih sedežev, s priključki HDMI, USB in pomožnimi vrati ter dva para
Chrysler še naprej ponuja svoj čarovniški sistem sedežev Stow n’ Go, ki omogoča, da se obe zadnji vrsti zložita ravno v tla. To je dovolj enostavno; zadnja vrsta se celo električno zloži z nekaj pritiski na gumb. Pacifica ima tudi dvižna vrata, ki se aktivirajo z nogo, in drsna vrata, čeprav te funkcije niso bile omogočene na našem predserijskem testnem avtomobilu. Ena od lastnosti, ki jo je imel, je bil vgrajen sesalnik. Imenuje se "Stow n' Vac." Res je zanič - in v tem primeru je to dobra stvar.
Solidna in zadovoljiva vožnja
Pacifica je opremljena kot majhno stanovanje, a se obnese malce bolje. Vozi se na popolnoma novi platformi, za katero Chrysler pravi, da je 68 odstotkov trša od šasije starega Town & Country. Pacifica je tudi skoraj 250 funtov lažja (še vedno tehta 4330 funtov) od svojega predhodnika, po navedbah podjetja zahvaljujoč nastavkom, kot so aluminijasta drsna vrata in aluminij-magnezij dvižna vrata.
Stephen Edelstein/Digitalni trendi
Pod pokrovom je nadgrajena različica vseprisotnega 3,6-litrskega V6 FCA "Pentastar". Preko devetstopenjskega samodejnega menjalnika na prednji kolesi pošilja 287 konjskih moči in 262 Nft navora. Priključni hibridni model Pacifica Hybrid, ki združuje Pentastar V6 z dvojnim motorjem »električno spremenljiv menjalnika« in 16-kilovatnih ur litij-ionskega akumulatorja je prav tako na poti, vendar ta model ni bil na voljo test.
Na avtocestah in gorskih cestah okoli Newport Beacha v Kaliforniji sta očitna Pacificina trša platforma in izguba teže. Zdi se trdno in čeprav je še vedno v veliki meri enoprostorec, Chrysler dokaj dobro obvlada deteljice in zavoje. Nagibanje karoserije je opazno, vendar ga je mogoče nadzorovati, vožnja pa je udobna, z malo tiste stare Chryslerjeve plovke. Zaradi aktivnega dušenja hrupa in večje uporabe akustičnega stekla je kabina dovolj tiha, da starši brez težav slišijo svoje otroke v tretji vrsti.
Pentastar V6 zagotavlja ustrezno moč za pravočasno premikanje glavnine Pacifice, manevri mimo njega pa so brez težav. Ta moč se prenaša z nenavdušenim renčanjem, kot da bi motor želel, da veste, kako trdo dela, da ohranja vse te sedeže, zaslone in vrata USB v gibanju. Chrysler pravi, da je devetstopenjski samodejni menjalnik bolj izpopolnjen kot v prejšnjih aplikacijah, vendar vožnja ni vedno gladka. Mogoče je na vrsti še en semester v šoli šarma.
Zaključek
Ko bo naprodaj aprila, se bo Pacifica začela pri 29.590 $ (vključno z destinacijo). Naše testno vozilo Pacifica Limited, ki je imelo skoraj vse možnosti razen 20-palčnih platišč, je stalo 47.480 $. Chrysler ugotavlja, da je to cenejše od polno naloženih enoprostorcev Honde in Toyote, vendar je to še vedno veliko denarja za tisto, kar naj bi bilo družinsko usmerjeno vozilo.
Chrysler Pacifica 2017 je približno tako dober, kot ga lahko dobi enoprostorec. S pregibnimi sedeži Stow n’ Go ponuja Pacifica prilagodljivost notranjosti večine križancev se ne more ujemati, ampak dodaja tudi privlačno obliko in dolg seznam tehničnih in priročnih funkcij. mešati. Vprašanje je, ali bo to, da je odličen enoprostorec, dovolj, da pritegne pozornost potrošnikov, zadovoljnih s crossoverji.
Visoki
- Čeden stajling
- Prilagodljiva notranjost
- Gladka vožnja
- Veliko razpoložljive tehnike
Nizke vrednosti
- Počasni zasloni na dotik
- Možnosti se hitro seštejejo
- "Sporty" in "enoprostorec" res ne gresta skupaj
Priporočila urednikov
- Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
- Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
- 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
- Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
