Pregled prve vožnje Mercedes-AMG E53 Coupe 2019

Prva vožnja Mercedes-AMG E53 coupe 2019

MSRP $93,805.00

"Mercedes-AMG E53 kupe 2019 je bolj krotljiva, bolj zelena vrsta zmogljivega avtomobila."

Prednosti

• Čedna karoserijska oblika kupeja
• Dostopna zmogljivost
• Elegantna notranjost

Slabosti

• Togo vzmetenje
• Pomanjkanje osebnosti

Večje spremembe so v teku Mercedes-AMG. Oddelek za zmogljivost pri Mercedes-Benzu si je ustvaril sloves z uporabo velikih motorjev za ustvarjanje velike moči v najboljši tradiciji mišičnih avtomobilov. Od legendarnega Kladivo AMG do sodobni E63, motorji z veliko prostornino, iz katerih se kadi, v običajnih avtomobilih Mercedes so bili vizitka AMG.

Zdaj AMG ponuja bolj zeleno in dostopnejšo alternativo svojim tradicionalnim bruhalcem ognja. Pogonski sklop, ki ga najdemo v avtomobilih z oznako 53, združuje 3,0-litrski vrstni šestvaljnik s turbinskim polnilnikom in električno pomoč. Modeli s to nastavitvijo so zasnovani tako, da so po ceni in zmogljivosti pod obstoječimi modeli AMG 63, vendar Mercedes trdi, da so še vedno vredni imena AMG.

Digital Trends se je odpravil v dolino Napa v Kaliforniji, da bi ugotovil, ali je to res. Izbrali smo kupe E53, vendar Mercedes ponuja enak pogonski sklop v kabrioletskih in limuzinskih različicah razreda E, pa tudi v CLS in AMG GT. Osnovna cena za kupe AMG E53 je 74.695 $, vendar je na voljo množica dodatnih dodatkov, vključno z paket za pomoč vozniku, zaslonom v glavi in ​​zmogljivim izpušnim sistemom, so prinesli ceno našega testni avto na 93.805 $. Vse cene vključujejo obvezno namembno pristojbino v višini 995 USD.

Pokažite, da se ujema z nami (notranja in zunanja oblika)

Če želite Mercedes-Benz srednje velikosti, imate veliko izbire. Mercedes ponuja razred E v dvovratnem kupeju, kabrioletu, limuzini in karavanu (karavan nima pogonskega sklopa 53). Vendar menimo, da je kupe razreda E najlepši od vseh.

Tradicionalni dvovratni luksuz kupeji postajajo redki, a kupe razreda E kaže, zakaj bi morali ostati. Osnovna zunanja zasnova, ki si je v veliki meri izposojena od večjega kupeja razreda S in manjšega razreda C, je preprost in dobro odmerjen, kar je prednost konfiguracije avtomobila z dvema vratoma in pogonom na zadnja kolesa platforma. Z E53 je karoserija razreda E kupe končno dobila športen pogonski sklop, ki se ujema z elegantnim stilom.

E53 dobi tudi za AMG specifično masko, sprednji in zadnji odbijač ter zadnji spojler. Izbokline na pokrovu motorja – stilska značilnost, ki izvira iz klasičnega Mercedesa 300SL Gullwing – dopolni videz.

Kot pri vseh dvovratnih kupejih tudi pri tem stil na račun praktičnosti. Štirisedežni kupe E53 ima 37,8/36,4 palca prostora za glavo spredaj/zadaj, 41,8/34,1 palca prostora za noge spredaj/zadaj in 56,1/50,1 palca prostora za ramena spredaj/zadaj, kar je primerno za vozilo tega tipa. Prostora na sprednjih sedežih je izdatno, zadnji sedeži pa se zdijo celo znosni na primerni razdalji. Toda kupeja E53 nikoli ne boste zamenjali z družinskim avtomobilom; limuzina E53 najbolje izpolnjuje to vlogo. Kupejevih 10,0 kubičnih metrov prtljažnika je dovolj za prtljago za vikend, a to je tudi vse.

Notranjost ima veliko značaja. Počutili smo se, kot da smo v zelo športnem nočnem klubu, od dovršenih rešetk zvočnikov Burmester in oblog iz ogljikovih vlaken do rdečih varnostnih pasov in vijoličaste razpoloženjske osvetlitve. Nekatere od teh podrobnosti morda ne bodo ustrezale okusu vsakogar, vendar so kabino naredile značilno in tudi razkošno. Sprednji sedeži iz usnja Nappa so bili prav tako zelo udobni, kljub izdatnim podporam, ki voznika in sovoznika držijo na mestu med agresivnim zavijanjem.

Veliko zaslonov (tehnične funkcije)

AMG E53 dobi različico informacijsko-razvedrilnega sistema COMAND, ki se uporablja v mnogih drugih trenutnih modelih Mercedes. 12,3-palčni glavni zaslon našega testnega avtomobila in 12,3-palčna digitalna instrumentna plošča se združita v en dolg zaslon. To ni najelegantnejša rešitev, vendar ustvari veliko prostora za grafiko. Sistem je združljiv z Apple CarPlay in Android Autoin ima krmilnik, ki je delno sledilna ploščica in delno kolesce.

Tako kot pri drugih Mercedesovih avtomobilih, ki uporabljajo ta sistem, smo bili navdušeni nad kakovostjo grafike, predvsem nad virtualnimi merilniki. Toda krmilnik sledilne ploščice/koleščka še vedno prihaja s strmo krivuljo učenja. Vsaj Mercedes ponuja druge možnosti za vitalne funkcije, vključno z majhnimi sledilnimi ploščicami na volanu in preklopi za glasnost zvoka in način vožnje. MBUX še ni prišel do kupeja razreda E.

Naš testni avto je imel opcijski paket pomoči vozniku, ki vključuje Distronic (prilagodljivi tempomat), aktivni pomočnik pri krmiljenju, aktivni pomočnik pri menjavi voznega pasu, pomoč pri izogibanju krmiljenju in številni drugi pripomočki za voznika. Če te funkcije ne morejo preprečiti trka, ima E53 standardno tudi Mercedesovo prediktivno zaščito potnikov Pre-Safe. sistem in Pre-Safe Sound, ki samodejno prenaša hrup skozi avdio sistem, da pripravi človeška ušesa na glasne zvoke strmoglavljenje. Mercedes je dejal, da lahko pomaga preprečiti poškodbe sluha, a na srečo nam te trditve ni bilo treba preizkusiti.

Bolj izpopolnjeno orodje (spodbujanje prikazov)

AMG E53 opredeljuje njegov pogonski sklop. To je glavna značilnost, po kateri se ta avto razlikuje od standardnega kupeja razreda E. V tem smislu je E53 kot vsak drug model AMG. AMG-jev prvi hotrod razreda E si je zaslužil svoj vzdevek Kladivo zaradi zmogljivega motorja V8, trenutni AMG E63 S (ki ni na voljo kot kupe) pa premore 603 konjskih moči. Toda pogonski sklop E53 je zelo drugačno orodje.

Pogonski sklop sestavlja 3,0-litrski vrstni šestvaljnik s turbinskim polnilnikom, pritrjen na devetstopenjski samodejni menjalnik, združen z Mercedesovim EQ Boostom. blagi hibrid sistem. Bencinski motor proizvede 429 KM in 384 Nft navora. Električni motor, stisnjen med motor in menjalnik, lahko v kratkih izbruhih doda 21 KM in 184 lb-ft.

E53 je bencinski avtomobil z električnim pogonom, ne polni hibrid, kot je Toyota Prius. Električni motor ne more sam poganjati avtomobila, omogoča pa sistem za ustavitev in zagon motorja delujejo bolj agresivno in celo dovolijo, da avto drsi z ugasnjenim motorjem pod določenimi pogoji pogoji. 48-voltni električni sistem prav tako odpravlja potrebo po dodatkih z jermenskim pogonom. Mercedesov cilj je bil doseči visoko zmogljivost z veliko porabo goriva in zdi se, da mu je uspelo: E53 je ocenjeno s strani EPA s spoštljivimi 23 mpg kombinirano (21 mpg mesto, 28 mpg avtocesta). To je pravzaprav malo bolje od manj zmogljivega kupeja E450 4Matic in veliko bolje od motorjev V8 z večjo prostornino, ki jih želi izpodriniti blagi hibridni pogonski sklop.

Kaj pa uspešnost? Mercedes je dejal, da bo E53 od nič do 60 mph pospešil v 4,3 sekunde. To je 0,1 sekunde hitreje od Audija S5 coupe. Največja hitrost je elektronsko omejena na 130 mph. To ni ravno impresivno za zmogljiv avtomobil, vendar se večina lastnikov nikoli ne bo približala tej hitrosti v resničnem svetu. Štirikolesni pogon je standarden, vendar je sistem usmerjen nazaj, da daje avtomobilu bolj živahen občutek. Na zadnja kolesa lahko pošlje do 100 odstotkov moči in nikoli ne pošlje več kot 50 odstotkov moči na prednja kolesa.

Na cesti se E53 coupe ne počuti kot tradicionalni avtomobil AMG. To je hkrati dobra in slaba stvar.

Ko smo se pripeljali do avtomobila, so bile razmere daleč od idealnih. Mercedes nas je spustil na nekaj lepih cest v Napi, vendar so bile te ceste zaradi obilice dežja in megle manj zabavne. Počutili smo se veliko udobneje, ko smo vozili E53 v teh razmerah, kot bi se kadar koli v tradicionalnem avtomobilu AMG. Medtem ko nekateri drugi modeli AMG ponujajo pogon na vsa kolesa, bi njihova dodatna moč šla v nič na gladkih cestah. E53 je imel ravno pravo količino moči, poleg tega pa je imel zaupanja vzbujajoče zavore in dobro nastavljeno vzmetenje, zaradi česar je bil pravi avto za vse vremenske razmere.

Ta dostopnost ločuje E53 coupe (in ostalih 53 modelov) od preostale linije AMG. Tisti drugi avtomobili dihajo ogenj, kar pomeni, da vas bodo včasih opekli. To ne velja za E53. Poleg vzmetenja, ki se je celo v načinu Comfort zdelo nekoliko preveč trdo, je E53 tudi pravi luksuzni avto pri bolj umirjenih hitrostih. Kabina je tiha in dobite vse udobje in tehnične igrače, ki jih pričakujete od Mercedesa. To je dobra novica.

Slaba novica je, da dostopnost in večja poraba goriva prideta na račun osebnosti. E53 je hiter avto, vendar nič o izkušnji vožnje ni posebej nepozabno. Kot pri mnogih trenutno zmogljivih avtomobilih sloj elektronike preprečuje vozniku, da bi vzpostavil močno povezavo s strojem, tudi če ta elektronika omogoča lažjo vožnjo. Pri E53 je to še dodatno zapleteno s pomanjkanjem karizme blagega hibridnega pogonskega sklopa. Zelo očitno gre za kompromis, sklenjen v imenu učinkovitosti porabe goriva, in Mercedesovo izračunano pozicioniranje 53 modelov med svojimi standardnimi modeli in avtomobili AMG s polno cevjo.

Tekmeca

Mercedes-AMG E53 coupe pravzaprav nima neposrednega tekmeca. Mercedes je edini proizvajalec luksuznih avtomobilov, ki še vedno prodaja dvovratni srednje velik kupe v ZDA. BMW serije 4 in Audi S5 nista toliko manjša, vendar sta postavljena kot nižja modela, ki konkurirata Mercedes-Benzu razreda C coupe.

Audi S7 in kmalu ukinjeni BMW serije 6 Gran Coupe sta po ceni in prestižu bližje E53, a sta kot tako imenovani štirivratni kupe v bistvu limuzini z bolj razkošno karoserijo.

E53 coupe se bo moral najverjetneje najbolj boriti z drugimi Mercedesovimi modeli. Mehki hibridni pogonski sklop 53 je na voljo tudi v sorodni različici Kabriolet razreda E in limuzina, kot tudi CLS in AMG GT štirivratni kupeji. Vsaj kupci, ki so se že zavezali Mercedesu, bodo imeli veliko izbire.

Mirne duše

Mercedes-Benz ponuja 48-mesečno garancijo za 50.000 milj od odbijača do odbijača za nove avtomobile. Druge nedavne različice razreda E so prejele oceno zanesljivosti pod povprečjem pri Consumer Reports, kar ni dobro za E53. Ocene preskusnih trkov Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) in National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) trenutno niso na voljo.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Naš idealen Mercedes-AMG E53 coupe bi imel paket za pomoč vozniku (2250 USD), ki vključuje vse pomembne pripomočke za voznika, multi-contour našega testnega avtomobila prednji sedeži (950 USD), zaslon na glavo (990 USD), grelniki sedežev (450 USD) in paket zunanje osvetlitve, ki doda zunanjo osvetlitev LED in samodejne dolge luči za $800. Prav tako bi označili polja za 20-palčna kolesa (750 $) in izpušni sistem za zmogljivost (1.250 $).

Estetsko gledano bi ohranili črno usnjeno oblazinjenje našega testnega avtomobila Nappa z rdečimi šivi (2.990 USD), notranjost iz ogljikovih vlaken obrobe (2.850 USD) in rdeče varnostne pasove (brezplačna možnost), vendar bi polarno belo barvo zamenjal za drugo barvo, po možnosti kardinalno rdeča.

Zaključek

2019 Mercedes-AMG E53 coupe je odličen vsestranski avtomobil, ki združuje razkošje, tehnologijo in impresivno zmogljivost. Manjka mu surove intenzivnosti, ki jo pričakujemo od avtomobila AMG, a to pomeni, da bodo tudi kupci z njim lažje živeli.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV je luksuz stare šole – elektrificiran
• Potrebujemo več električnih vozil za 7 potnikov, vendar ima SUV Mercedes EQS 2023 prostor za izboljšave
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
• Pregled prve vožnje Cadillac Lyriq: električni manifest