Izbirni načini vožnje spremenijo vaš avto iz dnevnega v dirkaškega

Za trenutek se pretvarjajmo, da imaš neomejeno količino denarja za nakup katerega koli vozila, ampak samo enega. Ali kupite Bugatti Chiron z neverjetnim pospeševanjem, lasersko ostrim upravljanjem in legendarno največjo hitrostjo? Ali pa kupite Ford Raptor in ves dan skačete po peščenih sipinah? Velika je verjetnost, da boste nekaj časa zadovoljni s katerim od teh vozil, vendar bo sčasoma prišlo vsakdanje življenje trkanje in hrepeneli bi po nečem bolj praktičnem, da bi otroke prevažali naokoli ali celo parkirali na običajnem parkirišču garaža.

Tu pridejo v poštev izbirni načini vožnje in tehnologija. Ne, vaše Toyote Sienne ne bodo spremenili v Ferrari Portofino, vendar lahko načini vožnje močno spremenijo občutek, delovanje in celo zvok vozila. Ko je pravilno narejeno, lahko vozilo z ustreznim športnim načinom preide od nogometnega treninga z otroki do vročih krogov na dogodek na dan proge s pritiskom na stikalo – in upajmo, da postanek, da odložiš otroke nekje v med.

Po enem tednu v BMW M850i ​​Cabrio – ne najbolj praktičnem vozilu, a hudičevo velikem tourer – zanimala me je izvedba načinov Sport in Sport + v avtomobilu in želel sem se poglobiti globlje.

Cilj izbirnih načinov vožnje

Preprosto je najti stikalo »SPORT MODE« v skoraj vsakem današnjem avtomobilu, tudi če je ta avto tako daleč od športnega, kot so hrenovke od sendvičev (borite se). Celo tovornjaki in terenska vozila jih uporabljajo za spreminjanje prestave in odziva na plin za ovire, kot so pesek, sneg, kamenje ali parkirišče na nogometnem treningu. Cilj pri menjavi načina vožnje pomeni različne stvari v različnih vozilih.

Tudi če bi bilo to zakonito, se ne želijo vsi voziti naokoli v avtomobilih, prilagojenih na steze, z hitrim prestavljanjem in kot kamen trdim vzmetenjem. Prav tako ni vedno mogoče ali cenovno dostopno imeti rezervnega avtomobila, ki bi ga lahko vzeli ob koncu tedna. Načini vožnje pomagajo rešiti te težave s spreminjanjem dinamike naših vozil na način, ki se približno približa športnemu avtomobilu, robustnemu terencu, razkošni luksuzni limuzini ali požrejočemu avtomobilu ekono-box. Nekaterim to uspe veliko bolje kot drugim, vendar je končna igra na vseh področjih enaka.

Kako delujejo

Nobena skrivnost ni, da imajo današnja vozila večjo računalniško moč kot namizni računalniki, ki smo jih imeli še pred nekaj leti, in avtomobilski inženirji so vse te virtualne konjske moči dobro izkoristili. Odvisno od nastavitve in vrste vozila lahko načini vožnje spremenijo vse, od tega, kje in kako hitro menjalnik prestavlja, do tega, kako glasen je zvok izpuha pri pospeševanju.

Celo vzmetenje avtomobila in občutek krmiljenja je mogoče spremeniti s pritiskom na stikalo. Čeprav ne gre za novost, sistemi prilagodljivega vzmetenja uporabljajo več vhodov iz računalnika vozila, da se nenehno prilagajajo spreminjajočim se razmeram na cesti – včasih stokrat na sekundo. Sistemi uporabljajo stisnjeno olje ali zrak za mehčanje ali utrjevanje blažilnikov, novejše tehnologije pa uporabljajo magnetizirane delce v blažilnikih za prilagoditev vožnje.

V načinu, kot sta Sport ali Sport + v M850i, računalnik spreminja točke prestavljanja menjalnika, da motor vrti veliko višje, da ohrani moč. Prestave tudi hitreje počijo, kar izostri pospešek in naredi igranje z obvolanskimi ročicami še bolj zabavno. V ekološkem načinu avtomobilski računalniki optimizirajo točke prestavljanja, da je motor čim bolj umirjen, da zagotovi boljšo porabo goriva – kolikor je lahko umirjen 4,4-litrski V8 z dvojnim turbinskim polnilnikom.

Športne nastavitve BMW spremenijo tudi občutek in odziv vzmetenja avtomobila. V privzetem udobnem načinu ni veliko med njim in mehkim starim Buickom vašega dedka v smislu kakovosti vožnje in občutka na cesti. Ko ga potisnete v način Sport +, pa avto opazno zategne. Avto še vedno »tipa« cesto in pomaga vzdrževati oprijem, vendar je vožnja čvrstejša in manj udobna za vsakodnevno vožnjo.

Tudi občutek krmiljenja se spremeni. Ker se krmiljenje M850i ​​upravlja elektronsko in ne s prestavami in mehansko diferencialov, lahko računalnik spremeni občutek stvari in kako hitro se odzovejo na vnose iz voznik. BMW-jev komfortni način omogoča gladek, sproščen občutek krmiljenja, ki je prizanesljiv in enostaven za upravljanje. Nazaj v bolj športno nastavitev in zdi se, da je volan težje vrteti, a hitreje reagirati. Krmiljenje je ostrejše, z veliko hitrejšim razmerjem, ki dodatno obrača kolesa z manj napora voznika.

Končno se lahko z motorjem in izpuhom poigravamo tudi elektronsko. Hrup, ki prihaja iz velikega V8 (kot je tisti v M850i) v kateri koli nastavitvi, bo bolj hrup kot hrup iz zadnjega dela Nissan Sentre, vendar obstajajo načini za ojačanje tega zvoka (dobesedno), tako znotraj kot zunaj avto. Kot številna druga vozila višjega cenovnega razreda ima BMW zaščitni sistem v izpuhu, ki se odpira in zapira glede na način vožnje. V udobnem načinu sta zvok motorja avtomobila in ton izpuha jasna slišno vendar ne čez vrh. V športnem načinu se izpušne lopute avtomobila odprejo in zvenijo bolj agresivno, z lajajočim zvokom, ki naznanja prestavljanje.

Prava čarovnija za voznike z menjalniki, kot sem jaz, je v načinu Sport +, kjer avto zveni nekoliko kot bolj prefinjena različica IROC-Z Camaro vašega srednješolskega prijatelja iz leta 1985 z ravnimi cevmi. Zvok je hkrati glasen in veliko globlji kot v drugih načinih. Prestave ustvarjajo čudovito renčanje, dviganje plina pa povzroča skoraj komično število pokov in pokanja, ko se plini vrtinčijo v izpušnih ceveh. Sliši se kot popolnoma drugačen avto in lahko ujame pešce nepripravljene, če niste previdni (razen če je to del načrta ...).

Bodo načini vožnje nadomestili nakup drugega vozila?

Odgovor tukaj, tako kot pri toliko drugih stvareh v življenju, je "odvisno". Odvisno je od tega, kaj poskušate doseči s svojim vozilom in kakšna so vaša pričakovanja. Odvisno je tudi od tega, kakšno vozilo kupujete in koliko denarja želite porabiti zanj – navsezadnje dobite tisto, za kar ste plačali. Nenazadnje je odvisno od tega, kako je sistem implementiran in koliko celotne vozniške izkušnje vozila je odvisno od njegove sposobnosti, da spremeni Clarka Kenta v Supermana.

Če upate, da boste s pritiskom na gumb svojo Hondo Pilot spremenili v gosenico, boste verjetno razočarani nad izkušnjo. Po drugi strani pa, če kupite nekaj, kot je M850i ​​ali Acura NSX, s pričakovanjem, da bo večinoma udobni na dolgih vožnjah IN imate možnost, da se v športnem načinu poglobite v kanjonsko cesto, boste našli boljšo ravnovesje. Enako velja za športne nastavitve v bolj prizemljenih avtomobilih, kot je Nissan Altima, kjer prestavne ročice je mogoče vklopiti za simulacijo dejanskih točk prestavljanja in bolj agresivne vožnje dinamika. Spremembe dramatično popestrijo vožnjo, vendar iz avtomobila ne bodo naredile rakete.

Kar zadeva stroške teh stvari, se svet vrti zaradi denarja, na žalost pa se za avtomobilske navdušence hitro poveča tudi, ko se polja z možnostmi začnejo preverjati. Dražje nikakor ni vedno boljše, vendar tehnologije, ki so potrebne za izvedbo dobro izvedenega sistema izbirnega načina vožnje, niso poceni. Dodajte to dejstvu, da so vozila, ki lahko dobro izkoristijo popolnoma neodvisne načine vožnje, običajno dražja na začetku, in znaki za dolar začnejo utripati.

Pomembno je tudi, kako je sistem nastavljen in integriran s preostalim delom vozila. BMW omogoča individualne prilagoditve vsakega dela načina vožnje za popolno prilagoditev izkušnje. Če raje (jaz) strašite ljudi z glasnim izpuhom in razkazujete velik motor svojega avtomobila, medtem ko se popolnoma udobno vozite s sproščenim krmiljenjem, lahko to storite. Po drugi strani pa, če želite popolno upravljanje, optimizirano za stezo, vendar tih izpuh, lahko storite tudi to. Če se vrnemo k denarju, ta avto še zdaleč ni cenovno ugoden, toda zmožnost prilagajanja osebnosti avtomobila svoji lastni je velik razlog, zakaj deluje tako dobro.

Tudi v avtomobilih, kot je Honda Civic Type-R, ki nimajo BMW-jeve ravni prilagajanja a la carte, so načini vožnje nastavljeni tako, da zagotavljajo najširši možni razpon zmogljivosti v vsaki nastavitvi. Vozniki bi lahko vsak dan uporabljali avto v športnem načinu in bili deležni vznemirljive vožnje, ne da bi si zlomili hrbet, in celo Hondin način Comfort je dovolj športen, da lahko avto vrže naokoli. Način +R je namenjen uporabi na progi, vendar je tudi uporabna nastavitev vožnje. Namesto da bi se lotila vseh načinov, je Honda kar najbolje izkoristila vsakega od njih, da bi zagotovila dobro zaokroženo, vsakodnevni vožnji prijazno izkušnjo.

Konec koncev vozila, ki dobro izvajajo vozne načine, kot je M850i, to počnejo, ker morajo – upravičiti ceno je navsezadnje velika naloga. To je v redu, saj je sčasoma tehnologija postala boljša in cenejša. Avtomobili, kot so ti, spodbujajo razvoj in inženirjem olajšajo vstavljanje nekaterih funkcij "dol" v avtomobile, ki si jih dejansko lahko privošči več ljudi.

Kmalu bomo v petek popoldne po službi vsi kolesarili kroge v naših dnevnih avtomobilih. To je verjetno malo nategnjeno. Pritisnite gumb Eco in zaženite Kenny G – čaka vas dolga vožnja domov.

Priporočila urednikov

• Kako je velik modri kombi iz leta 1986 utrl pot samovozečim avtomobilom