2020 Audi R8 Performance Spyder Prva vožnja: Bolj A3 kot Supercar

2020 Audi R8 Performance Spyder Prva vožnja: Super prodajalec živil

MSRP $208,100.00

»Odpeljite ga na nakupovanje po mestu in vsi bodo nasmejani. Zapeljite ga na živahno vožnjo in preprosto bo ubogal.«

Prednosti

• Nora hitrost
• Izpuh iz pekla
• Popolnoma obtežen volan

Slabosti

• Premor med prenosom
• Neprogresivne zavore

Izvirnik Audi R8 je avto, ki je demokratiziral superšportnike. To je bila visokozmogljiva eksotika, ki je bila uporabna vsak dan in je bila opremljena z nemško zanesljivostjo. To je že dolgo največja moč ali slabost avtomobila, odvisno od tega, koga vprašate. To je bivalni superšportnik, ki je tako udoben v prostem teku kot dosega vrhunec, toda zaradi pomanjkanja drame so ga kritiki (večinoma lastniki Ferrarija in Lamborghinija) označili za dremež.

Govorilo se je, da bo ta vztrajni superšportnik preklican po trenutni generaciji, vendar je vodja programa R8 je hitro ovrgel to posebno govorico in razkril, da bo res obstajala še ena generacija R8.

Če je to res, je R8, katerega ključ držim – R8 Spyder V10 Performance – labodji spev za trenutni stil in tehnologijo. In labodje petje je vsekakor treba ceniti in uživati ​​v domačem podnebju. Kavarne, plaže in okoliške kanjonske ceste Santa Barbare so idealno ozadje in so idealen kraj za obisk spoznajte avto in ugotovite, ali si "vsakdanji superšportnik" resnično zasluži še eno generacijo v vse bolj natrpanem superšportniku polje.

Boki R8 so bili postopoma masirani in so s staranjem postali bolj oglati. Kar se je začelo kot zaobljena organska oblika, je zdaj ostro naguban športni avtomobil v obliki origami z rešetkami, dovodi, zračniki in »linijami znakov« na vsaki plošči in ravnini. To ne pomeni, da je novi avto neprivlačen. Daleč od tega. Toda njegova trenutna lepota je veliko bolj »modna« kot »slog« izvirnega avtomobila.

Kljub razlikam v videzu ostajajo dejanske mere avtomobila tudi po 14 letih na trgu skoraj povsem enake. Zdaj je na voljo dodaten centimeter širine, medtem ko dolžina in višina ostajata praktično enaki od avtomobila prve generacije. Vendar je novi avtomobil v vmesnih generacijah nabral dodatnih 298 funtov. Zdi se, da se nihče ne more izogniti polnenju v poznih letih.

S težo prihajajo dinamične pomanjkljivosti, vsaj v svetu, ki ga vodi logika. Toda tehnologija deluje po svoji lastni logiki in tukaj lahko prikrije dodatno težo kot najboljši par Spanx na svetu. Medtem ko "začetni" R8 dobi magnetne udarce, različica Performance, v kateri sem, to zamenja za fiksno navito športno vzmetenje, ki ima čudovito sposobnost, da prikrije težo sodobnega R8. Teže pa nikoli ni mogoče popolnoma zanikati, karoserija pa se rahlo nagiba, ko ta tevtonski superšportnik potiskate v ozke ovinke pri izjemno dovoljeni hitrosti.

Seveda me to ni ustavilo pri razstreljevanju kanjoni nad Santa Barbaro da raziščem meje Spyderja in po celem dnevu poznega zaviranja, ostrega zavijanja in zagonov nadzora speljevanja lahko z veseljem rečem, da teh meja nikoli nisem našel. Niti blizu.

Nisem poklicni voznik, pa tudi vi niste in omejitve R8 Performance so tako visoke, da jih boste na javnih cestah našli le, če ste naredili hudo napako. To tudi pomeni, da se ne odrečete ničemur na področju dinamike, če izberete Spyder namesto različice Coupe. V tem primeru lahko prav tako uživate v neomejenem prostoru za glavo in neposrednosti hripajočega zvoka izpuha, ki ga dobite z odprtim pokrovom.

Tudi z vsemi temi zmogljivostmi vam lahko povem, da klesanje po kanjonu ni najprimernejši poklic modela 2020 R8. Jasno je, da vas lahko popelje po gorskih prelazih navzgor in navzdol, vendar se Audi nikoli ne počuti srečnega ali željnega tega. Kljub pošasti V10 s 602 KM tik za vašim stolom, ki na vsakem izhodu iz ovinka oddaja 402 lb-ft navora, se avto subjektivno zdi, kot da tolerira vašo razposajenost, namesto da bi vas nagovarjal.

Vendar upočasnite stvari na 60 milj/h ali več na teh ozkih cestah in 2020 R8 bo upravičil svoj krotki sloves. Z avtomobilom ravnajte kot z (zelo hitrim) Audijem A3 in našli boste R8 sladko točko. Ne izstreliš se iz luči ali ne pihaš skozi kanjone vsak dan, kajne? R8 se tega zaveda in njegova moč je hitro in samozavestno križarjenje po vaši soseski s pospešenim, a udobnim tempom.

Življenje z Audijem iz dneva v dan bo manj kot festival digitalne tehnologije kot z nekaterimi drugimi avtomobili višjega razreda. 2020 R8 ima št osrednji zaslon na dotik, brez naprednega klimatskega sistema ali prikazovalnika in samo voznikovo digitalno instrumentno ploščo za prikaz funkcij, kot so navigacija in nastavitve vozila. R8 je jasno osredotočen na vozniško izkušnjo voznika. Luksuzni dodatki so na drugem mestu ali pa sploh ne. To je še en vidik avtomobila, ki ločuje.

Ena komponenta, ki je hkrati osredotočena na voznika in hkrati luksuzna, je menjalnik z dvojno sklopko »S tronic«. Ta sedemstopenjski menjalnik omogoča takojšnje menjave prestav in prinaša nekaj visokotehnoloških presenečenj. Poleg zgoraj omenjenega nadzora zagona (ki je grozljiv na najboljši način) obstaja tudi možnost samodejnega prestavljanja v najnižjo možno prestavo za vašo dano hitrost.

Medtem ko agresivno zaviram v ozkem ovinku, lahko držim levo prestavno ročico in menjalnik me popelje navzdol za dve, tri ali celo štiri prestave, tako da sem pripravljen, da sem v območju moči motorja, ko končam z zaviranjem in v ovinku spet pritisnem na plin izhod. Navdušujoče je imeti prav, manj pa, če merite napačno.

Vse to je seveda, ko uporabljate ročni način menjalnika. V popolnoma samodejnem načinu je menjava prestav lahko neopazna. Vendar pa sem naletel na zaskrbljujoče vedenje pri prehodu iz delnega premikanja plina na premikanje s pedalom. Ko pritisnete na pedal, sledi nepretirana pavza ene polne sekunde, preden menjalnik prestavi v ustrezno nižjo prestavo. Na tej točki me je ultra nasilno potisnilo nazaj na sedež in R8 je poletel do trimestne hitrosti.

Ta ogromna pavza pri pospeševanju je sprva zaskrbljujoča, nato moteča in popolnoma neznačilna za sicer naučen in sestavljen R8. V pogovoru z ekipo Audi za avtomobilom so razkrili, da je ta premor značilen za vsak menjalnik z dvojno sklopko.

Ker so sode prestave na eni menjalni gredi, kvote pa na drugi, če mora menjalnik prestaviti iz sedme v peto prestavo, tega preprosto ne more storiti, ker so na isti gredi.

Namesto tega mora prestaviti v (vendar ne vklopiti) šesto, nato prestaviti v peto in vklopiti to prestavo. Celoten proces traja eno mučno polno sekundo. Vsemu temu se lahko izognete tako, da pred postopkom prehitevanja preklopite v ročni način in sami klikate navzdol.

Po dnevu doživljanja modela 2020 R8 Performance Spyder po vseh kanjonih in mestnih ulicah Santa Barbara, ugotavljam, da je R8 resnično vsakdanji avto – tako za dobro kot bolan Tukaj je avto, ki je zmogljiv do skrajnosti, a tega raje ne razkazuje. Odpeljite ga na nakupovalni tek po mestu in vsi bodo nasmejani. Zapeljite ga na živahno vožnjo in le ubogal bo. Ključ do novega R8 je, da ga prestavite na ročni menjalnik, utišate izjemno glasen izpuh in križarite po obalnem mestu s spuščenim pokrovom. Všeč vam bo vsaka minuta.

Priporočila urednikov

• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 potrjen za LA Auto Show 2019
• Audijev R8 z mahajočim repom in pogonom na zadnja kolesa bo leta 2020 zaigral na bisu
• Audi TT bo dobil sekiro, da naredi prostor električnim avtomobilom - in R8 bo morda naslednji
• Hitrejši, ostrejši in zlobnejši: Audi pomlajuje R8 za leto 2019
• Samo 10 ljudi bo to omejeno serijo Audija R8 postavilo v svoje garaže