Ko gre za izdelavo ekonomičnega avtomobila s štirikolesnim pogonom, se noben drug avtomobilski proizvajalec ne more dotakniti Subaruja. V redkih primerih, ko konkurenčni proizvajalec avtomobilov ponudi različico s pogonom na štirikolesna kolesa osnovnega potovalnega in prodajalca kruha z maslom, je vedno na vrhu cenovnega sprehoda, vendar od leta 1993 Subaru izdeluje Imprezo s štirikolesnim pogonom po ceni, ki je primerljiva z vsemi drugimi kompaktnimi gospodarskimi modeli na cesta. Zdaj je bila razkrita naslednja generacija Impreze in prihodnost Subarujevega avtomobila za vsakogar je svetla kot še nikoli.
Ne zapletajte se z uspehom
Osnovna formula Impreze se ni nikoli spremenila. To je kompakten ekonomičen avtomobil, ki je na voljo kot štirivratna limuzina ali petvratna kombilimuzina, ki ga poganja nenavaden, a čvrst Subarujev štirivaljni motor z vodoravnimi nasproti in štirikolesnim pogonom. Subarujevi fanatiki bodo takoj poskočili na komentarje in poudarili, da so bile nekatere zgodnje 1,8-litrske Impreze samo s pogonom na sprednji pogon in da je bilo nekaj res sladkih dvovratnih kupejev, izdelanih šele leta 2001. Vse to je res, a privlačnost Impreze je bila vedno dobra vrednost varčnega avtomobila s štirikolesnim pogonom kot sladilom.
Impreza se bo odpravila kamor koli na kateri koli dan v letu in za to vam ni treba voziti težkega terenca ali brutalnega tovornjaka s štirikolesnim pogonom.
Ta kombinacija je Subaru naredila močnega igralca, kakršen je danes. Impreza se po obsegu prodaje ne bo nikoli dotaknila Honde Civic ali Toyote Corolle, a prisegajo aktivni ljudje, ki živijo na območjih, kjer je zimsko vreme resno s temi avtomobili, ker bo Impreza šla kamor koli na kateri koli dan v letu in za to vam ni treba voziti zapletenega SUV-ja ali brutalnega tovornjaka s štirikolesnim pogonom. Ker je sistem Subaru Symmetrical AWD zasnovan tako, da deluje ves čas, preprosto vstopite in greste, ne glede na to, ali je novo leto ali 4.th julija.
Nova generacija platforme Impreza se začne z modelom 2017 in to vozilo ohranja Subarujevo zavezanost gospodarnosti, zmogljivosti in vrednosti. Še bolje, kaže pot za naslednjo generacijo resnično legendarnih športnih kompaktov Subaru.
Povsem nova platforma
Temelj naslednje generacije Impreze je nova Subaru Global Platform. To je popolnoma preoblikovan unibody, ki uporablja več jekla visoke trdnosti, nove tehnike varjenja in nadgrajene zasnove prečnega prereza in sklepov za izboljšanje splošne strukturne togosti za 70 odstotkov v primerjavi z odhajajoči model. Poleg tega je nova platforma Subaruju omogočila, da je preoblikoval vzmetenje in pritrditve nihajnega droga, da bi zagotovil več nadzora in čudovito enakomerno vožnjo. Nagibanje karoserije je bilo zmanjšano za 50 odstotkov v primerjavi s prejšnjo generacijo, Subaru pa je celo nekoliko znižal težišče, da je novo podvozje postala najboljša Impreza do sedaj.
Čutite, da je podvozje togo v vseh voznih razmerah. Impreza ostane ravna v vseh ovinkih ali prehodih, hkrati pa ohranja oprijem in stabilnost. Nekaj tega splošnega izboljšanja vodljivosti je posledica novih blažilnikov Stablex, ki se uporabljajo v vzmetnih nogah Impreza. Blažilniki Stablex so standardni pri vseh opremah, razen pri osnovnem modelu, ki ga nismo vozili. Poleg tega vam oprema Sport omogoča bolj togo nastavitev vzmetenja kot oprema Premium ali Limited, skupaj z blažilniki Stablex.
Rezultat vsega tega nevidnega dela je dramatičen med vožnjo. Nova Impreza je stabilna in samozavestna na cesti, z natančnim krmiljenjem, ki ga običajno ne najdemo v ekonomskem avtomobilskem razredu. Prirojena stabilnost podvozja je izboljšana z dodatkom aktivnega vektoriranja navora pri opremi Sport, ki nekoliko zavira notranje sprednje kolo, da zmanjša podkrmiljenje, ko pospešujete iz a kotiček.
Končni učinek je, da na tesno zakrivljeni cesti Impreza z lahkoto zareže v ovinke in absorbira neravnine brez kakršne koli drame ali neravnega krmiljenja, nato pa gre, kamor jo usmerite, ko zapustite ovinek. Naleteli smo na nekaj ostrih lukenj in grudic tik na vrhu različnih ovinkov in skozi volan se nikakršen udarec ne vrne. Slišiš udarec, a ga komaj čutiš in avto gre naprej, kot da se ni nič zgodilo.
Preizkušen motor in pogon
Podvozje in vzmetenje sta velika novost pri Imprezi 2017, vendar bodo oboževalci Subarujevega motorja z veseljem slišim, da je zanesljiva 2,0-litrska naprava v bistvu nespremenjena, razen preklopa na neposredno injekcijo. Konjska moč je narasla na 152 (s 148), navor pa na 148 ft-funtov (s 145). Tudi poraba goriva se je povečala za nekaj milj na galon na 28 mesto, 38 avtocesta, vendar je to približno vse za spremembe motorja. Pravzaprav ne boste opazili nobene razlike v obnašanju motorja v primerjavi z zadnjo generacijo.
To je popolnoma preoblikovan unibody, ki uporablja več jekla visoke trdnosti, nove tehnike varjenja ter nadgrajene zasnove prereza in spoja.
Imprezo 2017 lahko dobite s petstopenjskim ročnim menjalnikom v osnovni ali športni opremi, če pa želite opremo Premium ali Limited, boste dobili standard brezstopenjskega menjalnika. CVT stane dodatnih 800 $ v osnovni ali športni izvedbi. Pomembna stvar pri Subaru CVT je, da uporablja programiranje za simulacijo sedemstopenjskega avtomatskega menjalnika. To je ena simulirana prestava več, kot je imela odhajajoča Impreza.
Ne zajebavajmo se. Presekal bom naravnost v bistvo vprašanja CVT. Kar se tiče CVT-jev, je Subaru približno tako dober, kot je, vendar boste še vedno opazili težnjo CVT-ja, da gre prav do želenih vrtljajev motorja in nato pusti menjalniku pospešiti avto. To pospeševanje je v Imprezi precej lagodno, predvsem zaradi teže praznega vozila, ki se giblje od 3034 do 3177 funtov, odvisno od konfiguracije avtomobila. Če vas izkušnja vožnje CVT moti (in ja, mene moti), potem raje izberite športno opremo in prestavljajte sami, kar se mi zdi kot sod, poln zmagovanja.
O štirikolesnem pogonu v paketu menjalnika in motorja 2017 lahko povemo le to, da je neviden, a ves čas deluje za vas. Skupaj s Subarujevimi naprednimi varnostnimi funkcijami sistem AWD ostaja največja prodajna točka Impreze.
Vse varnosti
Sodobna varnostna oprema je abecedna juha tričrkovnih akronimov. Ugotovimo, da ima Impreza vse običajne stvari – nadzor stabilnosti in zdrsa koles, porazdelitev zavor in protiblokirno zaščito ter cel koš zračnih blazin. To imajo vsi avtomobili, zato se osredotočimo na tisto, kar Impreza ponuja, kar ni tipično za avtomobile tega razreda.
Razlika je v Subarujevem sistemu Eyesight. To je izbirni paket za pogled naprej, ki temelji na kameri in omogoča kup dobrih funkcij. Eyesight najprej omogoča prilagodljivi tempomat, ki bo vaši Imprezi omogočal prilagajanje hitrosti na avtocesti, da ohrani razdaljo do avtomobila pred vami. Dobite pa tudi samodejno zaviranje pred trkom, ki ustavi Imprezo, če nameravate nekaj zadeti pri nizki hitrosti, in občutno ublaži udarec, če vozite hitreje. Končno vam Eyesight ponuja opozorilo o zapustitvi voznega pasu in nihanju, ki vas bo opozorilo, če tavate znotraj svojega voznega pasu ali ga zapustite brez vklopljenega smernika.
Dodatne razpoložljive varnostne funkcije vključujejo nadzor mrtvega kota s pomočjo za ohranjanje voznega pasu in opozorila za prečni promet zadaj. Vse to so dobre stvari – še posebej opozorilo na prečni promet zadaj, ki gleda vstran, ko zapuščate parkirni prostor. Če ste bili kdaj parkirani med dvema velikanskima SUV-jema, veste, da morate vzvratno zapeljati na slepo, kar pa nikoli ni zabavno.
Mislim, da je najboljši izbirni varnostni element na seznamu vzvratno samodejno zaviranje. To deluje s standardno vzvratno kamero, da ustavi avto, če se nameravate vrniti v nekaj ali nekoga. Kamere za vzvratno vožnjo so odlične, vendar je še vedno enostavno spregledati kaj malega in zadeti vaš zadnji odbijač.
Vsa dobra varnostna oprema je na voljo v paketu tehnologije Eyesight Driver Assist Technology in vredna je vaše pozornosti, če si jo lahko privoščite. Toda tudi če ne izberete paketa Eyesight, je nova platforma že povečala sposobnost ublažitve trka Impreze za 40 odstotkov, tako da še vedno dobite varen avto.
Notranjost brez neumnosti
Kar zadeva potniško kabino, dobite preprosto notranjost z oblazinjenjem iz blaga ali usnja. Sprednji sedeži so čudovito čvrsti, čeprav morda bolj čvrsti, kot bi nekateri želeli. Ogrevani sprednji sedeži so standardni pri vseh nadstandardnih različicah. Zadnji sedeži ponujajo dovolj prostora za odrasle in so prav tako udobni.
Notranjost Impreze bo tekmovala z vsemi avtomobili v svojem razredu glede lastnosti, dizajna in udobja.
Če kupite limuzinsko različico Impreze, dobite prtljažnik dobre velikosti. Ampak za moj denar se splača kupiti petvratnika. Z upravljanjem osebnega avtomobila boste dobili vso uporabnost SUV-ja. Ko podrete zadnje sedeže navzdol, dobite resnično kavernozen prtljažni prostor.
Kontrole v kabini so dobro oblikovane in lepo razporejene. V prostoru za shranjevanje konzole dobite nekaj vrat USB. Osnovna in Premium oprema ponujata 6,5-palčni vmesnik z zaslonom na dotik, medtem ko ravni opreme Sport in Limited ponujata 8-palčni zaslon na dotik. Vse opreme ponujajo Subarujev STARLINK pametni telefon integracijski sistem. Na voljo je tudi izbirni navigacijski sistem, vendar če ga uporabljate Android Auto ali Apple CarPlay, ni nujno potrebno. Nivo opreme Limited vključuje samodejno klimatsko napravo, medtem ko druge opreme uporabljajo osnovni klimatski sistem, ki vam omogoča usmerjanje zraka in toplote, kamor želite, z uporabo tradicionalnih krmilnikov.
Bistvo notranjosti Impreze je, da bo tekmovala z vsemi avtomobili v svojem razredu glede lastnosti, dizajna in udobja. Vse funkcije so na voljo in dobro delujejo.
Obloge in cene
Nova Impreza je na voljo v štirih nivojih opreme. Obstaja osnovna Impreza 2.0i, Premium, Sport in Limited. Osnovno limuzino Impreza s štirimi vrati lahko dobite za 19.215 $ z vsemi vključenimi stroški. Osnovni avtomobil je precej dobro opremljen z ročnim menjalnikom in 6,5-palčnim zaslonom na dotik z Apple CarPlay in Android Auto ter običajnim udobjem, kot sta AC in napajanje. Prehod na CVT doda 800 $, izbira petvratne karoserije pa 500 $.
Premium limuzina je na voljo za 22.015 $ in dodaja CVT, blažilnike Stablex, ogrevane sedeže in paket za vse vremenske razmere, zadnji nihajni drog in strešne letve pri petvratni različici. Športna oprema se začne pri 22.815 $ z ročnim menjalnikom in dodaja športno nastavljeno vzmetenje, 18-palčno kolesa, aktivno vektoriranje navora, 8-palčni zaslon na dotik in kup vizualnih namigov v kabini z rdečo vrhnji šivi. Končno vam paket opreme Limited nudi električni voznikov sedež, 17-palčna platišča, samodejne dolge luči in LED-žarometi, odzivni na krmiljenje, boljši merilniki, usnjeno oblazinjenje in dostop brez ključa za $24,915.
Stroški osnovnega varnostnega paketa Eyesight se razlikujejo glede na stopnjo opreme, na voljo pa je tudi stereo možnost Harmon Kardon pri nivojih opreme Sport in Limited. Druge možnosti vključujejo lučno streho in meglenke, ki se odzivajo na volan.
Izdelano v Ameriki
Pri Imprezi je treba omeniti še nekaj – izdelovali jo bodo v Ameriki. Subaru je razširil svojo tovarno v Lafayettu v Indiani, da bi svojim linijam dodal proizvodnjo Impreze.
»V tovarni imamo približno 5100 zaposlenih,« pravi Buddy Penquite, Subarujev pomočnik višjega vodje za nadzor proizvodnje v tovarni v Indiani. "Dodanih je bilo skoraj 1400 novih mest, da bi Impreza prišla v mešanico."
Ti novi zaposleni imajo nalogo izdelati vsako Imprezo, ki bo naprodaj v ZDA, Mehiki in Kanadi.
"Trenutni načrt je, da bo Impreza s štirimi in petimi vrati izdelana izključno v Indiani za distribucijo v Severni Ameriki," pravi Penquite.
Zaključek
Subaru Impreza 2017 ohranja vse, kar ste imeli radi pri Imprezi zadnjih 24 let, in če upoštevamo vse, je to najboljša osnovna Impreza, ki je bila kdaj izdelana. Če bi zase izdeloval Imprezo 2017, bi kupil petvratno različico Sport s paketom Harman Kardon, ki vključuje nadzor mrtvega kota in prečnega prometa zadaj ter lučno streho. Dobil bi vse to, poleg vzmetenja Stablex s športno nastavitvijo in 18-palčnimi platišči in še vedno odpeljal s parcele za dobrih 25.465 $.
Toda tisto, kar me je resnično navdušilo, je potencial za naslednjo generacijo Subaru Hot Rod. Nova zasnova podvozja in vzmetenja je dramatična izboljšava v primerjavi s prejšnjimi generacijami, in to izboljšava bo Subarujevim inženirjem omogočila, da na tem modelu ustvarijo resnično dih jemajoče modele WRX in STI platforma. Subarujevi uradniki so bili redkobesedni o tem, kdaj bomo lahko videli te nove modele, a v njihovih očeh se je lesketalo, saj so vljudno zavračali špekulacije. Sumim, da bo na nove vroče palice vredno počakati.
Visoki
- Nova šasija je spektakularna
- Odlično upravljanje in krmiljenje
- Na voljo ročni menjalnik
- Na voljo so napredne varnostne funkcije
- Podpira Apple CarPlay in Android Auto
Nizke vrednosti
- CVT škodljivo vpliva na pospeševanje
Priporočila urednikov
- Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
- Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
- 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
- Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
